Renault R5. Desde antes de la globalización

La globalización es una cosa. En la época de nuestros clásicos, hubo gente que eligió una marca con convicción. Otros adoptaron una visión más amplia y pensaron que sería bueno que su automóvil, o que fuera una motocicleta, viniera de Francia, Alemania, Inglaterra, Italia o Suecia. Y luego llegamos a la globalización.

Volvo? Esa es una marca china

¿El otrora ilustre MG? Esa es una marca china. ¿Un Opel? Esa marca alemana con padres adoptivos estadounidenses (General Motors) ahora está bajo el cuidado de Stellantis. Los fabricantes de Peugeot y Citroën. Jaguar es de la india Tata, Mini ya no es británica, sino de BMW. Rolls-Royce pertenece a BMW y hubo un alboroto sobre Bentley y VW. Skoda pertenece a VW. Dacia pertenece a Renault. Por ejemplo, aparentemente todo pertenece a alguien más de lo que crees y estás un poco por delante de Jan Maliepaard cuando dices 'Conduzco sueco'. Conduzco un Volvo. Un Volvo ahora es 'simplemente' un gran automóvil.

El comercio de marcas y nombres corría y corría en el mundo de la motocicleta al igual que con los automóviles

Benelli es una marca china y los días en que Harley era The All American Bike también se han ido. Había una vez una rabia por el hecho de que había pistones Mahle en los bloques Evo. Ahora, una Harley consta de piezas compradas en gran parte en el extranjero e incluso las Harley se fabrican en la India. No es diferente

¿Qué sucede si un automóvil moderno tiene el mayor punto de venta que ofrece la plataforma ideal para su teléfono inteligente?

Ya me he dado por vencido en eso. Sin duda, también será una cuestión de generación o edad. Pero tengo poco o nada con autos posteriores a 1995. Cuando la electrónica se hizo cargo de la mecánica y los panqueques de plástico comenzaron a colgar sobre los bloques del motor, la diversión para mí como ingeniero mecánico prácticamente había terminado. Todavía entendía el enchufe de diagnóstico en mi Oldsmobile 1991. Eso fue leer al nivel de Miffy. Pero encendido electrónico y ABS? Creo que es el mejor invento después de la lana en blanco y negro y la cerveza de barril.

Nuestros clásicos generalmente provienen de la época en que todavía eran de raza pura

Y que soñamos con los aspectos más destacados de esa época. ah Ese es el sueño de un chico. Recientemente vimos un Renault R5 Turbo 2 en rápida sucesión por poco menos de una tonelada. En ese momento, un anunciante tenía un R5 de 1984 normal y corriente en ese estado inmaculado. Y cuesta mucho menos que una tonelada. Mientras que un R5 ordinario es mucho más icónico que un Turbo tan abrumador. Porque hubo un tiempo en que los R5 eran tan comunes como las botellas de vino tinto en Francia. Fue un automóvil que contribuyó enormemente al modelo de ingresos de Renault. Estaba repleto de eso. Se fabricaron 1972 entre 1986-5.500.000. Y eso no está nada mal para un coche que fue esbozado como 'proyecto 122' en los ratos libres del diseñador Michel Boué. Divertido: en los primeros bocetos, las luces traseras se extendían hasta la parte superior de los pilares C. Solo lo vimos mucho más tarde con las camionetas Volvo 850. La tecnología del R5 se apoyó en la del R4 y R8. Compartían el motor y la suspensión de barra de torsión. Pero el R5 ya no tenía un chasis de plataforma, sino una carrocería autoportante.

Los R5 llegaron en todos los sabores.

Desde 782 cc con tambores hasta los vibrantes turbo. Izquierda o derecha: las copias realmente geniales son escasas. Las actuaciones ordinarias a menudo fueron impulsadas. Las versiones deportivas a menudo llegaron a un final violento.