El Ford Sierra XR4i se fabrica entre 1983 y 1985. La versión deportiva superior del Sierra causó revuelo y, más de 31 años después de la producción del último XR4i, vuelve a traer una sonrisa a la cara. Al menos en la nuestra. En 2016 conduciremos un XR4i muy especial, puesto a disposición por Egbert Spinder de Nosstalgia Classics en Drachten.
Este Ford Sierra XR4i blanco sufrió algunos cambios estéticos durante su vida. Sin embargo, el XR4i es inmediatamente reconocible como tal. Las ventanillas laterales traseras divididas, el spoiler doble y los faros antiniebla montados en el parachoques delantero no dejan lugar a dudas sobre el nivel de equipamiento de este Ford. El equipo rico y la tubería roja de malla fina que reaparece en todas partes cuentan la continuación de la historia del XR4i. Debajo del capó: un hermoso bloque V6 del tipo Ford Cologne (o Ford Köln, si lo prefiere) con especificaciones 2,9. De hecho: ese hecho se desvía de la especificación original. El Ford Sierra XR4i se entregó de fábrica con el motor 2.8 V6. Debajo del capó, todo el diseño en la parte superior se presenta de esta manera.
Desapercibido rápidamente
En cualquier caso, estamos ante un bonito bloque V6 de Colonia y que encaja a la perfección con el Ford Sierra XR4i. Es una fuente de energía con mucha flexibilidad, que va acompañada de mucha potencia. El potencial de rendimiento nunca se impone al ciclista, pero está continuamente disponible bajo demanda. El Ford es muy relajado, incluso lento para conducir. Y si desea acelerar de manera impresionante, la fuente de energía cumple este deseo, en combinación con la tracción trasera de propulsión agradable, con amor. En ese caso, Ford alcanza velocidades impresionantes con una rapidez sorprendente.
Potencia y par en todas las marchas
Especialmente la facilidad con la que el XR4i logra esto es realmente impresionante. Ese personaje también regresa durante una aceleración intermedia. Tanto en la cuarta como en la quinta, y de hecho en todas las marchas, la Sierra logra sin esfuerzo maniobras de velocidad impresionantes, todo ello acompañado por ese sonido tan civilizado y prístino de Ford V6. Penetran suavemente en el carro silencioso a través del techo corredizo / inclinable abierto.
Buena característica de la fila
Desde el cómodo carruaje también experimentamos el sublime agarre en carretera del Ford con tracción trasera. El hermoso chasis (amortiguadores llenos de gas) funciona bien con el alerón doble en la parte trasera. Esto proporciona una agradable pizca de carga aerodinámica y contribuye a las excelentes características de conducción, que no se ven obstaculizadas por la electrónica. La mecánica de este Ford Sierra XR4i modificado (motor, algunos acentos de color, llantas BBS y rejilla Cosworth se desvían de las especificaciones originales) funciona a la perfección. Frenar, acoplar (gran contrapresión), cambiar de marcha: todo está bien en el XR4i, que puede considerarse un buen deportivo de turismo. También demuestra que en la primera mitad de los ochenta también fue posible encontrar el equilibrio ideal entre ligereza y solidez. Este Ford es real.
Entendimiento para el amor XR4i
Es como dice entre risas el propietario de Nosstalgia Classics y fan de XR4i, Egbert Spinder. "Ahora entiendes por qué tengo debilidad por estos coches". Lo entendemos. Lo entendemos totalmente. Y también entendemos por qué este Ford magistral se vendió rápidamente. Porque se trata simplemente de un coche inimaginablemente bonito. Especialmente en esta composición.
Trabajó en Ford del 83 al 96, así que pasé por la introducción a la Sierra y el despojo. Un 1.6D nunca existió en la Sierra, sino un 1.8td (desarrollado con Deutz) y el famoso 2.3D (Peugeot). La foto muestra un colector de admisión 2.8i, y el 2.9i tenía culatas de cilindros realmente diferentes: 3 entradas por cabezal, el 2.8 no. Entonces me pregunto si esto es realmente un 2.9. Piensa que es genial cómo se ve, todo salió mal en este modelo, te costó una costilla o más por vuelta.
Ford Sierra I manejaba un 16 d, agradable, rápido, estable, cómodo y lujoso, pero debido a un desafortunado accidente (joven borracho), acaba de cumplir 3 años.
Hermoso auto, ese XR4i.
Durante mi tiempo con mi Scorpio 2.9GL, otros colegas de la empresa para la que trabajaba conducían con motores Ford V6. Uno estaba corriendo. Luego ajustó los pistones para su XR4i en el torno para su propósito de ajuste. El resultado final fue 290 CV y 490 Nm en el dynojet. El único problema fue que tiró de la segunda marcha de su caja de cambios para tousjours hort. Así que solo tenía esos contenedores en stock. ¿Balde roto? En tres cuartos de hora había cambiado de papelera con un amigo. ¡De verdad, ese bergantín era un cañón! ¡Qué momento! Y, sin embargo, ese bloque acaba de caminar 2 toneladas. ¡Entendió su pasatiempo!
Espero que hayan colocado una suspensión trasera mucho mejor que la 1800 de gas que conduje. Todos los pasajeros traseros que tenía allí se marearon. También era más lento que el siguiente 405 GeenLuxeDiesel. 😂