En septiembre de 1981, Renault presentó el 9, un sedán de cuatro metros con un llamativo diseño rectangular. Este auto fue nombrado "Auto del año 1982". Dos años después, el Renault 11 de tres y cinco puertas siguió para hacer olvidar al 14. Tenía una tercera o quinta puerta con una ventana trasera panorámica.
El frente de la Renault 11 era reconocible por los faros dobles rectangulares. Mientras que se utilizaron las 9 copias individuales grandes. El Renault 9 (¿alguna vez has visto uno?) Recibió la etiqueta publicitaria "El talento" en 1982-1983. Bueno, tener talento para algo no garantiza el éxito. Ciertamente no si luego se le pregunta "¿Para qué?" Y cuando se concluyó que el Renault 11 claramente superó al Renault 9 Entonces estás un poco en el rincón de la comparación si: “Estaba constantemente discutiendo con mi esposa. Pero ahora las cosas están mejorando. Estamos en una lucha por el divorcio ". Con las versiones turbo, Renault intentó mejorar la carcasa y esos turbos ni siquiera lo hicieron sin mérito en los rallies.
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Esa generación también tuvo un hermano mayor: el Renault 21
Se hizo entre 1986 y 1995. Esa elaboración no solo se hizo en Francia, sino más tarde también en Colombia y España. Ese Renault 21 fue el sucesor del ahora olvidado R18. Estaba destinado al segmento de la clase media alta.
Debido a la falta de dinero para desarrollar un motor de alto par lo suficientemente compacto como para ser instalado transversalmente, Renault tuvo que idear dos soluciones inteligentes para el Renault 21. Una con motor transversal para las versiones 1.7 litros de gasolina y 1.0, diesel de 9 litros (“ Motores F ”), el otro con motor longitudinal para los 2 litros gasolina y 2.1 litros diesel (“ los motores Douvrin ”). El conocido 2 litros de gasolina desde el Renault 20 TS de 1977 se ofreció en una nueva versión con inyección de combustible. El enfoque fue la "fiabilidad". Sin embargo, la calidad del acabado y la calidad de las piezas de plástico y la resistencia al desgaste de la cubierta fue "promedio" por decirlo suavemente. Sin embargo, el manejo y el consumo de combustible estaban bien.
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Los Renaults simplemente se vendieron bien en Francia.
En ese momento, Francia estaba al final del fenómeno una vez evidente de que los franceses compraban automóviles franceses. Ya no era un pecado mortal comprar y conducir un automóvil alemán. Los franceses también tuvieron de repente la opción de comprar coches japoneses. Y después de una advertencia inicial en esa área, me dejó con ganas de más.
Con todo, bastantes de esos Renaults casi olvidados se han vendido en el mercado interno.
Pero hasta la fecha, pocas personas se han preocupado por su destino. La razón de un posible amor solo podría ser la nostalgia. Técnica e históricamente, los renault no fueron modelos de valor histórico. ¿Pero la nostalgia es una gran razón para querer abrazar y apreciar a un francés así? Casi nunca sucede. En Francia todavía puedes ver estos autos en el tráfico. Puedes ver por su apariencia y ocupantes que están en sus últimos viajes.
El final esta cerca
La apariencia de la mayoría de los sobrevivientes es francesa, con muchos daños menores y una laca que realmente no merece la palabra 'pátina'. Los conductores y / u ocupantes son generalmente reconocibles como personas de las clases sociales más bajas que pueden pagar un automóvil. Piense en el equivalente francés de la familia Flodder. Que mal. Las fotos de prensa de nuestro archivo dan testimonio de mejores tiempos.
Por supuesto, también hay hermosas copias. Pero también son difíciles de vender. Si está interesado, compre una copia perfecta por un precio inferior. Y disfruta de la vieja Francia.
Las versiones Turbo y Rally son bastante populares en Francia. Encontramos que "nuestra" copia en AutoMeca son los Signes franceses. Esa empresa alquila coches de rally clásicos. Pero no ahora.
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El Renault 9 es un automóvil importante, anunció una nueva era: en gran parte galvanizado, que finalmente ahuyentó al fantasma del óxido. Además, el R9 también es muy espacioso en el interior, en parte debido a los asientos delanteros especiales que se montaron en rieles muy separados, por lo que hay mucho espacio para las piernas de los pasajeros traseros (coloque los pies debajo de los asientos delanteros). Otras novedades como el encendido electrónico y el tablero moderno también hicieron su aparición en este auto del año. El R11 hizo algunas cosas más, especialmente con la versión electrónica: tablero digital (¡sí en 1983!), Sistema estéreo Philips Grueso con pantalla separada y controles en el volante (muy innovador en ese momento, ahora común) y la voz futurista de la computadora que transmitió ciertas advertencias (luces encendidas, puerta abierta, lámpara defectuosa, cinturón de seguridad flojo, etc.). El Renault 21 es simplemente un automóvil fantástico (de viaje): súper cómodo, excelente agarre en la carretera y confiable. ¡Extremadamente espacioso como Neveda (automóvil familiar), incluso con un segundo asiento trasero, y como Turbo para no ser estornudado!
No me atrevo a decir cómo le fue al R9 en los Países Bajos, pero al R11 le fue bien aquí ... y al hermano mayor, el R21, también le parecieron hermosos coches de ver.
Los bloques de Douvrin también estaban en el holgazán / carbohidratos Citroën CX (RE y TRS); buenos motores, pero sin monstruos de eficiencia ...
Así que vuelve a ver lo buenos que se pueden infravalorar los coches. Pero todo llega a su tiempo. My Lief ya estaba conduciendo BX cuando esas cosas se tiraron cuando el cenicero estaba lleno. Ahora, cinco BX en adelante, esos hidráulicos están comenzando a obtener los créditos que merecen
Mantenemos esto entre nosotros. De lo contrario, se volverán prohibitivos.
En mi opinión, esta generación debería ser olvidada, no vi esos coches cuando eran nuevos. No todo mejora a medida que envejece.
Pero por favor continúa escribiendo.
Los gustos difieren. Quizás no todo mejore con el tiempo. Pero la nostalgia es un buen maquillaje. Y en términos de envejecer y ser más hermosa, a veces me he preguntado cómo habría sido una bella dama mayor Patricia Paaij si no hubiera sido restaurada.
El nueve ciertamente no era un auto malo, una vez le compré uno a mi madre ...
No me atrevo a decir cómo le fue al R9 en los Países Bajos, pero al R11 le fue bien aquí ... y al hermano mayor, el R21, también le parecieron hermosos coches de ver.
Los bloques de Douvrin también estaban en el holgazán / carbohidratos Citroën CX (RE y TRS); buenos motores, pero sin monstruos de eficiencia ...
No, esos bloques de Douvrin no estaban en Citroëns. El bloque al que te refieres (creo) se refiere al bloque de 1.2 / 1.4 litros que surgió en la colaboración Peugeot-Renault.
Estuvo entre otros en el Peugeot 104, Renault 14 y en el BX.
De todos modos, 500 puntos de bonificación por dar tal regalo. Ojalá fuera madre con una hija así. ¿No puedo adoptarte?
En cualquier caso, 500 puntos de bonificación por tal regalo. Ojalá fuera madre con una hija así. ¿No puedo adoptarte?