Hace mucho tiempo que los "automóviles con trabajo" o los trabajos de restauración serios son muy populares. Esto es, por supuesto, porque la restauración de un clásico aquí en Europa occidental se ha vuelto casi inasequible. ¿Y la generación de entusiastas clásicos que simplemente hacen ese trabajo bajo su propia administración? Está bastante diluido.
Restaurar lo que alguna vez fue tan popular en los países del antiguo bloque oriental también se ha vuelto menos tópico
Los precios allí han crecido bastante bien con el mercado de Europa occidental, pero es más molesto que muchos de esos ex comunistas hayan adoptado el pensamiento neoliberal: pueden hacerlo, pero si les das la oportunidad, la querrán nuevamente. hazlo de manera fácil.
Un conocido hizo su Peugeot 404 Coupé hecho en Eslovaquia. Para una belleza tan esbelta, el trabajo se había hecho de forma algo grosera. Pero lo más triste fue que el entrenador con la parte posterior de una aspiradora parecía haber sido rociado durante una tormenta de arena media. Y luego la comunicación se vuelve difícil. Sin embargo, el trabajo de outsourcing va bien si hay una verificación constante o regular, si es necesario por una parte contratada. Porque ellos pueden.
El enfoque de EE. UU.
La advertencia de restauración se aplica mucho más a las restauraciones americanas que al trabajo de bloques en el este. Al igual que muchos bloqueadores ex orientales que han dominado la profesión, también hay profesionales en los Estados Unidos. Pero a los estadounidenses les gusta la idea de que esculpir con relleno de poliéster es la forma ideal de hacer una restauración. Luego se aplica una capa de pintura con doble grasa. Listo Un conocido compró un Jaguar D restaurado. No tuvo que dejarlo por el dinero. Pero se sintió menos feliz cuando resultó que su adquisición estadounidense fue modelada literalmente en estilo con 'bondo', con relleno. El auto ahora es ZGAN nuevamente. Pero en una vitrina hay una pieza de relleno rociado British Racing Green de casi tres centímetros de espesor.
La restauración se hace por amor.
Porque aparte de un número bastante limitado de toppers, una restauración real siempre es irresponsablemente cara. No es una inversión si lo miras en base a costos y beneficios. Un especialista clásico amigo lo expresó una vez de esta manera: "Su restauración es mi beneficio".
Pero en el abrumado premio en metálico que aún prevalece actualmente en el país clásico, una restauración en última instancia puede ser financieramente defendible. Por ejemplo, en Joop Stolze encontramos un Alvis que requiere mucho trabajo. Pero el británico es completamente real y honesto. Además, Alvis es un jugador sub-top dentro de los entusiastas y del mundo de los inversores. Suponemos que este automóvil renacerá y que si se queda en los Países Bajos probablemente nos encontraremos en Het Loo.
Solo comienza tú mismo
Ahora, por supuesto, no todos podemos hacer la diferencia si nos encontramos con un buen tipo D, Alvis o Lambo con trabajo. Pero hay muchos grandes clásicos con trabajo que han sido baratos de comprar durante años. Además, la gama de herramientas que hasta hace diez años solo era asequible para los profesionales ahora también está al alcance de nosotros, entusiastas. Echa un vistazo a los anunciantes. Auto Motor Klassiek.
Nosotros, los entusiastas de los clásicos, ya no tenemos todos los genes técnicos, conocimientos técnicos y habilidades. Pero con buenas herramientas, algo de práctica y paciencia y con Youtube como nuestra gran guía, ahora podemos abordar nuestros propios trabajos de restauración nosotros mismos. Eso es un enriquecimiento de nuestro hobby. Y una forma de conocer gente completamente diferente.
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No dude en informarnos si ha restaurado o restaurado su propio clásico.
