Si pones a un grupo de entusiastas de los autos clásicos, y en realidad son solo entusiastas nostálgicos de los autos, y les sirves unos vasos de bebida ... Entonces las historias melancólicas se desatan y resulta que los holandeses realmente conocen las emociones. No tenemos la menor idea de qué hacer con él. Aún…
Tenía ese blues (y nunca debí deshacerme de él)
Solo una melodía aleatoria: el Ford Mustang descapotable de 400 florines de un ingeniero mecánico de MTS en formación. La Harley-Davidson WL A o C de un exfuncionario de la ciudad. Cuesta 110 florines. Un Norton 99 por 75 florines. No había rueda trasera. Eso estaba relacionado con un neumático resbaladizo en la policía. Pero la policía aún no había sido amordazada por todos los protocolos y reglas. La rueda se cambió por seis pasteles rellenos. Un pato feo por 150 florines. Un costoso 2CV por trescientos florines. Un VW 1600 TL por 300 florines, por cierto, fue una mala compra. Había una lata de 1500 cc. Un gemelo Jawa de 350 cc por 300 florines (un conocido checo compró uno recientemente por 6.000 € y pensó que era un precio razonable…). Entonces estamos hablando de las cosas realmente más antiguas. Pero la tendencia se mantiene. Y BXsen no ha valido más de 300 florines a 300 euros durante años.
Un juego de tapacubos gratis
Hace unos veinte años, un amigo del garaje me llamó: "¿Tu esposa todavía conduce un BX tan tonto?" Ella hizo. “Bien, entonces tengo cuatro tapacubos más para ella si los quiere. Pero hay un problema. Todavía hay un BX entre esos tapacubos ". El BX había pertenecido a una anciana y siempre había sido reparado. En el último turno, el garaje había dado un aviso de actualización de unos 2.000 florines. Las ancianas son un modelo de negocio de ensueño. La señora rechazó las reparaciones sugeridas y le dio su BX a su vecino, el mecánico del garaje que me llamó. El BX cuesta una botella de whisky. Y se necesitaron sesenta florines para hacerlo realmente hermoso y perfecto. Mientras tanto, Sylvia está trabajando en su quinto BX. Y esos 1400 cc que corre 1 sobre 16 está valorado en 3.500 euros. Se compró hace cuatro años por 1.500 euros.
Éramos jóvenes en ese momento. Y nuestros autos y motocicletas eran viejos
Hemos envejecido. Las motos y los coches de nuestra juventud se han encarecido. Pero la esencia se ha mantenido: ha habido un momento en la existencia de casi todos los vehículos en el que no valía casi nada. Y algunos lo hacen antes que otros. Con ese conocimiento ahora puedes comprar autos y motocicletas por el famoso pedo y tres canicas. O que sea algo más. Y si lo hace con la idea de mantener su compra, se volverá rico. Porque mira lo que valen los Mustang y los Liberators ahora.
El Renault Avantime
Teniendo esto en cuenta, le recomendamos que compre un Renault Avantime de inmediato.
Desde la primera serie Renault Espace (1984) ya existía una asociación entre Renault y Matra. En 1998, Renault decide que Matra puede fabricar un automóvil especial basado en el Espace de tercera generación. Un coche que en sí mismo formaría una nueva clase de coches: el del 'Coupéspace'. El resultado se puede ver en 1999 como un concept car. El Renault Avanti. El coche en el que la parte delantera y trasera aparentemente están dibujadas por dos personas muy diferentes.
En la introducción, el recién llegado tenía el motor 3.0 V6 24V (210 hp)
Más tarde se agregaron motores de cuatro cilindros (quemados). El Avantime estaba disponible en dos variantes de equipamiento: Dynamique y Privilege. Exteriormente, se diferenciaban entre sí por las llantas, llantas Cythère de 16 ″ en el Dynamique, llantas Rhodes de 17 ″ en el Privilege. El verdadero conocedor también verá los cuatro sensores de la ayuda de estacionamiento en el parachoques trasero con la versión Privilege. En el interior, un Privilege se puede reconocer por el interior de cuero (negro o beige) y el sistema de navegación estándar. El Dynamique tiene la mitad de cuero / mitad de tela estándar en los asientos y siempre eran negros.
2003: cae el telón
La producción se detiene en abril de 2003. Las ventas fueron muy decepcionantes y Matra indicó que cada automóvil producido le costaba dinero a la empresa. ¿La razón de las malas ventas? La calidad de fabricación y la imagen de marca no coincidían con el alto posicionamiento del modelo. Trasladar la línea de producción tampoco resultó ser una alternativa, por lo que la existencia de un automóvil de ensueño terminó en dos años. No está claro exactamente cuántos se hicieron. Pero la estimación más precisa está entre 8500 y 8600.
También sabemos de un hermoso XM violeta metálico a la venta. Al parecer, ni siquiera vale 600 €. Los diesel no lo están haciendo tan bien en el mercado.
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El grupo objetivo previsto no entendió el concepto
será mi ego, la falta de él o simplemente el über ego, pero para mí el avantime es realmente lo último para lo bello, lo especial, lo especial, lo innovador. Así que tuve dos: el primero compró un V6 automático con GLP en un distribuidor en Apeldoorn. Apeldoorn y los autos de segunda mano no parecen ser una recomendación, este buen hombre tenía agujeros de bala en la ventana de su casa… .Yo tuve eso durante un año: molestias constantes con el GLP en combinación con el V6, que nadie podía Maestro. Siempre caminaba en 5 piernas ... solo arranca / detiene y camina de nuevo en 6. Pero qué comodidad, la apariencia, el techo panorámico que no era común en ese momento. Bueno, lo cambié por un Espace ...
Entonces entré en contacto con alguien en Rotterdam que tenía 4 Avantimes con km bajos, incluido un diésel e interesante porque manejé muchos km por trabajo. Un ejemplo muy bonito de verde metalizado con todas las opciones, creo que con 35.000 km en el reloj.
A los 200.00 km: turbo roto: sería una reparación de 3000, -, entonces de repente me convertí en el hombre que sopesaba costes y beneficios, así que sal de Avantime. Lamento que después, como pelos en mi cabeza, debas saber que todavía los tengo todos ... Todavía encuentro el modelo increíblemente hermoso y, a veces, miro en Internet lo que se ofrece, pero ahora tengo 20 años y un alto kilometraje. Ahora envío una transmisión automática XM v6, también muy bonita….
Bonito coche. Deje que el número de teléfono provenga del morado. También se permitió el verde venenoso.
Delfín
Es bueno ver en su lista “Nunca debí deshacerme de él” que su anterior, estimado, comenzó unos diez años después que el mío.
Solías conseguir (casi) todo gratis.
Comenzando con una bicicleta para hombres con un motor Flink en la parte trasera, fue como los bomberos, luego obtuve una DKW de 200 o 250 cc. de 1936, de mi padre, pero aún así, cuando conducía la rueda delantera junto a la trasera, compré un Sparta Villiers de 200 cc en el Waterlooplein. por 25 florines.
Luego compré una Velocette 350 cc. también de 1936, no recuerdo el tipo, pero era algo especial.
Luego vino un Maico Taifun 400 cc. una bicicleta torpe a la vista, pero quería subirse a la rueda trasera.
Luego, llévate también contigo un Honda Dream 350 cc. uno azul.
En el medio también hay un Hércules negro de 100 cc. pero tengo poco recuerdo de ello.
Todas las cosas buenas para correr, gratis para tomar excepto la Esparta, porque era vieja y estaba en el camino.
No es gratis pero en mi lista pertenece a un Royal Nord GT verde y un GSM Delta amarillo.
Nunca debí deshacerme de ellos, pero tampoco pude conservarlos.
Y el hecho de que esos coches de nuestra juventud se hayan encarecido también es completamente correcto.
Entonces no podía permitirme el lujo de mis autos de afición y ahora ya no puedo.
Y ese Avantime ya es una maravilla para los entusiastas, se convertirá en un clásico por sí solo.
Creo que un clásico no vale mucho por su antigüedad, sino por su apariencia o carisma.
¿Y este Renault ???? …… bien puede conducir, nunca oxidarse, correr 1op20…. pero sigue siendo una cosa muy fea (personalmente, por supuesto).
No puedo imaginar que este se convierta alguna vez en un clásico codiciado como las mencionadas Harleys, Mustangs o incluso las 2 CV.
Se han construido 8552 copias.
Había una selección de 11 tipos / colores de tapicería.
Había una opción de 7 colores interiores (tablero, paneles de las puertas, etc.)
Había una opción de 13 colores exteriores.
131 de esos verdes fueron construidos
De gris pluton y gris sirius, se construyeron 2 cada uno
De vert centaure se construyeron 6
La placa de características debajo del capó muestra:
De qué color es el coche (era)
¿Qué motor hay en él?
¿Qué tapicería y color de ella?
Que color interior
Útil para comprobar si el coche es completamente original.
Gran adición. ¡Gracias!
Yo tengo uno tan verde.
La tapicería también estaba disponible en rojo, azul y verde.
El número de producción se conoce exactamente (lo buscará en un momento); leer / ver el folleto 'l'Avantime de mon père'. Incluso todos los números de colores, colores interiores, combinaciones de motores están en él.
Debido a que Renault iba a construir el Espace IV él mismo (estaba hecho de acero en lugar de poliéster como el anterior, porque Renault esperaba fabricar un gran número de ellos y eso no funciona muy bien en poliéster), se encargó a Matra el Avantime. como satisfacción. Coche loco. Incluso más fresco que el súper fino Vel Satis que se introdujo casi al mismo tiempo.
Bueno, es un gran auto.
¡Mira a esa elegante pareja de la foto siendo feliz!
A veces se agradece la osadía. A veces no. No creo que se vendieran muchos Vel Satissen
No, unas grandes 61.000 piezas. Además del hecho de que eran coches separados, los problemas iniciales tampoco ayudaron a que fuera un éxito. Es extraño, por cierto, que el Renault se haya cobrado tan mal y algunos con otras marcas (donde en realidad a menudo más está mal) es más indulgente.
Ciertamente Hank.
Los bellos excesos de los creadores valientes son perseguidos de antemano hasta la tumba.
Lo que tampoco ayuda. Los conductores de autos de alto nivel son súper conservadores. Mire Audi, por ejemplo. Cuanto más alto sea el número A, más aburrido se verá el automóvil. El Tesla más grande no parece un Audi grande por nada. Ese Tesla también tenía que estar alto en el mercado.
Entonces, si presenta un automóvil innovador en la clase superior como marca, debe ser casi un pasatiempo interno o un ataque de desconcierto mental. Algunas marcas inglesas y francesas han disfrutado de esa experiencia y regresaron a casa de un rudo despertar.
Bueno, lamentablemente lo es.
Señores GM. Bueno, Renault… .. es una marca de volumen como VW y todas las demás. Si Renault es 'inteligente', compran una marca de prestigio, la incorporan al grupo y construyen Renuadis.
Solo llámalos por su nombre; marcas alemanas!
Jaguar, RR, Lexus,… .. Renault tuvo la oportunidad en ese momento después de coquetear con Volvo…