Hoy en día mi padre sale regularmente con su pareja y el Toyota RAV-4 Hybrid y la caravana. En el pasado, el mundo del automóvil de mi padre se veía fundamentalmente diferente. Durante los esperanzadores sesenta, una larga carrera como ingeniero civil, una colorida vida familiar y una bonita carrera en el baloncesto todavía estaban a sus pies, el noviazgo con mi madre fue bastante temprano. Se avecinaba un futuro brillante. Y mientras tanto, el mundo se hizo más grande gracias al primer coche de mi padre: el Renault 4CV.
A mediados de los sesenta mi padre, todavía un distinguido estudiante de HTS, cambió su robusta ciclomotor con volante alto por el Renault 4CV de 1956. Según su propia tradición, compró su coche por menos de cien florines. Eso nuez de mantequilla tenía nueve años, y esa era ciertamente una edad respetable para un pequeño automóvil Volkswagen durante los años sesenta. Pero mi padre y mi madre, muy jóvenes, conducían sin preocupaciones por el mundo despejado. Era más grande que Haarlem y Kampen, los respectivos lugares de nacimiento de mi madre y mi padre.
El Renault fue el comienzo de una larga carrera automovilística, en la que sucesivamente franceses, italianos, nuevamente franceses (Citroën!), Alemán, japonés, francés, japonés, italiano, alemán y nuevamente japonés. Mi padre te lo puede contar de una manera hermosa y contemplativa. Nuestras conversaciones al respecto siempre son divertidas. Sabe cómo recordar la historia de muchos coches sin problemas. Y lo que hizo al respecto. Sobre Nuestra sin esfuerzo trae a colación la historia de los coches con los mayores inconvenientes. ¿Sabe exactamente lo que estaba haciendo al respecto? Más bien: lo que él allí allemaal hizo a. Esto a menudo se refiere al GS y a los dos 2CV. Estos autos también me evocan buenos recuerdos, pero nunca pudieron presumir de una asociación cercana con los conceptos de calidad de construcción y confiabilidad. Todos los coches posteriores estaban prácticamente libres de problemas. Como lo fue el primer auto de mi padre. Mientras duró, por supuesto. Pasó más tiempo de lo esperado antes de que el robusto automóvil francés se cambiara por un Fiat 600.
Entonces, incluso en los años sesenta, ya no se podía contar con un automóvil impecable por cien dólares. Pero ese retorcido 4CV con su potente motor Billancourt de 21 cc 747 DIN-PK funcionó muy bien. Además, ofreció literal y figurativamente el espacio y fue tan cómodo. Mi padre todavía tiene debilidad por eso. Lo noté con regularidad, y todavía lo hago. Cuando le compré un modelo en miniatura de Solido, fue un éxito, estaba realmente feliz con él. Y el año pasado le traje la edición AMK, con un reportaje sobre el GS Pallas y el Renault 4CV. En el verano de veinte Veinte Estuve en Dordoña con mi familia y combiné ese exitoso viaje de vacaciones con una visita al hermoso museo al aire libre en Salviac-Pépy. Benoît Jouclar tuvo mucho que ver con la herencia principalmente francesa, y ciertamente no faltó el 4CV. Por supuesto que tomé fotos y le envié las fotos del 4CV a mi padre, porque sabía que le gustaba mucho el pequeño Renault. Éxito asegurado, incluso si eso no es lo que pretendo.
En Salviac-Pépy mi simpatía por el 4CV se convirtió en una debilidad. Vi a innumerables contemporáneos y de repente lo comprendí. El 4CV finalmente maduró el automóvil pequeño y útil en Francia. los primer millonario francés con su base sólida como una roca formó el punto de partida para más. La marca Alpine parte de allí en línea recta. Y el sucesor de 4CV, R4, floreció no solo por su concepto diabólicamente práctico. También cosechó los beneficios del éxito de su predecesor. También allanó el camino para el Renault Dauphine y su sucesor: el R8. Además, el 4CV tuvo éxito en muchos grandes rallies y carreras y fue construido bajo licencia, incluso por el japonés Hino. El trozo de mantequilla fue en muchos sentidos un ingrediente importante en el sabroso y querido menú de posguerra de Renault.
Sin embargo, esta historia no es la razón por la que mi padre tiene una gran debilidad por el 4CV. El pequeño Renault tenía un significado muy diferente para mi padre en la década de 4. Fue su primer automóvil, un símbolo de aún más libertad en los agitados años sesenta. El 4CV también fue sinónimo de felicidad joven para mi padre, que abrió nuevos caminos en el camino hacia un futuro hermoso y prometedor. El Renault XNUMXCV sirvió fielmente a esos caminos con sus formas redondas y anticuadas durante la década de XNUMX. El carro nunca podrá romperse con mi padre. ¡Cien pico y un amor por la vida!
También el primero de mi padre, no sé cuánto pagó por él, pero es un coche bastante bonito.
Debido a que la pintura ya no era demasiado bonita, todo el automóvil se pintó a mano y se recogió un radiador usado en un depósito de chatarra en Soest (en bicicleta desde Naarden) y lo instalamos juntos. Luego un Volkswagen Beetle, en el que recibí mi primera lección de conducción. Conducir en línea recta resultó ser lo más complicado del camino a lo largo del trekvaart de Naarder….
Luego un Opel Record, un Peugeot 404, un Peugeot 504, un Ford, un Renault 16 y por último, un nuevo Toyota pequeño y finalmente un Ford Fiesta.
En base a esto, yo mismo siempre he preferido un automóvil algo más grande y luego algo más viejo que sea al menos cómodo que un automóvil pequeño…. y con un tanque de GLP dentro, ¡está bien!
Estimado,
He tenido tres de esos coches. No, no para conducir por la vía pública, sino en el campo contiguo a nuestra casa. Solo para jugar cuando era niño. Puede sonar extraño, pero así fue.
Solo tenía 14-15 años, pero me preocupaba el automóvil. Los carritos, que eran pequeños, se compraban por una manzana y un huevo. Papá, que era mecánico, hizo los arreglos para que condujeran y mis padres en ese momento se aseguraron de que nos quedáramos cerca de casa.
El motor de arranque se colocó entre los asientos delanteros, un brazo que tenía que tirar hacia arriba después de encender el motor. Y el coche arrancó de inmediato. Disfrutamos inmensamente de esto cuando éramos niños. Sí, algunos días no salió bien, pero aprendimos a trabajar en el motor nosotros mismos, algo que llevamos con nosotros para el resto de nuestras vidas.
Los recuerdo como grandes autos pequeños y todavía los miro con admiración y nostalgia cuando aparecen en películas o exhibiciones de autos.
¿Por qué automáticamente empiezo a pensar en cierto Sonneveld después de esta historia con la canción “Het Dorp”?
Gran coche!
Yo tengo uno, uno verde claro. Como un niño tan feliz.
Además, el primer coche de mi padre, por cierto, tenía uno gris.
Comienzo de una larga afición por los coches Renault y franceses.
El 4CV: primer coche francés del que se han fabricado más de un millón.
El 4CV: ya era un coche internacional en ese entonces: producido en Francia, por supuesto, pero también en otros países, como Bélgica e incluso Australia. En Japón, el 4CV fue construido bajo licencia por Hino.
El 4CV: ganador de clase en el rally Monet-Carlo.
El 4CV: vencedor de clase en las 24h de Le Mans
Y de hecho en manos de Jean Rédélé (fundador Alpine) muchas victorias en los Alpes; luego como base para el Alpine A106.
Montecarlo, por supuesto.
un tio mio tenia un 4cv en los 60
De niño monté varias veces. Tuvimos que retirar nuestros pies, porque casi no quedaba fondo, así que podías ver mucha calle pasando bajo tus pies mientras conducías.
Siempre me ha gustado este simpático modelo, especialmente en verde claro, se veía bien.
Además, mi tío tenía una Vespa con la que iba cada 2 días a sacar leche de un granjero en una jarra de leche de hojalata.
También se me permitió montar la Vespa varias veces, sentado en la parte delantera con la jarra de leche sujeta entre mis piernas, golpeando los adoquines sin casco. En ese entonces, el tráfico no era tan ajetreado y serio.