No dejes que el fenómeno en las imágenes te engañe. Eso es porque nos pasó casi lo mismo. Cuando nos encontramos cara a cara con este Porsche 911 Turbo por primera vez, estábamos casi seguros de que estábamos tratando con una copia de la generación 964. No asi Este es un último Porsche 911 Turbo de la serie 930. Año de construcción 1989. El conocedor sabe lo que eso significa: adicción, y a pesar de un chasis ligeramente mejorado, existe una línea divisoria muy delgada entre un enlace amistoso e insidioso. Vamos a salir con el Porsche. No estamos buscando el límite peligroso, pero sí conocemos bien este Turbo.
La bella protagonista se disfraza de 964. Ludwig Pieper de GP Exclusive ofrece el coche pintado en Meteor Metallic. Tiene una oficina con el especialista Drenthe en Porsche, Riemer Rispens en Alteveer. Allí, Ludwig dice que el dueño actual quería el auto de esta manera. Las especificaciones 930 con una apariencia 964, son testigos de las unidades de luz en el frente, el paquete de adornos y las llantas CUP2. “Además, esta es una de las últimas unidades 250 de la serie 930, y aquellos que quieran devolver el auto a Originalzustand pueden hacerlo con relativa facilidad. Las variantes de 911 enfriadas por aire tienen un alto grado de intercambiabilidad de partes. El 964 y el 930 están ciertamente cerca uno del otro cuando se trata de la carrocería ".
Marco en lecturas antiguas
Eso ciertamente no se aplica al chasis. El antiguo 930 Turbo, por ejemplo, no funciona con resortes helicoidales, sino con la suspensión de torsión antigua. Aunque la suspensión de las ruedas es independiente, el sistema es sustancialmente diferente en términos de amortiguación y montaje en comparación con el sucesor 964. Dentro de la lectura anterior, en combinación con el soplado motor 3.3 Turbo, hay una advertencia múltiple: tenga cuidado con los turnos, permanezca alerta, esposa e hijos primero. Downforce? Eso no dice nada acerca de la seguridad en las curvas con el Turbo de la generación 930. A pesar de las inmensas dimensiones del alerón trasero. No te dejes engañar. No lo hagas "Cualquiera que desafíe el 930 Turbo será retirado tarde o temprano", dicen Ludwig Pieper y Riemer Rispens al unísono. Y una persona advertida ...
Un placer espartano sin filtrar
Con este conocimiento en mente, conduciremos el Porsche. Y experimenta un placer sin filtrar y casi espartano. Si es verdad Este 911 Turbo proviene de 1989, lo que significa que está equipado con numerosos aparatos eléctricos. Desde el funcionamiento de los asientos a la ventana: presionar un botón le quita mucho trabajo. El control de clima también está a bordo, y lo que se destaca es una variedad de medidores, mientras que el acabado se encuentra en un nivel muy alto. Todo al servicio de los pasajeros. Pero el conductor está esperando una bonificación: una gran parte del trabajo.
En el trabajo
Cuando estamos en la carretera, sabemos por qué incluso este automóvil se llama Spartan a pesar de todo el lujo disponible. Falta la dirección asistida y el volante no es ajustable. El pedal del embrague hidráulico debe ser operado con mucha fuerza en las piernas. Y el póker, que ofrece acceso a cinco marchas hacia adelante, está demasiado lejos. Lo siguiente también se aplica aquí: el ministerio requiere una combinación de sentimiento, concentración y mano de obra. Conducir un Elfer enfriado por aire? Entonces realmente tienes que hacer mucho por ello. Estamos encantados de tener la mano de obra para este ícono, que, desde un punto de vista técnico, desafía considerablemente.
Generosamente potente hasta 3.000 rpm
No vamos a cortar curvas cerradas con el hombre y la plena convicción, el 930 recibió el nombre de Widowmaker de la revista histórica por una razón. Sin embargo, en este sentido, queda más que suficiente para evocar pura emoción. El bóxer 3.3 gira fantásticamente y desarrolla sus poderes hasta 3.000 revoluciones por minuto, pero agradablemente. Lo llamativo es que la combinación de la posición del pedal del acelerador y la fuente de alimentación no se impone en absoluto.
Resistir la tentacion
Pero, por supuesto, sabemos lo que significa 300 PK y un par de 430 Nm. A partir de 3.000 revoluciones por minuto, la fuente de alimentación desea mostrar su potencial a pedido. Incluso entonces hay una opción. Continuar con calma, o completamente gasear de una sola vez. Quienquiera que opte por esta última opción tiene asegurado un efecto de bola de nieve, que comienza suavemente pero a la velocidad del rayo. Sin agujero turbo. Estamos atrapados en el respaldo casi de inmediato. Las velocidades peligrosas altas y de conducción se alcanzan en ningún momento. Absurdo Por cierto, claramente hay muchas, muchas reservas que quedan a una velocidad impresionante. Pero resistimos la tentación de ser aún más duro. Con dificultad. "¿Esto es todo?" El Porsche parece decirte eso. "Sí, para nosotros", respondemos imaginariamente. Porque queremos conducir un exótico más a menudo.
Pasado de moda a un alto nivel de rendimiento
Llama la atención que el sonido de la fuente de alimentación, con el sistema Motronic y el intercooler, está perfectamente amortiguado, y que el chasis maneja las irregularidades con firmeza y firmeza. Además, este clásico tardío nunca pierde su estabilidad directa, y en el mejor asfalto es incluso agradable de ser. La carretera es también sublime en línea recta a una velocidad mayor. La quinta marcha, que se puede suministrar desde 1989, contribuye de una forma diferente a la experiencia del tour de velocidad. La confianza aumenta con cada kilómetro, nos convertimos en uno con el astuto Porsche. El 930 Turbo proporciona, en última instancia, la confianza absoluta en esa experiencia inspiradora de confianza: el placer de una conducción verdaderamente anticuada y laboriosa con un alto nivel de rendimiento. Con este Turbo lo experimentarás in extremis. Mientras dejes las vueltas en paz.
