Las becas de la iglesia suelen ser entrañables. Los miembros de un municipio traen cosas y las venden por una buena causa. Por lo general, lo hacen por precios suaves como la mantequilla. Si existe tal fenómeno, entonces debes actuar rápidamente. De lo contrario, se encontrará con una multitud inteligente de compradores profesionales del rincón de las pulgas y el estilo de vida que, inmediatamente después de abrir las puertas, saldrán de las gradas como un enjambre de saltamontes. Porque no quiere saber lo que pagan los residentes de Randstad de moda por una caja de colección auténtica en estos días.
Libros y folletos
Afortunadamente, los depredadores buscan un botín fácil. Ignoran cosas realmente importantes. Y como entusiasta de los clásicos, por ejemplo, compras un libro de pruebas de Autovision de 1979 y una caja con revistas de autos viejos. Revistas de coches muy antiguas. Y aparentemente esa caja pertenecía a alguien que tenía algo que ver con esa revista de autos. Porque una vez contenía copias amarillas de un informe de prueba de resistencia mecanografiado de un Renault Dauphine. Un auto que aparentemente fue comprado usado. Estamos hablando de principios de 1957.
Una prueba de resistencia en 1957
Leemos: Coche asumido con la posición del km 9500, posición final 41.762 km.
Inmediatamente después de tomar el control del automóvil, noté que el automóvil desarrolló una vibración a aproximadamente 90 km / h. Además, la caja de cambios hacía mucho ruido al desacelerar en segunda marcha. Al frenar, el coche mostraba tendencia a torcerse. El conductor anterior informó que ya se lo había informado a Renault. En Renault, un tal Sr. Wagemans había respondido que los problemas desaparecerían si se hubieran hecho algunos kilómetros más.
Sin mejora
Eso no sucedió y el Sr. Jacobs de Renault reconoció después de una prueba de manejo que algo andaba mal. Con aproximadamente 23.000 km en el reloj, el Dauphine volvió a Renault durante una semana. La caja de cambios se revisó y las ruedas se equilibraron estáticamente. Eso resolvió los problemas. Una semana. Luego, la caja de cambios volvió a hacer mucho ruido. Mientras tanto, el Sr. Jacobs había recibido más quejas. Se contactó con Paris. Después de unas semanas se anunció que el coche tenía que volver a Renault para instalar un nuevo disco de embrague. Eso hizo que la transmisión fuera mucho más silenciosa. Pero mientras tanto, volvía a retroceder al frenar.
Noticias positivas y advertencias
Mientras tanto, se elogió el manejo del Renault y se lamentó la ausencia de una cuarta marcha. Los pedales de control estaban tan cerca uno del otro que los conductores con un tamaño 45+ tenían muy poco espacio para los pies y el Dauphine resultó tener muy poca temperatura, por lo que la calefacción también estaba muy por debajo de la media. Eso resultó en pies constantemente fríos. El maletero no era impermeable. Las luces traseras y de la placa de matrícula tendían a aflojarse. Y todo el sistema eléctrico hizo su trabajo sin fusibles.
Hablando de cosas sueltas: el motor del limpiaparabrisas se había escapado y el carburador también se mantenía en su lugar solo por gravedad. Si el motor del limpiaparabrisas permanecía en su lugar, las escobillas del limpiaparabrisas no eran a prueba de tormentas. Los soportes del radiador tuvieron que soldarse varias veces. Los problemas de arranque se resolvieron mediante conexiones a tierra adicionales en el motor de arranque y la batería.
El Dauphine resultó ser muy sensible al viento cruzado y también era alérgico a las juntas en la superficie de la carretera. En las curvas, el pequeño Renault era mucho mejor que los automóviles estadounidenses. Donde un tanque de arrastre navegó por la curva a 60, el Dauphine se disparó a 90.
Y en general, el Dauphine corrió casi 1 en 15 y la prueba de resistencia se completó satisfactoriamente. ¿Lindo, no?
Lea también:
– Autobleu y otros fabricantes rápidos Renault 4 CV
– Renault 10, simpático clásico
– Renault Relay, uso multifuncional
– Alfa Romeo Dauphine, como un Renault
– Renault 6. Interpretación básica, lógica y familiar del programa
En el Jordaan de Amsterdam, para ser precisos en Lindenstraat, había un Dauphine azul a principios de los sesenta. Perteneció a Jos Vonhof, futbolista profesional. Lo condujo durante años a prácticas y competencias que jugó para DWS, el club que se convirtió en campeón nacional en 1964. Cuando era niño, no podía dejar de ver el Dauphine y estudiar el interior. Por tanto, era el único coche en la calle. Por supuesto, Vonhof disfrutaba del estatus de campeón, pero mientras tanto, regularmente pateaba un balón con los jóvenes sobre el asfalto. ¡El nivel subió a través de él! Los trucos que te enseñó resultaron valer oro. Hasta el día de hoy, 'Dauphine' significa un delicioso trozo de sentimiento para mí.
Mi padre tomó lecciones de manejo en un Dauphine de 1959. Le pareció un auto tan lindo que lo compró en la escuela de manejo con 30.000 km en el reloj en 1962. Inmediatamente después, con el carnet de conducir en el bolsillo, al otro lado del Gottard. De 2 a 1 no estaba sincronizado como los escarabajos. Así que deténgase de 2 a 1 y vuelva a cambiar. Cuando esos alemanes tocan la bocina. Mamá está nerviosa y nosotros con 3 niños atrás. Para una horquilla, lea de un folleto de instrucciones que primero tuvo que girar hacia la izquierda y luego a través de la horquilla. Toda una aventura en Suiza.
En Airolo para el Gottard se rompió la bomba de gasolina. Renault-Garage estuvo ocupado todo el día. La matrícula era BD 02-02. Color blanco. Más tarde, papá cambió a un nuevo escarabajo de 1965. GJ 72-03. Todavía pinté el Renault Dauphine como un Dinky-toy con la matrícula de BD-02-02.
El Renault Dauphine fue el modelo del Skoda 1000MB. Después de que la dirección de la empresa de exportación checa Motokov visitara el Salón del Automóvil de París en 1956, se decidió que la carrocería compacta y autoportante con motor trasero y tracción trasera era el futuro en términos de producción y uso comercial. Los diseñadores de Skoda tenían la producción de 1000MB lista en 1961, solo que aún no había fábrica… Las nuevas líneas de producción en Mlada Boleslav (que significa MB) tenían que ser las más modernas de Europa del Este y también fueron diseñadas casi desde cero. Con todo, tomó hasta 1964 antes de que el Skoda 1000MB saliera al mercado. Pero no se preocupe, Skoda ha mantenido el método de construcción Dauphine durante más de treinta años.
Yo mismo conduje un Dauphine, con el motor de un ondine, 1100 cc en lugar del + - 900 cc. Luego lo reconstruí un poco como Renault Dauphine Gordini (sí, el comienzo del período Gordini). Frenos de disco (que eran peores que los tambores) Motor de 1100cc con doble carburador, luces delanteras dobles (Hella), el capó abierto y la rueda de repuesto en la parte superior del capó. Intente hacer eso ahora y pase la inspección del vehículo, entonces no hay problema.
bonita historia sobre el Dauphine! (los coches todavía tenían hermosos nombres en ese entonces ...)
mi abuelo tenía un coche así y a mis padres se les permitió tomar prestado el Dauphine para llevarlo
para ir de luna de miel a Suiza en enero de 1958!
eso debe haber sido una gran empresa en ese coche entonces ...
Suena como nuestro 4CV del mismo año de fabricación. Y, sin embargo, maravillosamente cómodo para hacer las rondas alrededor de la iglesia proverbial (léase: Veluwe). Todo puede tener su encanto y ese encanto también puede compensar mucho sufrimiento ...
¡Cuando la felicidad era común! Eras feliz con un Dauphine, tenías 18 años y casi el único "niño" en la calle con coche. Entonces tú (al menos mi madre tenía que) llevarte a tus vecinos contigo de vez en cuando a dar un paseo a Bussum, o incluso al palacio de Soestdijk. La mayoría de las madres de mi calle nunca se habían visto antes. El Dauphine, el R8 y el Caravelle todavía tienen un lugar en mi corazón.
Ríase de nuevo con la frase "distribuidores de Gehaaide Randstad", y caeré muerto si no es verdad.
Saludos de un YVR completo o ahumado
Sin olvidar, enseñarle a tu hermana a conducir tu Dauphine cuando tenía 14 o 15 años. Gracias de nuevo por eso y también por la confianza que tuvo en mí para “simplemente” prestarme su auto cuando tenía 15 años, según el dicho, usted sabe dónde están el freno y el acelerador y siempre regresa a casa sin importar nada. Has sido un buen profesor porque siempre me ha gustado conducir todo tipo de coches.
Cuando era niño, a menudo montaba en la parte trasera del Dauphine rojo brillante de mi tío y mi tía y, en comparación con el antiguo Opel Olympia de mis padres, era mucho más fresco y moderno.
Mi tío dijo que había comprado el Renault de segunda mano en un concesionario, pero que sin embargo no era barato. Poco después, tuvo el impacto de su vida en la N15 cerca de Wassenaar cuando un enorme ruido sordo provenía de la parte trasera del compartimiento del motor. El coche se detuvo rápidamente y el motor se apagó. Entonces apareció un transeúnte que se consideraba un conocedor de autos y dijo: "¡Bien, enciéndalo!". De nuevo ese terrible golpeteo profundo del motor. "Está completamente fuera de sus cojinetes del cigüeñal, ¡simplemente apáguelo y no conduzca ni un metro más!" dijo el hombre.
Mi tío hizo que el concesionario Renault recogiera el coche. Pelea en casa por los ahorros evaporados y los problemas imprevistos del coche. A la mañana siguiente, el taller llamó: "Venga a recogerlo, Sr. De Zwart, arreglamos la dinamo y todo volvió a salir bien".
Mi chica de al lado tenía un Dauphine en los años 60. Un coche muy divertido. Vivía en Alphen y tenía que ir a Uithoorn con regularidad. Todos mis recuerdos de ese auto han desaparecido debido a mi sudor frío. Qué mal podía conducir ese niño. Las secciones de puente de hormigón de 20 cm de altura no fueron un problema para ella. Ella simplemente lo pasó con 2 ruedas (derechas). Pensé que el Dauphine se volcaría con regularidad. Pero el Dauphine podía manejar todo eso. Se cortaron las curvas, de modo que tramos enteros de arcén se utilizaron como carreteras. El Dauphine chocaba una y otra vez. Afortunadamente pude comprar un ciclomotor y no tuve que conducir más. No recuerdo adónde fue el Dauphine. Bueno, que lo ha estado conduciendo durante mucho tiempo.
¡50 años de miseria!
Premium a sa temps. En otras palabras, poco ha cambiado con el tiempo.
Si lo lees así, nuestro Juvaquatre de 1950 no es tan malo. Se mejoró algo con un motor Dauphine como Dauphinoise y sirvió como un bribón antes de la guerra hasta el R1960 en 4. Aquí está todo el repertorio de Renaultjes con motor trasero, que no podrías hacer un coche de estación, saltándose.