Restauración BMW R 68

Entre 1952 y 1954, BMW 1452 produjo BMW R 68. Mientras tanto, el R 68 es el más "BMW falsificado". Solo presta atención a los números, así que si vas a anotar un día ... Sin embargo, es una profesión muy especial: la restauración profesional.

Por lo tanto, es bastante afortunado que AMK haya encontrado a un boxeador así. O, de hecho, un Theo Terwel, casi moviéndose de alegría, vino a informar qué tipo de trabajo le estaba permitido hacer.

Theo Terwel es un hombre para quien la 'perfección' es la norma. Para la 'perfección' solo hay burbujeo. Después de 'Perfection' solo hay cantos de ángeles y trompeta. Por ejemplo, la placa inferior del cabezal de dirección de la famosa R 90 S de BMW está anodizada de fábrica y luego pintada. Por qué nadie lo sabe. Cuando Theo prepara una R 90 S, la placa inferior del auricular también se anodiza primero. Y fue solo después del tercer intento que el especialista en pintura local logró encontrar el tono correcto de verde que Theo necesitó para proporcionar los tornillos actualmente apretados de aproximadamente R 90 S con el color correcto del punto de pintura.

Afortunadamente, Theo no es un perfeccionista aburrido, pero es un espécimen tan raro con una sonrisa en sus ojos.

Pero para las restauraciones de BMW, el aspecto es serio. Porque no hay ningún tipo de motociclistas que sea tan rígido en originalidad como los conductores clásicos de BMW. Lo menos es que el motor, la caja de cambios y el chasis deben tener los mismos números. "De lo contrario, podrías tirar una cosa así", dijo un sombrío fanático enfadado ...
Entonces, no solo hablas del color correcto, sino del color correcto de la marca correcta. No sobre esos malditos enchufes de AMP, sino sobre BMW Original Teile. Y, por supuesto, las envolturas de corbata están totalmente fuera de discusión, ya que solo las Correas de aluminio genuinas como las que usó Das Haus en los años cincuenta pueden, después de las pruebas, en un Boxer tan renacido ... por supuesto naturalmente

Cuando recuperas un BMW verdaderamente clásico, naturalmente, optas por lo completamente original. Esto significa que la chapa metálica se limpia hasta obtener un acero desnudo, se tensa según los métodos tradicionales y luego, con a lo sumo un raspador de relleno y un empañador de neblina, se vuelve a poner en una nueva condición de acuerdo con el antiguo sistema de pintura. La tubería, por supuesto, todavía debe estar en ese barniz fresco. Y tan natural que no debe ser cinta adhesiva. Repetimos: ¡QUE NO DEBEN SER TUBOS FLEXIBLES! Debido a que un BMW clásico restaurado y adornado con BMW es, en el mejor de los casos, bueno para reforzar una pieza menor en un piso de concreto. La parte debajo de los baños, por ejemplo ...
Gracias a la experiencia, un profesional como Theo también compra BMW Originalteile por razones prácticas: se ajustan mejor y el acabado de la superficie es mejor. Y dado que BMW conserva su patrimonio histórico, las partes también están disponibles para los boxeadores verdaderamente experimentados. ¡Cuesta algo, pero también tienes algo! Y así es original ...

Los carburadores Bing son nuevos. Pero viejo También original: el mazo de cables, la marca y el tipo de neumáticos, las salidas y los asientos. Todos los rodamientos internos, pistones, válvulas y otras grasas. Las gomas de la manija ... lo que sea. Es nuevo o en estado nuevo. Y luego quedan tres momentos emocionantes:
¿Están encendidas las luces de advertencia cuando se gira la llave de encendido por primera vez? ¿El motor arranca y funciona de manera ejemplar? ¿El propietario / cliente paga con una cara de acero o hace un golpe de placer, completamente en contra de la naturaleza del Real BMW Classic Lover?
El BMW R68 era una bestia con no menos de 35 de potencia a bordo. Para la parte de la bicicleta, había demasiados. La suspensión y la amortiguación simplemente no se tragaban las enormes velocidades en las malas carreteras. Muy clásico en el R 68: la ignición (delantera) era ajustable a mano. Los conocedores de ese sistema lo saben ajustando el encendido mientras conducen las explosiones más hermosas del sistema de escape.

Costo?
Pfahh. No quiere saber ... Por supuesto, un R 68 tiene un valor impresionante. Pero comprando un proyecto, si sabe dónde encontrar uno, y restaurándolo ... Eso no es comparable con el valor de mercado. Mire, y eso otra vez aboga por esos fundamentalistas calvinistas de BMW: ellos hacen la inversión de todos modos. Fuera de pasion No de cálculo. Y nunca se puede culpar a una persona por tener suficiente dinero para hacer realidad su sueño.
Oh sí, esta copia cuesta alrededor de 35.000 euros. De estas, las aproximadamente trescientas horas de trabajo involucradas son una parte importante de eso. Usted recibe un R 68 ya fabricado en alrededor de 25.000 euros. Al menos si encuentras uno. Una realidad ... porque las máquinas de este calibre generalmente no se encuentran en los Investigadores o en el Mercado ...

A menudo, el propietario casi futuro conoce al posible vendedor de su motocicleta durante años. El solo espera Porque un día ...

Gracias a Theo Terwel.