Las réplicas están "calientes". En un mercado siempre sobrecalentado, donde los precios clásicos de las obras maestras siguen subiendo y donde el número limitado de originales ha terminado hace mucho tiempo a mega precios con inversores desalmados y gente que no sabe qué hacer con su dinero debido a la locura ... Bueno, las réplicas se convierten en 'salonfähig '. Se le puede ver con una réplica. Al menos: si no es una réplica de Mercedes Gullwing. Porque eso simplemente no está permitido.
Una verdadera obra de arte.
Porque: la forma del cuerpo de la serie W 198 Gullwing Coupe se considera una obra de arte aplicado y ha estado protegida por derechos de autor durante décadas. Por lo tanto, se ha establecido que cualquiera que construya, ofrezca o venda réplicas del vehículo viola los derechos del fabricante de automóviles, incluso si esas réplicas no contienen los logotipos o marcas comerciales de Daimler AG.
La aplicación estricta de estas reglas se mantiene en Europa y América del Norte por el momento. Unas pocas réplicas de MB 300 SL y las plantillas ya se han destruido. Nuestro amigo americano Bob, de Bob's Classics, afortunadamente vendió su 'tupperware' Gullwing justo a tiempo.
Por supuesto, hay algo que decir al respecto.
Pero también tiene que ver con la gestión, el marketing y los modelos de ingresos legales. Porque seamos realistas: ¿cuántos MB menos de 300 SL vendería Mercedes a través de la producción de una réplica? Mientras tanto, Bugatti y Shelby también han tomado medidas de izquierda a derecha cuando se trata de producir réplicas de sus marcas. Donde el modelo de ganancias de Bugatti en realidad es más en la venta de gafas de sol caras y ropa ... Esto también se trata de modelos que no se han fabricado bajo las marcas durante décadas y que generalmente están hechos de pasión en lugar de pensamientos sobre ganancias financieras a gran escala. . ¿Y que los constructores argentinos de 100 hicieron o hicieron la réplica correcta de Bugatti? El mayor temor dentro de los Bugattists duros era que esos autos pudieran venderse como "Real" después de diez, veinte o treinta años.
Siempre esa gestion
Las mentes más tranquilas, y generalmente los gerentes, los mercadólogos y los abogados no lo hacen, argumentan que hacer réplicas es un tributo al original y una bendición para las personas que desean hacer realidad sus sueños. O al menos quiere acercarse lo más posible.
Las réplicas no son tan amenazadoras.
Hicimos una búsqueda y encontramos a los creadores de las réplicas de Auburn, Bugatti, Ford (GT40), Mercedes, Porsche y Shelby Cobra en los números de producción de "menos de diez" a "cientos". Curiosamente, o trágicamente, a muchos de los constructores de réplicas les parece que uno comienza en algún lugar, vende unas pocas a una pequeña docena de sus niños mentales, va, vende moldes y archivos residuales ...
Y eso se repite fácilmente unas seis o siete veces antes de que el último propietario de los moldes decida ir a llorar y hacer otra cosa. ¿Y si nos fijamos en un modelo Cobra con un motor Pinto de dos litros? ¿Acaso Caroll Shelby no habría sonreído un poco por eso? ¿No podría ser un buen coche? ¿Al menos si el constructor / propietario no hubiera hecho demasiado para que se pareciera a Een Echte? ¿Y qué tan amenazante es una réplica de Bugatti de Onyx para la reputación de los constructores de Veyron? Incluso si está equipado con un motor 1397 CC de la serie K de Rover K legendario e hiperpotente acoplado a una caja de engranajes MG Midget y un eje trasero.
Teal también hizo esos "falsos", "tributos" o autos de ensueño asequibles. Aunque: ya vimos una réplica de Onyx T35 que se puso a subasta en € 45.000. Tomó la fiesta de la venta seis años para montarlo.
Réplicas de lo más destacado del automóvil de la historia.
Nosotros los apreciamos. Al menos, si no se trata de un Ruska BUGatti en un chasis VW o de réplicas que pretenden ser originales. Porque eso tiene algo de tristeza en alguna parte.
Eso a su vez defiende el Ruska BUGatti con su chasis VW. Por otro lado: este Ruska estuvo a la venta en Italia por alrededor de 14D euros. En este estado ...
Estamos esperando una réplica de DAF 44.
En una plataforma VW
Personalmente, me parece peor que se compren los derechos de marcas de antaño para tener garantizada la atención y la 'historia' ... como sucedió con Indian, por ejemplo.
Las nuevas son motos finas, por supuesto, pero al igual que las amigas de todos como Honda (y eso es más un cumplido para Honda que para Indian) ... no tiene nada que ver con "una de verdad" ...
El hecho de que el titular del derecho sobre el nombre haga un escándalo por el hecho de que las piezas de recambio para "un real" ya no se pueden vender como indias, mientras que sus productos no coinciden de ninguna manera ... es triste.
En el caso de una réplica que ofrezca como real; como futuro propietario, haga su tarea y le ahorrará mucho sufrimiento ... si quiere ir por uno real, por supuesto.
La Danza de la Autenticidad es algo extraño. El nombre solo resulta ser 'un producto'. Y si hay un 'producto', entonces hay 'marketing'. Aunque hoy en día suele ser al revés. El nuevo Triumph - motocicletas fantásticas, etc., etc., etc. - se basa en un nombre y derechos comprados. Por un administrador de bienes raíces. Y ahora los más viejos son nuevos Triumphs de nuevo clásicos o jóvenes temporizadores. Y Benelli es ahora una marca china. Y los abogados son los ganadores finales cuando hay una pelea. Es un mundo extraño….