En 2012, Martijn Donker, de entonces diecinueve años, de Leek, compró su primer automóvil. Fabricado en Alemania, equipado con un motor potente, bueno para un rendimiento atractivo y con un nombre respetable. Es, exageradamente, obvio vincular estos principios a versiones más picantes del BMW Serie 3, el VW Golf o un Audi A3. Menos obvia es la elección con la que Martijn dio sus primeros pasos en el camino de la propiedad de automóviles. Compró un Porsche 944 de 1984. Y tuvimos el honor de conocer este coupé transaxle de hombros anchos de Neckarsulm.
Martijn pasó un verano trabajando en el NA de ocho válvulas y 2,5 litros, un derivado del concepto V8 del Porsche 928. En otras palabras, el motor ha sido reacondicionado, con el cuidado y la paciencia necesarios. Previamente, el joven propietario mandó pintar su Porsche 944 en Alemania y también llevó a cabo los trabajos necesarios en los años previos a los grandes ajustes. La revitalización del Porsche estaba casi completa cuando se nos permitió conducirlo, y el estado técnico y estético actual invita a apreciar el Porsche 944. El Zermatt-Silber agrega una dignidad distintiva al Porsche, las llantas BBS auto-restauradas con caucho fino le dan al Porsche 944 poderosamente diseñado una ventaja visual sombría.
Volver a los años 80.
Cuando hacemos nuestra entrada en el Porsche 944 viajamos a los años ochenta. El esquema de color marrón, los indicadores, los asientos y el volante son solo algunas pistas de las tendencias que tentaron al comprador potencial hace más de treinta y cinco años a firmar el pedido con el concesionario Porsche. Abrazamos esa atmósfera profundamente. Y tenga en cuenta que el corte del interior agradablemente funcional, con ese asiento maravillosamente bajo y la amplia consola central, realmente nos atrapa.
Más que la suma de sus partes.
Esto también se aplica a la experiencia de conducción en este Porsche 944. La combinación del motor atmosférico de cuatro cilindros y 2,5 litros con dos válvulas por cilindro y dos ejes de equilibrio, el fabuloso chasis, la tracción trasera, la distribución óptima del peso (eje trans , motor delantero, transmisión y diferencial trasero), la rigidez de la carrocería, el excelente sistema de frenado y la robusta caja de cambios brindan una experiencia impresionante. Mayor que la suma de las partes.† La fuente de energía sin turbo muestra un gran potencial desde el principio. Además, la transmisión es excelente para operar. Se inicia un cambio de rumbo gracias al manillar que se adapta perfectamente a la mano. Esta acción también va acompañada de mucho sentimiento gracias al excelente refuerzo.
Control versátil y equilibrado.
Su versatilidad también es evidente en las sinuosas carreteras secundarias alrededor de Leek. A velocidades más bajas, el Porsche sigue silenciosamente la dirección elegida. Cuando aceleramos más rápido para salir de las curvas, la dirección resulta ser capaz de hacer que el Porsche cambie de rumbo de manera decisiva, directa y brusca. El Porsche 944 se siente excepcionalmente inspirador de confianza, agarre, potente y equilibrado.
Tempi y acusaciones intermedias.
Por supuesto, también exponemos el Porsche 944 al asfalto de la autopista. Allí queda claro cómo vale la pena la artesanía de Martijn Donker y los constructores históricos de Porsche. La fuente de poder gira maravillosamente. El motor despliega la potencia disponible sin dudarlo. Esto también se aplica al par, que está disponible de inmediato en gran medida y, por lo tanto, también hace que aumentar la velocidad a valores máximos sea un ejercicio superfluo. El Porsche ofrece al conductor unas marchas impresionantes y bellamente construidas desde el principio. Y eso en los cinco movimientos, que están perfectamente coordinados.
No requiere turbo ni tecnología de válvulas múltiples.
El motor de 2,5 litros con árbol de levas en cabeza simplemente demuestra que no necesita un turbo y tecnología de válvulas múltiples. Adelantar es pan comido con este atmosférico motor de cuatro cilindros de gran formato. Cuando decidimos en el último momento tomar una salida, queda claro cómo otros componentes técnicos del Porsche 944 están sintonizados con esta fuente de energía. La interacción de chasis, frenos, dirección, motor y apagado funciona formidable.
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Empujando los límites
La construcción de este Porsche 944 permite casi cualquier cosa, sin dar a los ocupantes la impresión de que están realizando una maniobra peligrosa. Es retroactivamente un cumplido para los diseñadores de esta atractiva variante Porsche de hombros anchos. Y es un gran reconocimiento para el propietario actual hoy. Ciertamente, desde un punto de vista técnico, cuidó este automóvil de tal manera que los valores fundamentales históricos de este automóvil regresaron incondicionalmente. De hecho, rara vez condujimos un automóvil que continuamente nos invitara a superar los límites de las habilidades de conducción sin peligro, sin candado y sin asistencia electrónica. Este Porsche 38 de 944 años es simplemente puro y fantástico. Para ver. Y para conducir. Este es uno real.
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Tengo la misma edad que este Porsche, pero en realidad ya no tengo 33.
Según el RDW, esta es una S, pero no creo que haya una en 84. Sin embargo, este es un hermoso 944!
Me envié en un 924 por un tiempo. ¡No super rápido, pero condujo bien! El 944 habría sido un sucesor lógico. Pero la perspectiva de una casa (comprada) nos hizo decidirnos por un Saxo VTS más económico.
¡Así es! Eso fue un error y ya se ha corregido. Gracias por prestar atención.
En el momento de mi reclutamiento en 1987, había un compañero soldado que acababa de recibir un nuevo 944 de sus padres. También trajo esto a su “trabajo” todos los días. en el cuartel.
Un día se le cayó el espejo retrovisor izquierdo, cuando lo reemplazó se sorprendió por el precio. Esto era 60 veces más caro que un espejo comparable de la tienda de autos, pero el espejo de la tienda de autos no tenía el emblema de Porche. Sí, a veces la vida es un reto con una paga de 120 francos (3 euros) al día.
Lo siento, cuando escribo en inglés, mejor que en alemán, mi idioma holandés es muy malo.
aunque puedo leer y entender bien, siendo miembro del “HONDA S 800 Club Nederland”.
Todo lo que quiero decir en el caso del PORSCHE 944:
Sabemos que el 944 es el seguidor en fuerza del 924.
¡Y el PORSCHE 924 es la respuesta de Porsche para construir un AUDI deportivo!
En ese momento AUDI pidió a los ingenieros de PORSCHE que crearan un automóvil deportivo para ellos.
¡La respuesta es el 924! OPEL tenía el Manta, FORD el Capri, GLAS el 1300 GT y
La respuesta de BMW fue el 1600 GT en ese momento.
Así que el motor del 924 era un AUDI Construction. No obstante, AUDI decidió más tarde
no producir este coche manchado por el alto precio que costaría.
Así que PORSCHE decidió hacer del 924 un Porsche...
Y como respuesta a más potencia y como respuesta para BMW y MERCEDES el
seguidor fue el 944. Su motor estaba basado en el 924 pero era mucho más una construcción de
PORSCHE, así eran los detalles por dentro y por fuera.
En Alemania se necesitaron muchos, muchos años para aceptar el 944 como un verdadero Porsche solo por una razón.
del 911 que crecía cada vez mejor.
Hoy en día, el 944 se acepta plenamente como parte de la familia, al igual que el primer 911 refrigerado por agua,
¡el Porsche 996!