Los entusiastas de los temporizadores jóvenes no se perderán la serie BMW 5 de la generación E39. Hay buenas noticias para ellos, porque Pieter Fokkema, del muy joven PUUR BMW en Marssum, ofrece un auténtico Rentnerfahrzeug: un BMW 525i bien equipado con especificaciones y opciones de fábrica originales desde el otoño de 2000. Con solo 111.000 kilómetros en el reloj y siempre mantenido por el concesionario BMW Hinzmann en ... Munich. No pudimos resistir la tentación de conducir el automóvil, que fue retirado recientemente de Alemania, sobre el hermoso asfalto en el noroeste de Fryslân. Ya lo decimos: esto es real.
Esta copia después del lifting facial E39 (frente modificado, ojos de ángel, otras unidades de luces traseras, tiras pintadas con el cuerpo) está en una condición auténtica. El primer propietario ordenó el BMW 525i en Titansilber y verificó una serie de buenas opciones durante la compra en 2000, como iluminación Xenon, volante M-sport, indicadores blancos, fantasma M-sport, espejo interior de atenuación, volante multifunción, radio con 6 Cambiador de CD, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, espejos plegables automáticamente y un asiento trasero abatible. Además, el primer propietario llevó el interior un poco más al gusto gracias a la elección de las tiras de madera.
Empacado
Después de la entrada al Beier, serás empacado de inmediato y reconocible. Literalmente, porque la cabina de mando E39 se cierra gracias al diseño y la transición casi perfecta del tablero de instrumentos a las puertas delanteras, en combinación con los excelentes asientos. El BMW 525i insta a un conductor activo a que se siente sobre usted, de muchas maneras los ingredientes del interior están enfocados en el conductor. Sin que haya demasiados adornos, respira calidad interior y ofrece una excelente posición para sentarse.
Cultura del caminar
El 2.494 cc que mide la fuente de alimentación M54, nueva después del lifting facial de 2000, se pone en funcionamiento, y esa es la señal para comenzar a conducir. Esta motocicleta es conocida por su impecable y delicada cultura de carrera, y lo demuestra en la carretera. Primero empacamos unos pocos kilómetros a través. Se hace evidente que el potente sistema de frenado y el acoplamiento sensible están hechos de la madera adecuada. Esto también se aplica a la caja de cambios, aunque la posición de la quinta marcha en comparación con los primeros cuatro engranajes está más lejos. Esto evita una acción de cambio rápido de cuatro a cinco (vv).
Cambiar de nuevo a una velocidad más baja
El BMW 525i acelera poderosamente, pero quien desde velocidades más bajas en cinco al querer abordarlo haría bien en bajar una marcha, y así aumentar la velocidad. El pico de acoplamiento se entrega a 3.500 revoluciones por minuto. El camino hacia ese pico es constante y gradual. Una parte considerable del torque y la potencia también están disponibles en áreas de menor velocidad, suficiente potencia, pero la velocidad real está por encima de la velocidad de 3.000 por minuto. Esta es una ciencia útil para cuando quieres acelerar tu interior.
Excelente comportamiento en las curvas en velocidad.
El sinuoso interior a través del asfalto le brinda la oportunidad de probar el comportamiento en las curvas a varias velocidades. Especialmente en la velocidad, el chasis se agarra muy bien, y la tracción trasera lo empuja bruscamente y se balancea a lo largo de la curva sin sobrepasarse. El control es entonces muy comunicativo y en ese momento ofrece una contrapresión decisiva. El chasis hermoso deja mucho espacio para la conducción dinámica. La suspensión bastante cómoda y la amortiguación firme exudan armonía y dinámicas de deseo. En otras palabras: el BMW 525i parece estar parado a velocidades más bajas, esa idea. Esta impecable serie 5 parece preguntarse: ¿Pueden ser tres onzas más?
Dinámicamente cómodo
En la carretera, el Beier muestra sus cualidades centrales. Y su verdadero carácter. Dinámicamente cómodo, así es como este E39 puede describirse mejor. Ciertamente, a temperaturas más altas (permitidas en nuestro país) por hora, el Beier es como un tronco en la carretera, y no solo: en ningún momento la aguja del velocímetro indica 180 kilómetros por hora. Sin empujar en la espalda, inadvertido. También aparece la agradable combinación de motor y estabilidad de rumbo de este BMW 525i. Y queda claro cuando la resistencia cinco en combinación con estas seis glorias en línea. Recuperamos el combustible pronto, pero de alguna manera sigue siendo atractivo hacer siempre una maniobra de recuperación, jugar con la potencia y el par, y mantener la aguja del cuentarrevoluciones alrededor de 3.000 / 3.500 revoluciones por minuto, en cinco eso es Luego encontramos el BMW 525i en su mejor momento, conserva y muestra sus cualidades como un automóvil de viaje dinámico en forma óptima, con el agradable conocimiento de que la hermosa pareja permanece disponible en las regiones más altas. Y esas características, les aseguramos, también se mantendrán con esta versión relativamente modesta hasta mucho después del informe de la mañana.
Clasico futuro
El gran grupo de seguidores de BMW llama a este BMW uno de los más bellos de la rica historia bávara, transmitido con orgullo por este E39. Él está ganando prestigio. La popularidad contemporánea y creciente, la excelente calidad y las líneas de este BMW atemporal hacen que podamos considerar con razón a este Beier de un año de 18 como un futuro clásico. Quienquiera que esté en el mercado para este automóvil debe visitar PUUR BMW. Y después de la compra tendrá años de disfrute de este bávaro, que proviene de una de las mejores series de marcas de la marca. Porque este es realmente un muy buen auto.
Trabajé en Auto-West BMW en Richmond BC durante muchos años como vendedor. El E-39 fue, en mi opinión, la mejor serie 5 hasta la fecha. Poseía una hermosa E-28 535. Lamentablemente la 525 estaba disponible aquí, pero no se podía vender en las extendedoras. BC es una provincia donde la velocidad máxima es de 100 km por hora, la “prensa” ya lo había pensado de antemano que el 525 no sería lo suficientemente fuerte. Vendí 1 palanca de cambios y todavía está con el propietario original. Están envejeciendo juntos. En cambio, el 528 y el 540 se vendieron como si los estuviéramos regalando. El 525 y el 528 eran mucho más agradables de conducir que el 540, ciertamente muy rápido pero torpe. El 525 tenía un bastidor auxiliar de aluminio, pinzas de freno de aluminio y el 6 largo era mejor en el coche que el V8 que sobresalía hacia delante.
Hasta el día de hoy, E39` (cilindros 6) más tarde, el 530 todavía se puede ver en los arbustos todos los días en Vancouver y Richmond, simplemente no se rompen. El 540 estaba en el depósito de chatarra una semana después de que se terminara la garantía. Una debacle muy cara para BMW. Y luego comenzó la mierda, y lo que tenemos ahora sigue rompiéndose, muy mal.
De hecho, tampoco llamaría a un E39 un clásico. Encuentre el E34 más exitoso en diseño. Los verdaderos cinco clásicos son el E12 y el E28. Tengo un E28 525i de 1984 a mí mismo. Siempre tiene mucha atención. También tengo un E21 318i, un E30 318 y un E32 740iL. También los considero clásicos.
Soy un verdadero fanático de los viejos modelos de BMW y todos los días puedo considerarme afortunado de conducir un 525 e34, pero incluso eso no es realmente un clásico para mí. Los modelos e24 / e28 / e30 / e32 son prácticamente los últimos clásicos después de esto, termina un poco en lo que a mí respecta. Cualquiera sin parachoques de acero / cromo ya no es un verdadero clásico para mí.