Renault 8 Gordini. Picante y rompedor

Durante la década de 4, Renault había estado fabricando pequeños autos deportivos durante mucho tiempo. El pequeño 1063 CV 4 fue un coche de este tipo, que también inspiró a Jean Redélé a desarrollar el primer Alpine. En el período previo a esto, el Renault Rédéle ya había sido un primer paso, y también conocía al XNUMXCV como fundamentum. El Dauphine 1093 también tuvo un sonido especial entre los fanáticos de los autos deportivos franceses pequeños. En 1962, Renault presentó el R8. Y este sucesor de Dauphine también vino con una variante deportiva. Y qué tipo de uno. El sedán de diseño angular formó la base de una versión deportiva ilustre e histórica: el Renault 8 Gordini.

En el otoño de 1964, Renault, que ya tenía la experiencia necesaria en el campo deportivo, lanzó el primer R8 Gordini. De hecho, el coche sucedió al Dauphine 1093 y solo estaba disponible en el color "Bleu de France". El nombre del color pronto pasó a llamarse azul Gordini. Como su predecesor característico, el Gordini tenía dos rayas en la tapa del maletero, el techo y la tapa del motor. La instrumentación constaba de un tacómetro, un velocímetro, un medidor de temperatura del agua y un indicador de rendimiento de los frenos. Los medidores estaban ubicados en una meseta pintada de gris cambiante. El parabrisas estaba hecho de vidrio laminado y Renault había instalado una preparación de faros antiniebla, incluidos los interruptores. Por supuesto, también se instaló un volante deportivo.

Culata diferente, especificaciones sólidas

El motor de 8 cc colocado originalmente en el Renault 1108 Major (el R8 normal tenía un motor de 956 cc) fue revisado por Amédée Gordini. El carburador estándar fue reemplazado por dos copias Solex 40 PHH 2. Además, la rama deportiva de Renault construyó una culata diferente, un truco que ya se hizo con el Dauphine 1093, por ejemplo. Los cuatro frenos de disco alrededor, que también estaban en los modelos R8 estándar, naturalmente permanecieron a bordo. El R8 Gordini 1100 era bueno para 80 caballos de fuerza DIN a una velocidad de 6.500 rpm y una velocidad máxima de 170 kilómetros por hora. Estos no solo eran buenos valores para un sedán familiar pequeño, con tales cifras, de todos modos, se veía bastante bien en la década de XNUMX.

Aún más impresionante

La versión 1100 del Gordini (interno: R1134) salió de la línea de producción un total de 2626 veces. Resultó ser el presagio de la variante R8 Gordini aún más picante: el 1300. En 1966, la nueva versión (internamente: R1135) debutó en el Salón de París. Consiguió un motor de 1255 cc, que entregaba 88 DIN-HP y alcanzaba un máximo de 177 kilómetros por hora. En términos de carburadores, la empresa Solex fue insuperable con el Gordini 1300, porque Renault ahora aplicó dos carburadores Weber 40 DCOE. También histórico: el Renault 8 Gordini 1300 se convirtió en el primer automóvil del fabricante francés con una caja de cambios de cinco velocidades y relaciones bastante cortas.

Reconocimiento y refinamiento

También había una diferencia de apariencia entre la versión 1100 del Gordini y el Renault 8 Gordini 1300. El más poderoso de los dos era fácil de reconocer. El frente tenía faros dobles, los exteriores de los cuales estaban llenos de iluminación halógena. Los franceses también montaron ruedas y neumáticos más grandes para crear un agarre en carretera aún mejor. Esto se mejoró aún más con la colocación del tanque de combustible, que se amplió a 38 litros, ya que se movió a la parte inferior del maletero en la parte delantera. Eso ayudó a la distribución del peso. Y la división deportiva de Renault también proporcionó aberturas de ventilación adicionales para el 1300 para una mejor refrigeración de los frenos. El 1300 Gordini se construyó casi 9.000 veces en total y, por lo tanto, tuvo mucho más éxito que la variante 1100.

Éxitos deportivos

El Gordini logró varios éxitos deportivos con ambas variantes de motor. Varios pilotos franceses aseguraron un primer lugar en el Rally de Córcega de 1964 a 1966. El dúo Piot-Roure se llevó el título de San Remo en 1967. Los portugueses Albino y Pereira se llevaron el primer puesto en su tierra natal con el R8 Gordini, no una mala actuación en absoluto. Los rallyes en Costa de Marfil y Polonia también se ganaron con un R8 Gordini. Durante algunos años, el deportivo Renault también fue un invitado habitual en carreras de larga distancia como las 24 Horas de Spa, las 6 Horas de Nürburgring, las 9 Horas Kyalami y las 6 Horas de Brno.

Especialmente amado en azul histórico

El Renault 8 Gordini sigue siendo, en los modelos 1100 y 1300, uno de los Renaults deportivos históricos más buscados. El picante R8 es especialmente popular en el legendario color "Azul Gordini". Hace unos años se vendieron copias realmente buenas por 50.000 €. El R8 Gordini hizo una contribución importante al desarrollo de autos familiares pequeños y rápidos, el rendimiento fue casi incomparable para los autos de esta clase. Hasta el día de hoy, Renault se apega a las variantes deportivas de sus modelos. En 1970 se hizo cargo del Renault 12 Gordini. Con eso, el Renault 8 Gordini entró en la historia como un sedán particularmente rápido y potente. Un automóvil que mostraba lo que un fabricante podía obtener de un automóvil más pequeño de todos los días. Renault realmente empujó los límites en esta clase.