El Clio 16S En marzo de 1991, menos de un año después de su lanzamiento, la gama Clio se amplió con una versión deportiva, el 16S. Éste, a su vez, tomó el relevo del Renault 5 GT Turbo. Con su motor de 1,8 litros y 140 CV, su impecable manejo y su impresionante apariencia, esta versión saltó inmediatamente al estrellato.
En el mundo del automóvil, los nuevos modelos saludan con sus tecnologías modernas y diseños llamativos, pero para los entusiastas de los clásicos, lo que cuenta es el alma y el carácter de un automóvil. Aunque parezca extraño, el Renault Clio, un modelo que quizás no se pueda calificar inmediatamente de "clásico", tiene exactamente esas cualidades atemporales que tanto aprecian los conocedores.
De subcompacto a icono
Cuando Renault presentó el Clio en 1990 como sucesor del Renault 5, nadie podía predecir lo icónico que llegaría a ser este pequeño coche francés. A lo largo de los años, el Clio ha hecho mucho más que transformar el mercado de los coches urbanos; se ha convertido en un coche que ha conectado generaciones. Los modelos más antiguos, especialmente el Renault Clio Williams y el Renault Clio V6, gozan de un estatus de culto y ahora empiezan a convertirse en objetos codiciados por coleccionistas y amantes de los coches clásicos.
Sin lujos, eso marca la diferencia.
Lo que hace que el Renault Clio sea tan atractivo para los entusiastas de los clásicos es su carácter sencillo. Las líneas simples, la ausencia de dispositivos innecesarios y la pura experiencia de conducción hacen de los modelos Clio más antiguos una especie de coches "honestos". Es esa autenticidad la que convierte al Clio en un probable candidato a convertirse en un clásico reconocido.
La magia de lo simple
El Renault Clio tenía que ser accesible pero de alta calidad, modesto pero elegante. Muchos entusiastas de los coches clásicos lo saben apreciar, porque ellos mismos buscan en los coches la magia de la sencillez y la funcionalidad.
Un lugar en el garaje y en el corazón.
Los modelos Clio más antiguos empiezan a encontrar un lugar permanente en los garajes de los amantes de los clásicos y de los jóvenes. Además de su fiabilidad técnica, el Renault Clio tiene algo indefinible, algo que los aficionados suelen calificar de "alma". Es esa alma la que no sólo le da al coche un lugar junto a otros clásicos, sino también un lugar especial en el corazón de sus propietarios.
El futuro del Renault Clio como clásico
Con la llegada del renovado Renault Clio V, uno podría preguntarse cómo encaja esta encarnación moderna en la rica herencia del Clio como un clásico potencial. Una cosa es segura: las características originales que hicieron tan popular al Clio siguen presentes. ¿Pero algún día se convertirá en un clásico?
Fotos: Renault SAS
El primer Renault Clio En 1990, el Clio tomó el relevo del Renault 5. Se situó más arriba en la gama y puso patas arriba el segmento de los coches urbanos. También alcanzó la cima de las clasificaciones de ventas en Francia y fue nombrado Coche del Año en Europa en 1991.El RenaultClio Baccara En 1991, el Clio tuvo una hermana elegante: el Baccara, al igual que el Supercinq antes. El interior presentaba acabados en cuero y madera, y estaba equipado con equipamiento de primera línea y un motor de 92 CV. Esta versión pasó a llamarse Iniciale en 1997.El Renault Clio S En 1992, todo el mundo podía adquirir un coche con un toque deportivo. El Clio S era la versión elegante y asequible de Renault de su estrella en el segmento de los coches urbanos. Tenía el mismo motor 1.4 Energy, pero con una caja de cambios modificada para permitir cambios de marcha más rápidos y mayores revoluciones, lo que hacía que el coche emitiera un sonido rugiente.El Renault Clio Williams El modelo icónico Clio Williams apareció en 1993. Este automóvil lleva el nombre del equipo Williams-Renault que corrió en la Fórmula 1 y escribió la historia de los autos deportivos de una sola vez. Su color Sport Blue perla, llantas Speedline doradas, motor de 150 CV y suspensión reforzada lo convirtieron en el deportivo compacto con el que todos soñaban en su momento.Las inolvidables ediciones limitadas Chipie, Be Bop, MTV, Oasis, Night & Day y Aida son sólo algunas de las ediciones especiales que enriquecieron la gama Clio I, y la mayoría de ellas se recuerdan hasta el día de hoy. Aquí se muestra el Renault Clio Be Bop, que venía de serie con una radio de coche.El Renault Clio Eléctrico Renault ya fue pionero en el campo de los vehículos eléctricos cuando en 1995 presentó un Clio eléctrico con una autonomía de 80 a 100 km. Al igual que el Clio con motor de combustión, tenía cuatro asientos grandes, tapizados elegantes y el equipamiento más moderno. La carga tardó 8 horas y se pudo realizar a través de cualquier enchufe doméstico estándar.El Renault Clio Maxi El Clio conquistó los circuitos de rally y pronto empezó a impresionar en los campeonatos nacionales con la versión del Grupo A. El Clio Maxi (que se muestra aquí con el fallecido Philippe Bugalski al volante) comenzó a competir en la categoría Kit-Car en 1995.El Renault Clio II La segunda generación del Clio, presentada en 1998, era más grande y redonda y, por tanto, más espaciosa. La gama completa incluía un Clio adecuado a las necesidades de todos. Los entusiastas de los coches deportivos apreciaron especialmente el Clio RS y el Clio V6.El símbolo Clio En algunos mercados donde los clientes están enamorados de los sedanes, Renault construyó un Clio con maletero trasero. El primero de esta serie, el Clio Symbol, apareció en 1999. El modelo pronto abandonó el nombre “Clio” y mantuvo sólo el nombre “Symbol” (o “Thalia” en algunos países). Tras las innovaciones de 2008 y 2012, el modelo fue sustituido por el Taliant en 2021.El Renault Clio V6 no puede ignorar los pasos de rueda más anchos, y no puedes evitar pensar en el R5 Turbo cuando los ves. Renault Sport inventó el Clio V6 en 2000, lo equipó con 230 CV y colocó el motor detrás del conductor. Esta versión es ahora una pieza de colección.El Renault Clio III La tercera generación del Clio se lanzó en 2005 y avanzó en la gama con un amplio equipamiento y 5 estrellas en la prueba de choque Euro NCAP. Estas actuaciones le valieron al Clio otro premio al Coche del Año.El concepto Renault Clio Grand Tour El concept car Clio Grand Tour, lanzado en 2007, presagió el Clio III Estate lanzado el año siguiente. Posteriormente también estuvo disponible una versión similar para el Clio IV.El Renault Clio IV El Clio de cuarta generación se inspiró en el concept car DeZir y llegó a los concesionarios en 2012. Fue el primer coche que contó con la nueva marca visual de Renault, era personalizable e incluía una versión Estate para familias.El Renault Clio Mio El Clio Mio se fabricó especialmente para el mercado latinoamericano y se basó en el Clio II de 2012. El modelo estuvo en producción durante cuatro años y se vendieron casi 550.000 ejemplares.
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8 comentarios
Mi padre siempre dice que se dio cuenta de que se hacía mayor cuando los coches cuya introducción todavía recordaba se convirtieron en clásicos... Bueno, en 1990 yo tenía 19 años ;-). Unos años más tarde, un amigo mío tenía un Clio 16V que se utilizaba como cuerpo de bomberos y otro amigo tenía un Super 5 Turbo del último año de construcción. Corrieron aproximadamente a la misma velocidad (menos peso versus más potencia). Yo mismo conduje uno Alfa Giulietta 2ltr del 84 (presupuesto inferior) pero eran buenos tiempos.
Thom
Mi padre compró uno en 1991 en AutoRai. Un 1.4 rojo de tres puertas. Creo que es un RN o un RL, la segunda versión más básica. Me quedé en completo shock, porque no creo que tuviera intención de comprar nada allí. Fuimos allí para orientarnos. Su AX 14 TZS tenía 2 años y quería algo diferente. El Clio lo compré sin consultar a mi madre. Y como ahora tengo sábados y festivos en el CitroënEl comerciante trabajaba como vendedor, eso fue un duro golpe…. Mi idea era venderle un AX renovado.
Desafortunadamente, mi padre y los asientos del Clio no coincidían, siempre tuvo dolor de espalda en ese auto.
Después de dos años, el Clio volvió a retirarse. esta vez por uno Citroën ZX Aura 1.8. Comprado a mi empleador, por supuesto. Tiene el resto de su vida. Citroën impulsado.
Sólo buenos autos, esos Clios. Incluso todavía se puede ver el Clio I en las carreteras. Pero los primeros años de construcción son ahora escasos.
Genial como coche urbano, pero también funciona bien en carretera. Elegante, divertido y deportivo, algo para todos. Y la calidad también es buena. No es de extrañar que el Clio siga siendo popular y siempre haya sido uno de los coches más vendidos en Europa.
Lo atemporal es algo de lo que los alemanes pueden aprender mucho. Después de 1 mes ya estoy deseando que llegue lo poco imaginativo. Afortunadamente, de vez en cuando contratan a un francés, un italiano o un holandés…..
¡Buenos carros! Pero no puedo imaginar que pueda ser algo parecido al r4 o al 5. Aparición anónima. Piensa en 205, polo y todo. Fue una época aburrida.
Es muy agradable que se preste atención a un coche que se olvida rápidamente, con muchas versiones interesantes. Aún así, para mí el Twingo de primera generación es un clásico de futuro garantizado, del que ya deberías coleccionar las ediciones especiales. Los desguaces todavía están llenos de piezas (especiales). Ideal para iniciarse en la afición.
La primera generación es realmente hermosa, pero sigue perdiendo frente al lavado de cara del Peugeot 106, tanto en términos de conducción como de estética.
La primera generación siempre luce mejor, las próximas generaciones siempre se convierten en feas monstruosidades por alguna razón.
Lo mismo con el Twingo, Ford Ka, Opel Corsa etc… la primera generación siempre es la más atractiva
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Mi padre siempre dice que se dio cuenta de que se hacía mayor cuando los coches cuya introducción todavía recordaba se convirtieron en clásicos... Bueno, en 1990 yo tenía 19 años ;-). Unos años más tarde, un amigo mío tenía un Clio 16V que se utilizaba como cuerpo de bomberos y otro amigo tenía un Super 5 Turbo del último año de construcción. Corrieron aproximadamente a la misma velocidad (menos peso versus más potencia). Yo mismo conduje uno Alfa Giulietta 2ltr del 84 (presupuesto inferior) pero eran buenos tiempos.
Thom
Mi padre compró uno en 1991 en AutoRai. Un 1.4 rojo de tres puertas. Creo que es un RN o un RL, la segunda versión más básica. Me quedé en completo shock, porque no creo que tuviera intención de comprar nada allí. Fuimos allí para orientarnos. Su AX 14 TZS tenía 2 años y quería algo diferente. El Clio lo compré sin consultar a mi madre. Y como ahora tengo sábados y festivos en el CitroënEl comerciante trabajaba como vendedor, eso fue un duro golpe…. Mi idea era venderle un AX renovado.
Desafortunadamente, mi padre y los asientos del Clio no coincidían, siempre tuvo dolor de espalda en ese auto.
Después de dos años, el Clio volvió a retirarse. esta vez por uno Citroën ZX Aura 1.8. Comprado a mi empleador, por supuesto. Tiene el resto de su vida. Citroën impulsado.
Sólo buenos autos, esos Clios. Incluso todavía se puede ver el Clio I en las carreteras. Pero los primeros años de construcción son ahora escasos.
Genial como coche urbano, pero también funciona bien en carretera. Elegante, divertido y deportivo, algo para todos. Y la calidad también es buena. No es de extrañar que el Clio siga siendo popular y siempre haya sido uno de los coches más vendidos en Europa.
Lo atemporal es algo de lo que los alemanes pueden aprender mucho. Después de 1 mes ya estoy deseando que llegue lo poco imaginativo. Afortunadamente, de vez en cuando contratan a un francés, un italiano o un holandés…..
¡Buenos carros! Pero no puedo imaginar que pueda ser algo parecido al r4 o al 5. Aparición anónima. Piensa en 205, polo y todo. Fue una época aburrida.
Es muy agradable que se preste atención a un coche que se olvida rápidamente, con muchas versiones interesantes. Aún así, para mí el Twingo de primera generación es un clásico de futuro garantizado, del que ya deberías coleccionar las ediciones especiales. Los desguaces todavía están llenos de piezas (especiales). Ideal para iniciarse en la afición.
La primera generación es realmente hermosa, pero sigue perdiendo frente al lavado de cara del Peugeot 106, tanto en términos de conducción como de estética.
La primera generación siempre luce mejor, las próximas generaciones siempre se convierten en feas monstruosidades por alguna razón.
Lo mismo con el Twingo, Ford Ka, Opel Corsa etc… la primera generación siempre es la más atractiva