En 1968, el público aprende una nueva interpretación de la gama cada vez más moderna de Renault. El Renault 6 se basa en el concepto de que la Régie ya comenzó con el R4 y el R16. Eso significa tracción delantera y cinco puertas. El recién llegado a 1968 comparte la tecnología con el R4 y puede compararse un perfil con el R16. Además, sustituye a un viejo y fiel modelo Renault.
Con la presentación en París del Renault 6, el fabricante francés de automóviles indica hace casi cincuenta años que Dauphine se produce desde 1956. El modelo encantador, y ahora muy anticuado, solo está disponible como Gordini. Despeja el campo para el Renault 6, que llena el vacío entre el 4 y el 16 dentro de la rama moderna de Renault.
Plataforma y chasis R4, motor Dauphine Gordini
El Renault 6 obtiene la plataforma y el chasis del Renault 4 y, como se dijo, obtiene una línea que recuerda al Renault 16. Además, el recién llegado toma el control del motor 845 cc de Dauphine Gordini, por lo que el accionamiento de rueda dentada de la distribución para el R6 ha sido reemplazado por una cadena. El recién llegado también obtiene una caja de cambios totalmente sincronizada, que puede ser operada con la palanca de cambio (y de la conocida R4). El Renault 6 se posiciona considerablemente más alto en el mercado que el R4, y está equipado de manera más lujosa. Esto es visible, entre otras cosas, por el uso de cromo y un tablero de instrumentos bastante elegante con madera y un volante con dos radios.
Comienzo difícil para Renault 6
Las ventas están comenzando de forma vacilante. El alto precio y el escaso valor agregado espacial comparado con el R4 enormemente popular hacen que sea difícil para el Renault 6. Sin embargo, a partir de septiembre 1970 habrá una demanda mejorada para el 6. Esto se debe en gran parte a la nueva y más lujosa TL. Esta versión obtiene el motor 1.108 cc del Renault 8 todavía disponible y los frenos de disco en la parte delantera. El TL también tiene extras útiles y acentos de aluminio en el tablero. En 1973, las versiones de Renault 6 están despojadas de varios acentos cromados para reducir el precio de venta.
Lifting facial para 1974
Para el año del modelo 1974, a un Renault 6 modificado más radicalmente se le da la oportunidad de fortalecer la posición del modelo. Con el 845 cc y el motor 1108 cc no hay nada nuevo bajo el sol. La cara será diferente. Una parrilla de plástico y faros cuadrados forman la nueva firma en la parte delantera del auto, que también recibe los otros parachoques y otras luces traseras como las modificaciones más importantes. Renault Francia entonces ajusta ligeramente el modelo. Sin embargo, el final de la producción francesa llega a la introspección. Primero, el 6L con el motor 845 cc despeja el campo. En mayo, 1980, la producción del único modelo restante de TL de fabricación francesa con motor 1.108 cc se detuvo en Francia. Para los Países Bajos y Bélgica, entre otros, los compradores reciben principalmente una alternativa en forma de Renault 1979 de cinco puertas que se puede suministrar desde 5.
Continuación de la producción fuera de Francia.
Fuera de Francia, el coche sigue en producción. En Argentina todavía se está construyendo hasta 1984, y se consideró muy popular allí. Argentina tiene un Renault 6 GTL especial con motor 1,4 en el programa (nunca entregado en Europa). El Six también se está construyendo en Colombia y Yugoslavia. En España, el Renault 6 es el neumático más largo de fábrica. Solo en 1986 la producción se detiene en Valladolid, y con eso se demuestra que este Renault era más que útil y duradero.