En la primera mitad de la década de 204, los ingenieros de Volkswagen observaron de cerca el suministro de diesel bastante limitado dentro de la industria automotriz. También impulsado por la primera crisis del petróleo, está comenzando el desarrollo de una nueva generación de unidades de energía diesel compactas. Peugeot ya está fabricando pequeños motores diesel para el 304 y el XNUMX. Pero VW decide que el concepto Golf se presta perfectamente a un motor diesel muy mejorado. El motor diesel no solo debe ser económico y eficiente. El nuevo diésel también deberá demostrar valores de rendimiento que correspondan a los motores de vehículos de gasolina comparables. Los puntos de partida son el preludio del primer VW Golf Diesel.
Volkswagen se pone manos a la obra y toma como base la fuente de energía de 1471 cc, que en los primeros años de producción, además del motor básico de 1.100, también llega a la parte delantera del VW Golf. Varias piezas se fabrican resistentes a las cargas más pesadas que conlleva la tecnología diésel.
Piezas más pesadas
Volkswagen aplica, entre otras cosas, válvulas, bielas y pistones reforzados, así como un cigüeñal reforzado y una culata más pesada. El árbol de levas será impulsado por una correa de distribución reforzada, que también opera la bomba de inyección de combustible. Además, la batería y el motor de arranque están equipados con un peso mayor. Además, debido a la relación de compresión más alta y la carga térmica más alta, las cámaras de combustión están dispuestas de manera diferente.Tecnología de cámara de hidromasaje
Además, la fuente de energía está equipada con tecnología de cámara de turbulencia. En resumen: gracias al diseño de las cámaras de vórtice, se evitan las pérdidas de flujo de aire, en parte debido a la turbulencia resultante. Contribuye a una mezcla óptima entre el aire y el gasoil (inyectado al final de la carrera de compresión y justo antes de la carrera de potencia), por lo que la eficiencia de la combustión es mayor. Volkswagen también está trabajando en la mejora del aislamiento acústico con el VW Golf Diesel. Nace un revolucionario concepto diésel.
Motor de gasolina Golf 1.5 como punto de partida.
Los principios básicos del nuevo motor diésel, el motor de gasolina FH montado transversalmente del Golf 1.5, permiten adaptar fácilmente la potencia a la del motor de gasolina de 1.093 cc del Golf One. Los ingenieros están desarrollando el primer motor diésel de Volkswagen sintonizado a una potencia de 37KW / 50 HP. En combinación con una relación de compresión de 23,5: 1, esto garantiza un rendimiento sorprendente. Una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora, una aceleración de 0 a 100 km / h en 19 segundos, un consumo favorable y el gran nivel de silencio hacen que en los años setenta se sorprenda. Casi todo muestra que en septiembre de 1976 Volkswagen está mostrando al mundo una variación madura en el tema diesel. Sin embargo, el concepto aún no es del todo perfecto.
Bomba de combustible CAV, preocúpate bebé
Volkswagen instala una bomba de CAV para alimentar el motor diesel. Las bombas son niños preocupados. Con el tiempo, provocan una carrera menos atractiva, fugas y desarrollo de humo. Las bombas defectuosas incluso hacen que la fuente de energía funcione con vapores / aceite del cárter, lo que a menudo causa daños irreparables en el motor. “Wolfsburg” también ofrece la opción de instalar de fábrica la bomba de combustible mucho mejor de Bosch. Además, Bosch ha luchado durante mucho tiempo para producir las bombas a un ritmo adecuado. Otro problema es un filtro de aire que se contamina rápidamente como resultado de los humos del cárter. VW resuelve ese problema proporcionando a la manguera del filtro de aire una manguera de derivación, una especie de línea de retorno para los vapores contaminantes.
Bases para nuevo segmento
Con su fuente de energía de autoencendido, Volkswagen no solo muestra lo que es posible en esa área. Con el diésel compacto, vuelve a dar rienda suelta a un segmento completamente nuevo. Pasan varios años (a veces hasta los años ochenta, cuando el primer motor diésel VW ya ha sido ampliado y modificado) antes de que la competencia intente encontrar una respuesta a esta pieza de ingenio diésel.
Años conducido en una variante Passat mk1 con el diesel 1500 en él.
No.Avance.Para.pedal… ..
Pero hágalo con moderación y siempre.
LS
En 1976 conduje uno de los primeros Golf Diesel entregados en la región de Eindhoven. En ese momento todavía te ayudaron amablemente en la estación de servicio (¿por qué autoservicio?). Te paraste ordenadamente en la bomba y normalmente te ayudaron rápidamente. Sin embargo, con ese Golf Diesel había que tocar la bocina un par de veces para sacar a los hombres del cubículo ... ¿No estaban realmente acostumbrados a un Golf como el diesel?
Todavía puedo recordar bien la introducción en 1976. Principalmente la velocidad de 5000 rpm y la pesada carga de diesel en un bloque de gasolina reforzado, hicieron que no tuviera confianza en la vida útil. Pero eso ha funcionado.
37KW / 50HP ... felicitaciones por mencionar también la unidad de potencia SI, pero las unidades siempre se escriben con una letra minúscula a menos que se deriven de una persona. Entonces:
37 kW / 50 CV
Desarrollo muy inteligente de VW, de hecho una revolución. Peugeot efectivamente hizo eso, pero este motor era considerablemente más grande y especialmente más pesado (completamente de hierro fundido) Por lo tanto, estos diésel VW de primera generación no podían competir en términos de vida útil con sus patriotas: Benz, Opel y asociados. Pero en la sucesión del 1, este también fue un competidor formidable en la clase compacta en esta área. Un amigo mío construyó este bloque en un Scirocco, para evitar los altos impuestos de circulación. Hasta Diesel Gate, considero que VAG es el líder en este segmento.
Bueno, los alemanes no son reacios a un poco de golpes de pecho (saludables) desde el punto de vista del marketing. Todas las marcas son culpables de esto, porque muchas de las innovaciones que afirman han sido utilizadas con éxito por otras marcas hace años. ABS, bolsas de disquete, tracción en las cuatro ruedas para automóviles de pasajeros accesibles, diésel en automóviles del segmento C, automóviles compactos picantes, uso de aluminio como parte de carga de la carrocería, faros de vidrio transparente ... sin "tecnología de vanguardia" en todo, excepto "marketing a través del robo creativo". El hecho de que despegó repentinamente después de la "innovación" de los alemanes, puede poner eso en su cuenta (solo cuando los alemanes lo apliquen, se volverá grande). Pero la verdadera innovación a menudo proviene de (mucho) antes.
Además, conozco muy bien el Golf Diesel como mi auto de lección. La escuela de manejo tenía un Golf II y pensé que ya era francamente lento en ese momento (1989-1990). Aprendiste a mirar hacia adelante, lo cual es una ventaja, pero incorporarme a la autopista me pareció muy emocionante. Siempre lo llamé “Golf Crisis”…. algo con Irak y Kuwait. El Renault Express de mis padres (el diésel más simple) se sintió un poco más rápido.
"VW también trabajó en la mejora del aislamiento acústico". ¿eh? En mi memoria, esa cosa hizo una cantidad increíble de ruido. ¡Los vecinos estaban despiertos si tenía que ir a trabajar temprano!
El verde no siempre fue verde.
He experimentado todo, desde los primeros Golf diesel.
Eran tan rápidos (o lentos) como un Mercedes 300 D de cinco cilindros
¡Un gran logro en ese momento!
Salieron con la bomba de combustible de Bosch, pero fueron tan populares entre el público que Bosch no pudo satisfacer la demanda de VW y se convirtió en el segundo proveedor de CAV.
Posteriormente se volvieron a cambiar las bombas CAV por bombas Bosch
Pero ahora son buscados por coleccionistas
Mi hijo colecciona Golf's desde la primera hora, también tiene gasolina de cola de golondrina
Y algunos diesel
Al principio había mucha desconfianza por parte del público, un diésel tan veloz no podía durar mucho.
Pero en el camino, VW ganó confianza a pesar de la fuga.
Mi suegro también condujo un Golf 1 GLD de cinco puertas durante años, mi hijo lo compró más tarde y construyó un Golf 2 turbo diesel en él.
Aumente la presión del turbo y la bomba de combustible más potencia y sí, sacó a todos en los semáforos.
Cálidos recuerdos
"Pero en el camino, VW ganó confianza, a pesar de la fuga".
eso es bastante vergonzoso, ¿no? Pero es probable que la juventud caiga en la hipócrita estrategia de marketing de esta preocupación. ¡Sin embargo, las personas con sentido común no lo hacen! Buena suerte con la colección de tu hijo
Jaja, exactamente. Esta 'estrategia de marketing hipócrita' se ha utilizado desde el principio hasta el día de hoy. Y me refiero al principio.
Ha conducido un diésel CK de 1471 cc durante muchos años. Logré ajustarlo a casi 70 CV sin turbo. Una modificación hidráulica de la bomba de inyección formó la base para esto. La historia de que las bombas de inyección defectuosas llevaron a que los vapores del cárter se convirtieran en "dulces" es un mito. Fue una combinación de otros factores. El 1,5D tenía una caja de aire de diseño infeliz. Esto provocó que el filtro de aire se cerrara debido a los humos del cárter. Cuando el motor está muy caliente, el bloqueo creado por el filtro provocó una succión adicional en el cárter, que ya estaba hirviendo debido a la contaminación volátil del aceite. Como resultado, una mezcla de combustible a gran escala llegó repentinamente a la entrada y el diesel despegó sin control. El único remedio era pisar el freno hasta que todo se detuviera. Al presionar el embrague en estado de shock y tratar de apagar el encendido, el motor aceleró hasta la autodestrucción. El 'Nachrüstung' de un enfriador de aceite y el juego de mangueras especiales para la ventilación del cárter ayudaron mucho. Sin embargo, ¡la simple modificación correcta a la carcasa del filtro de aire ayudó mucho más!
Mi 78er sobrevivió a la fuga mediante un manejo adecuado.
Las bombas Bosch estaban bien. Las bombas CAV hicieron funcionar esos motores sin procesar. Los filtros de combustible y los filtros del tanque obstruidos por el crecimiento de algas anaeróbicas (de las cuales los concesionarios de VW a menudo ni siquiera sabían que existían) sacaron las bombas de combustible de su "zumbido". Lo que el servicio a esos motores a menudo sufrió severamente fue la falta de familiaridad que los distribuidores todavía tenían con ellos en ese momento. Ahora puedo mantener y reparar esos motores diesel CK, así como el sucesor de 1600 cc. La sincronización de las bombas de combustible fue muy fácil para mí mismo con las herramientas adecuadas y el libro de garaje original de VW enumeraba todas las especificaciones muy cuidadosamente. Los niños pueden lavar la ropa. Las personas que estaban frustradas porque el garaje no podía resolver los problemas con sus motores diesel siempre encontraban su camino hacia mí. Estamos escribiendo a principios de la década de 80.
¡Bellamente contado!
He tenido algunos, pero Dios mío, esas cosas fueron lentas ...
De hecho, los motores diesel XUD dieron un gran paso adelante en autocombustión, funcionamiento suave, banda de potencia amplia y eficiencia de combustible magistral. VW y sus compañeros continuaron rezagados por un tiempo hasta que aparecieron los Diésel de inyección directa (FIAT a la cabeza). En el ligero Mk1 Golf, esa cantidad de caballos de fuerza era más que suficiente y todavía había muchos autos más lentos a la venta en ese momento.
Disfruté de 2 rondas de golf. El primero con 20.000 km por 12.500 florines. Traído con 120.000 km todavía 10.000 florines en canje. Luego un par de Passat D y Audi 80 D, todos con el mismo motor. Míralo con placer.
¿No por una cosa u otra, sino por la palabra "ingenio"?
Bastante ambicioso durante años de miseria.
Exactamente, el Golf D no fue tan revolucionario. Los Peugeot 204/304 mencionados estaban allí 10 años antes y, a excepción de una caja de cambios algo rígida, esas cosas estaban libres de problemas. Y disponible en diferentes formas de cuerpo. ¡Fueron revolucionarios!
Bueno, y el Peugeot 205's nunca he visto 1 podrido, lamentablemente los golgs son demasiado
Los campos de golf