Este año, el Renault 4 apaga sesenta velas. Por supuesto, hay muchas razones para considerar eso. Renault construyó el sucesor del 4CV durante casi 33 años. Sin ajustes demasiado drásticos y en varios diseños. Más de ocho millones de copias salieron de las puertas de la fábrica. Esto lo colocó en el top 10 de autos más construidos en la historia.
El Renault 4. Una vez un periodista sueco lo llamó el automóvil más importante de la década de 2. Con tracción delantera, dos cilindros más que el 3CV, la quinta puerta, dos barras de torsión una al lado de la otra en la parte trasera y un diseño reconocible y práctico, el Renault abrió nuevos caminos dentro de la clase pequeña. Los franceses también tenían el Spartan Renault 4 en el programa, pero rápidamente despejó el campo. El Renault XNUMX se convirtió en un portero.
Modelo de plástico de NOREV
Atesoro buenos recuerdos del Renault 4. Cuando era niño, ya me hablaba. Recuerdo muy bien que recibí un modelo de plástico de mis padres. Esa fue la versión 1:43 de NOREV. los juguetes R4 me fascinó. Se acercó al R4 real. El portón trasero podría abrirse y el respaldo del asiento trasero podría bajarse. Eso hizo que el Renault en miniatura fuera realista y jugado a menudo. En seis meses se hizo con el carro, pero Sinterklaas proporcionó un reemplazo. De este modo puedo evocar el olor del modelo y también la sensación especial que tenía con él.
Versión de asistencia en carretera de Bburago
Ese sentido de la vida real reapareció en 1979. Celebramos Sinterklaas en la abuela de Mooij en Haarlem. Ya no creía en el santo, pero le había preguntado si quería poner Bburago Roadside Assistance Renault 4 en la cesta del paquete. Y eso sucedió. Todavía era un niño, mi alegría era lo mismo. Este coche de juguete también era realista, con peones reales y una señal de advertencia. Lo tuve durante años, finalmente terminó como un demoledor en una vieja mochila escolar. Pecado, pecado.
De los anuarios holandeses
Lo que también me pareció una pena fue el hecho de que el importador holandés eliminó del programa el Renault 4 de 1987. El Renault 4 ya había tenido una serie de metamorfosis en ese momento. Parrillas cambiadas, la eliminación de la solapa corrediza debajo del parabrisas, la llegada del GTL, el Safari: todo todavía resuena en mí. Siempre seguí al Renault 4 con su diferente distancia entre ejes a izquierda y derecha, y lamenté sinceramente que el simpático francés ya no estuviera en los anuarios de automóviles holandeses de 1987. Aún así, seguí siendo un fan.
Casi comprado
Esto se hizo evidente, por ejemplo, cuando hice un informe con el Renault 4 en buen estado que fue ofrecido por Egbert Spinder de Nosstalgia. Llegué a casa en el carro, lo que puso una sonrisa en mi rostro. Unos años antes también estaba bajo el hechizo de un R4. Esto fue en Vlaardingen, garage de l'Est ofreció la copia de un último año de construcción. Estaba pensando en hacer mío este Renault. Las señales eran buenas, y como si tuviera que ser así, entré en contacto con un miembro del club R4 en Terschelling. No mucho después, sin embargo, un VW 1303 se cruzó en mi camino, eso fue amor a primera vista. Después de deliberar, elegí el Volkswagen y estuve muy contento con eso durante años. Pero todavía pensaba a menudo en el Renault que no compré. Con un poco de dolor en el corazón.
El Renault 4 en el diario puerta a puerta
No era la primera vez que tenía una oportunidad de Foursome. Años antes, en 1992, pescaba un periódico casa por casa en Leeuwarden del buzón de mi apartamento de estudiantes. Siempre escribí ese periódico, especialmente por los coches que se ofrecen de forma privada en la capital de Frisia. A menudo se encontraban en una categoría de precio que era manejable para un estudiante con un trabajo secundario. También encontré un R4 de 1980, con cinco meses de inspección técnica. Estaba a la venta por doscientos cincuenta florines, así que lo llamé. Luego hice una cita para conducir el Renault al día siguiente.
"Fred Flintstone, agradable"
Se abrió la puerta principal, el dueño se presentó. "Fred Flintstone, bueno." Entonces ya sabía lo suficiente. La broma del vendedor confirmó el mal estado en el que ya había encontrado el Viertje. “Solo llévalo contigo unos días”. Hice muchos kilómetros con el Viertje. El motor estaba bien, pero para desarrollar la presión de los frenos tuve que bombear estructuralmente. Las ventanas corredizas vibraron y los asientos se hundieron. Las opciones de ventilación en el piso puestas a disposición por la Madre Naturaleza hicieron bien su trabajo, porque había una corriente considerable en el Renault. Inspección técnica de cinco mesescómo diablos era eso posible.
"Todavía merecía algo"
No compré el R4, pero nunca lo olvidé. El carrito era acogedor, la diversión de dos días fue enorme. La simplicidad fue una revelación, el póquer con paraguas encantador, los pedales estaban muy juntos y la comodidad era sublime. Además, hice un buen progreso con él. Y la gente se rió, me levantó el pulgar, parpadeé de vez en cuando. Pero la relación indicaba que simplemente no podía comprar este coche. Con un poco de pesar y con el depósito lleno, finalmente devolví el Renault. El vendedor entendió mis consideraciones de no comprar el Renault. Se rió y se despidió con las legendarias palabras: “¿Un tanque lleno? Ja, ja, bien merecido ".
Una debilidad persistente
El Renault 4. Tengo debilidad por él. Porque este era un automóvil que tenía un encanto práctico en toda su simplicidad. Fue la técnica sencilla y buena. En versatilidad. En el espacio. En el diseño que todos pueden dibujar. Y en ese asiento trasero, eso contó todo sobre las grandes posibilidades de un automóvil pequeño, que se volvió muy grande. ¡Felicitaciones, Renault 4!
Después de una prueba de manejo en un R3, mis padres eligieron un R1961 a fines de 4. Azul claro con bumpertjes redondos cromados, con esas cubiertas de rueda separadas. Marco cromado de la matrícula trasera. Mi padre había cambiado su Duck de 1957 y ahora tenía la sensación de que conducía un coche de verdad. Estaba muy orgulloso porque ahora también tenía una puerta para entrar y salir, esa fue una historia diferente en esa entrega de Duck con asiento trasero y ventanas laterales. Mis felicitaciones Erik por tu historia, busca con cuidado, porque probablemente todavía estén allí. ¡Quizás todavía un R4 Super!
Bonita retrospectiva. También para mí el primer coche (del dinero de papá). Hermosos recuerdos. Solo los limpiaparabrisas no funcionaron correctamente. Una visita al taller de Renault en Ámsterdam demostró que debería haber concertado una cita y no me podían ayudar de inmediato. Luego nos dirigimos a Limburgo bajo una lluvia torrencial y pensamos: nunca volveré a tener un Renault. Pero sí, ahora pienso de manera diferente al respecto. Al parecer, ese garaje tenía suficientes clientes. R4 continúa con buenos recuerdos.
saludos, ARco.
Mi único recuerdo del R4 es que yo (un ávido conductor de 2cv) conduje con fuerza en una prueba de manejo, porque nadie me había dicho que la marcha atrás estaba en lugar de la primera en un Duck ...
Bonito coche, lo conduje durante unos años y me fui de vacaciones a acampar a Inglaterra. Era un coche ideal para eso, ¡todo encajaba! ¡Conducir solo bajo la lluvia fue una tragedia con el motor del limpiaparabrisas adelante!
Mi recuerdo del Renault 4 en la primera serie es la rueda LA siempre negra, porque el escape de esos tipos todavía aparecía en el lado justo delante de la rueda.
Una vez de una “semana de entrenamiento” con los tres junto con un profesor de la MLS, volvía a la escuela en su coche… Era uno de esos Renault 4 burdeos que iba repleto por el camino. Este era claramente reconocible con la entonces conocida pegatina amarilla redonda “Atoomenergie? No, gracias". El conductor y propietario era nuestro profesor de estudios sociales y luego el parlamentario y alcalde Jacob Reitsma.
Si ahora mira hacia atrás y ocasionalmente encuentra un cuatro en su camino, todavía tiene la sensación de que se perdió algo ...
Cuando recogimos nuestro nuevo Renault 4 GTL, ¡la pintura cayó al suelo al cerrar la puerta! No había imprimación debajo. además tenía 3 nuevos Renault 4.
Precioso coche cómodo con mucho espacio y muy económico.
Qué alegría conducir en mi r4, Org en un placer inigualable (aunque el Mercedes diario también es delicioso aunque
Mi primer coche, un Renault 4 Safari de 1976. De color turquesa. Se lo compré a un maestro que tuvo un pequeño accidente con él. Su vecino conocía los coches y midió la distancia entre ejes. Conclusión: más daño que una sola pantalla frontal.
Lo comprobé en un anuario de Autovisie. Distancia entre ejes R4 izquierda / derecha 240/245 cm 🤓. Pero sí ... yo solo tenía 16 años ... ni siquiera tenía licencia de conducir y ese vecino, bueno ... ¡lo sabía!
Obtuve una buena ganancia mientras mis compañeros de clase recogían fresas mientras tanto.
Recientemente le respondí a un conductor de R4 en Facebook “qué tan altos están los limpiaparabrisas, no deberían ajustarse” a lo que obtuve la respuesta de que debería ser así. ¿Eh?
¡Nunca lo había notado en todas esas décadas! Pero de hecho, con el Renault 4, los limpiaparabrisas ya están hasta la mitad del parabrisas en la posición de reposo. Debe ser cuestión de acostumbrarse.
Además, por supuesto genial. Sí, se oxida, pero si es necesario, puede levantar todo el carro del chasis separado. No hay ningún problema con el motor.
Creo que la parisina es la más bonita.
Esto es hermoso, de verdad:
Bonita historia de un gran coche.
Vamos, pon ese 1303 en el mercado y finalmente regálate un elegante R4. Tanta paciencia, ¡te lo mereces!