La última vez que Volkswagen participó en el legendario Pikes Peak International Hill Climb fue en 1987. Luego, el piloto de rally alemán Jochi Kleint se subió al volante de un monstruoso Golf bimotor II. La máquina ha sido completamente restaurada recientemente y está lista para participar en la "Carrera hacia las nubes".
El Pikes Peak Golf tiene una transmisión compleja. Consta de dos cuatro cilindros de 1,8 litros. Ambos tienen su propio turbocompresor KKK de 1,6 bar. Juntos, los motores del Golf de 1062 kilogramos tienen una potencia de hasta 480 kW (652 CV). Además, el Golf tiene dos cajas de cambios de carreras Hewland, una para cada motor. De esa forma puede conducir con tracción delantera, trasera o en las cuatro ruedas.
Potencial
Durante las sesiones de entrenamiento para Pikes Peak en 1987, el Volkswagen subrayó su potencial al establecer el cuarto mejor tiempo con un solo motor en funcionamiento. Jochi Kleint incluso tuvo el tiempo más rápido a la vista durante la carrera durante mucho tiempo, pero tuvo que dar algunas vueltas antes de que terminara el gas y, finalmente, detenerse. Debido a que algo se había roto en el sistema de dirección, el Golf era simplemente imposible de controlar.
La restauración no es fácil
La restauración del motor bimotor no fue fácil. El equipo del jefe de mecánicos Jörg Rauchmaul quería mantener al Golf de 30 años lo más original posible, pero esa persecución se vio obstaculizada por el daño por calor que el auto había sufrido en su corta carrera. Por otra parte, algunas piezas de goma fueron hechas especialmente para el automóvil y tomó mucho tiempo para que se vuelvan a adquirir.
Aún más desafíos
El equipo de restauración enfrentó aún más desafíos. Por ejemplo, la espuma de seguridad en el tanque de combustible se había desmoronado en gran medida y se estaban cayendo piezas de combustible cuando se intentó iniciar el Golf. Afortunadamente, Rauchmaul y su gente se dieron cuenta rápidamente, de lo contrario, el sistema de inyección de combustible DIGIFANT especialmente modificado habría sido irrevocable.
El ajuste correcto
Se necesitaba mucha delicadeza para que los dos motores funcionaran bien juntos. "Los motores deben ajustarse de manera que funcionen de manera sincrónica", dice Rauchmaul, "de lo contrario, el vehículo se volverá inestable e imposible de controlar". El alemán apunta a una potencia de un 177 - 191 kW (240 - 260). hp) por motor y está convencido de que funcionará. “El golf debe ser rápido, pero también confiable. Por eso no sacamos el máximo partido a los motores. Eso tampoco sería apropiado para un auto tan viejo ".
Perfección requerida
Sin embargo, el sistema de enfriamiento debe hacer su trabajo sin fallas, especialmente porque se han planeado varias carreras para el Pikes Peak Golf. Es cierto que durante esas actuaciones solo muestra 'solo' 368 kW (500 hp), pero la temperatura en la sala de máquinas aumenta rápidamente. En la década de 1980, los ingenieros de Volkswagen idearon una solución tan simple como ingeniosa. El Golf bimotor no solo tiene ventiladores para enfriar los radiadores, sino también un sistema de rociadores que rocía agua por encima de cierta temperatura.
¿Piensa que Audi era un verdadero competidor en ese momento (con la famosa Quatro?