El Renault Espace fue el inicio de un tipo de automóvil completamente nuevo en Europa, los MPV. El modelo que se lanzó en 1984 Renault demostró que la practicidad también podría ser cómoda. ¿Y que su carrocería consistía en paneles de plástico que se montaban en el cuerpo galvanizado? Eso también era nuevo.
¡Qué espacio!
Porque: cualquiera que pensara prácticamente fuera del Randstad preferiría un automóvil espacioso y cómodo. En 1988, el Randstad no estaba tan lleno. Sin embargo, los coches espaciosos a menudo se basaban en los vehículos comerciales más ligeros. Y ahí salió mal con la comodidad. El Renault Espace ofrecía espacio y comodidad. Y eso con el desempeño de la mejor clase media.
Renault Espace fue desarrollado junto con Matra por el diseñador británico Fergus Pollock como el sucesor de Matra Rancho. Después de eso, una especie de salto de salto siguió con Chrysler y Peugeot como personajes secundarios. Matra firmó un acuerdo de cooperación con Renault en 1982. El prototipo P18 se creó a partir del Renault 23, a partir del cual se desarrolló el Renault Espace, el primer MPV europeo. Renault racionalizó el diseño, se encargó del marketing y las ventas y suministró el tren motriz. Matra se encargó de la producción.
En su momento, el Renault Espace en realidad no tenía competencia real.
El Mitsubishi Spacewagon y el Nissan Prairie no eran más que enfoques para la idea. Y para muchos europeos en ese momento, el Chrysler Voyager era simplemente "demasiado estadounidense".
En sus inicios, el carácter único de este revolucionario Renault también fue ampliamente reconocido por la prensa. Pero en la práctica, varios periodistas de automóviles encontraron algunas cosas sobre las que tenían reservas. Así, la puerta trasera no podía abrirse desde el interior. Y la calefacción era un poco pequeña en los inviernos aún duros.
Pero el espacio interior del Renault Espace, que mide solo 425 cm, fue fenomenal. No había duda de eso. En la versión estándar, el coche fue entregado con cinco asientos. Dos asientos extra eran opcionales. Pero también con siete personas cargadas, el Renault fue un gran compañero de viaje.
La entrada en el Renault Espace fue fantástica.
Los pasajeros simplemente 'se deslizan hacia adentro'. Esto resulta en una altura de asiento que en ese momento exigía cierta habitabilidad debido a su altura. Pero se agradeció el panorama de tráfico adicional que dio la posición de asiento.
Los asientos detrás de los dos asientos delanteros estaban montados en un piso completamente plano donde se podían montar los muebles restantes. Incidentalmente, el montaje no era óptimo, porque si un perno terminaba en el orificio de montaje equivocado, era bastante complicado volver a sacarlo.
Y lo que se percibió como una molestia fue que los asientos traseros no podían "volverse". Los asientos delanteros podían, tenían una 'posición de conferencia'. En esa posición, la quinta silla se convirtió en una mesa. ¡Inteligente! Nosotros mismos una vez perdimos la oportunidad de girar los asientos traseros cuando tuvimos que tomar fotos de un motor clásico que conducía detrás de un Renault Espace. Pero sabemos con certeza que también hubo pescadores que perdieron esta oportunidad durante una ducha de lluvia.
Para 'pinchar' el Renault Espace, Renault presentó el 'Folleto Boutique' con maletas, bolsas y ... camas. La lista de opciones ordinaria contenía elementos como techos solares (¡dos!), Boquillas en los faros, llantas de aleación y rieles de techo.
Mientras tanto, los primeros Renault Espace con su estructura de chasis galvanizado y sus partes de cuerpo de plástico son buscados, y son muy utilizables, clásicos.
Solo quiero ser un agente de ventas para este tipo especial de familia espaciosa amorosa y pan caliente en Gambia y la subregión.
Conduciendo desde noviembre 1996 espace con mucho gusto. Ya es un yaar o 5 el espacio grande 2,2 dci bj 2001.
Este auto definitivamente no fue el primer MPV; nuestro Fiat 600 Multipla de 1964 ya tiene asientos 6 y es más espacioso en relación con el Espace.
Donde
En realidad, un buen modelo para convertir en una simple caravana. Tengo curiosidad por saber si estos coches ganarán un estatus de culto.
Mi familia y yo hemos manejado 28 con gran placer durante años y nuestro Espace TSE de 1986. En contraste, con lo que se indica, colocar y quitar los asientos individuales fue muy fácil. No hay perno involucrado. Coche super práctico con mucho espacio. Los asientos traseros 6 y 7 tenían espacio para las piernas limitado.
Todavía conduzco con un Espace de 1985. Modelo 1 phase1 ¡Y feliz también!
Pero ahora tengo un gran problema. Ayer en el MOT, el auto resultó ser TOP nuevamente. Aprobado, por lo tanto. Pero para cancelar esto tuve que mostrar el número alcanzado en el chasis. Porque el juez no pudo encontrar eso. Busca toda la tarde. Eest con el juez, pero tenía que hacer aún más. Yo sigo Este problema no es nuevo. Ciertamente he tenido este 5 a 6 veces. Incluso una vez que el Kurder pasó un número y resultó que no era correcto. Dejar reposar, volver a inspeccionar con alguien del RDW allí. Miró a los ojos, debido a la condición y calidad del auto. Hemos estado buscando con personas 4 durante una hora variada de 3.
El certificado de registro dice “R. Mamparo debajo del capó ". Y allí también lo encontramos.
Pero ahora estoy buscando una lámpara debajo del capó nuevamente, he olvidado exactamente dónde y mi auto está viejo, pero ahora también lo estoy. Mis ojos ya no son así, y tengo una pierna rígida con montones de hardware. No soporto la búsqueda por mucho tiempo, etc.
¿Hay alguien en el mundo que reconozca este problema y sepa quién tiene una foto?
O puede decir con mucha precisión, allí!
Renault Países Bajos no está absolutamente interesado en mis problemas y en realidad nunca recibió apoyo profesional si tenía preguntas sobre mi auto viejo que funciona perfectamente.
Matra originalmente había diseñado el auto con base en Peugeot, pero no lo vieron en parte porque tenían dificultades financieras. Solo después del rechazo de Peugeot, Renault entró en escena que, afortunadamente, vio algo en él.