En el tiempo que Kruinigen Perkpolder todavía estaba navegando: Al intentar salir del ferry, las estrías del cardán Ural (de dientes finos) se volvieron locas. Taladro prestado del servicio técnico. Agujero de 8 mm a través de la manga y el anuncio. Montado con tuerca y perno M8. 1 hora de retraso. Empezar y listo. Lo conduje durante semanas.
Tuve un bonito bloque de repuesto limpio por ahí durante años. Alguien me dijo una vez que había sido revisado. Ese bloque se montó para un viaje más largo solo para estar seguro. Después de unos 300 km, el bloque estaba completamente agotado. También se puso increíblemente caliente. Cuando comencé a oler la pintura en la dinamo, era hora de un período de enfriamiento. Los paños de limpieza y las camisetas que trajimos con nosotros fueron atados a la cuerda de remolque durante las paradas de enfriamiento y arrojados a las zanjas locales. Porque la refrigeración por agua tiene algo. Así que tienes que ser idealista al respecto.
El viaje a través del túnel de Zelanda fue una apuesta. Porque el tiempo de ejecución entre dos tiempos de reutilización era algo así como 5-6 km en ese momento. El túnel tiene unos seis kilómetros de largo. Afortunadamente, la tubería está muy lejos. Desafortunadamente, el túnel vuelve a subir. Se fue en el último momento. En el camino de regreso, se permitió que el bloque, que ahora tenía la misma cantidad de presión en el cárter que la compresión, se enfriara durante un tiempo extra antes de la ejecución del túnel. Quemó cuatro litros de aceite del Action más barato en los 300 km de vuelta a casa. Después resultó que se había usado algo de guías de válvula de goma y anillos de pistón de poliestireno. Los orificios del cigüeñal tampoco se taladraron en línea. Entonces, el bloque probablemente fue revisado localmente por un ruso. Y los rusos suelen estar borrachos. Llegó a casa muy bien por su cuenta. Pero nadie quería conducir detrás de mí.
Varado en el camino con un cilindro roto. Llamé a un amigo y obtuve una nueva caja de puros. El compañero trajo un cilindro, un pistón completo y algunas juntas. Todo montado en el estacionamiento de la gasolinera. Encendí el último cigarro mientras arrancaba. Conduce a casa tranquilamente. No parecía haber ninguna razón para prestar más atención a la reparación de la carretera.
Puede haber tomado algo de tiempo y esfuerzo. Pero estoy seguro de que los problemas con una BMW K1600 o una Goldwing no se resuelven tan fácilmente en la carretera. Por supuesto, eso también se debe al hecho de que nosotros, como pilotos clásicos, generalmente estamos técnicamente en un nivel algo más alto que los pilotos actuales. Suelen tener una garantía de movilidad, un aviso que señala un satélite si inexplicablemente no te mueves durante más de 10 minutos. Y escucho que una motocita en estos días ya tiene radar.
Pero si hablas con un ex empleado del Centro de Emergencia ANWB (por cierto, esas personas aparentemente tienen una orden de mordaza) obtienes una imagen triste de la generación actual de motociclistas y sus motocicletas. Hubo uno que quiso ser repatriado de Luxemburgo porque se le rompió la dinamo. Mientras que nosotros, como entusiastas, sabemos que también volverás a casa con la batería llena. Solo es cuestión de apagar las luces, no tocar la bocina y no dar direcciones.
Había uno cuyo motor estaba completamente roto. El conductor de salvamento puso el gordo BMW en punto muerto. Entonces empezó. Pero el ciclista y su compañero "perdieron la confianza en la máquina". Así que se subió al camión de recuperación. Una llamada telefónica de algunos valientes pilotos de GS: “La moto se mojó mucho y no arrancaba”. Mojarse era porque cruzar un arroyo era demasiado para las habilidades del ciclista. Simplemente no había truchas en la carcasa del filtro de aire, pero el BMW había bebido agua como una cerveza bávara. Una motociclista Harley se había roto una pierna porque se cayó al detenerse porque… se le rompió el tacón de aguja. Una motocicleta tuvo que ser repatriada porque la pareja M/M se había peleado y habían partido por separado en tren hacia sus respectivos domicilios o familiares. Uno tenía licencia de conducir. El otro el motor. Por lo tanto.
Técnicamente, la mayoría de las fallas en estos días resultan ser electrónicas, siendo un secreto bien conocido que Bosch y BMW tampoco son lo que alguna vez fueron.
Después de muchos problemas electrónicos y de corrosión después de un invierno estándar, el amigo G de BMW Motorrad fue acusado de conducir durante el invierno. Se ha mantenido fiel a su marca. Pero ahora vuelve a tener una RT100 de dos válvulas.
Las últimas horas del 2022 son, por supuesto, perfectas para una rápida. suscripción muy barata tomar. AMK llegará a su buzón de correo todos los meses. Y luego también les deseamos a todos los lectores un gran 2023.
Sí, lo sé, Dolf, que puedes conducir a casa con la batería llena y sin alternador. Por supuesto apaga tus luces, no indiques dirección y frena lo menos posible. Y mira, ahí está el problema: esas bicicletas modernas: no puedes apagar las luces, y el consumo de energía de todos los demás adornos es incluso más alto que el consumo de aceite de un Dnepr en ruinas. En resumen, lo que puede hacer con nuestras cosas viejas en el campo de caminar cojo, ni siquiera tiene que intentarlo con las cosas modernas.
¡Un hermoso 2023!
¡Ver! ¡Todo solía ser mejor! ¡Y de la misma manera!
Hola Dolf, como siempre contigo una historia muy bonita, espero que sigan muchas más. Lo disfruté de nuevo. Mucha prosperidad y muchos kilometros seguros sin para ti y tu ser querido Saludos Martin
Mucha prosperidad y kilómetros seguros y sin llaves en el camino para ti y tu ser querido.
(pequeña corrección a la publicación anterior).
¡Y todavía recuerdo nuestro encuentro con una sonrisa!
Dolf, así es como lo pensamos también. tan cerca, siempre bienvenido.
Las reparaciones necesarias también se llevaron a cabo con la Moto Guzzi en el camino. El más completo consiste en reemplazar una junta base con fugas severas. Estuvimos en Alemania un fin de semana con el club de motociclistas. Descubrió la fuga en el destino. No tenía todas las piezas y herramientas conmigo, pero algunos miembros del club venían al día siguiente y les entregaban las piezas y herramientas faltantes de mi taller a esos miembros y luego en el campamento quitaban todo el cilindro y la nueva junta de la base. Junta de culata y junta de tapa de válvula reemplazadas. Eso fue hace 20 años y mi esposa todavía conduce el Cali II.
¡Las Guzies son fantásticas!
Permítanme comenzar deseándoles a todos lo mejor; mucha suerte, salud y kilometraje seguro.
Debo confesar que como chofer de carrocería clásico y viejo pocas veces llevo conmigo más que una llave de bujías y (según qué viejo cadáver) una botella de aceite para mezclar... a la Salira le gusta la premezcla.
Las viejas válvulas laterales son asombrosamente confiables y, además, la gasolina no quedó más que un chorrito de aceite... una palmada en el tanque y/o el faro, o una patada bien intencionada en el neumático.
Tengo un WW abootje, así que bueno; si las cosas van mal, vendrá la ayuda... Yo haré los arreglos en casa.
En viajes más largos, a veces quiero tener una Bahco o una multiherramienta conmigo para que al menos todavía se vea como algo, pero siempre llegué a casa.
¡Adiós otro Pascal! También un excelente 23! ¡Y somos simplemente nuestra propia garantía de movilidad!
Maurice, les deseas a todos un viaje seguro en el nuevo año. Ojalá haya algunos más. Al menos eso es lo que les deseo a todos: muchos kilómetros felices. Ya sea que se trate de viajes cortos, largos o muy largos, debe saberlo por sí mismo siempre que se trate del placer de conducir. Y vale la pena intentar mantener el lado brillante hacia arriba tanto para la pintura como para usted. En lo que a mí respecta, las reparaciones en la carretera deben evitarse tanto como sea posible, pero si es necesario, le deseo buena suerte.
¡Amén!
Maravillosa historia de nuevo. Y sí, como piloto mayor, sé que estar en el plano técnico superior es realmente un requisito. Las herramientas siempre están a bordo (!)
Con vistas al futuro y al placer de conducir, les deseo a todos un viaje seguro hacia el nuevo año con mucha salud esencial. Gracias a todos por todas las historias y comentarios. Todo vale la pena leer.
¡Mantén el lado pintado hacia arriba!
¡¡¡Un 'buen viaje' y nos vemos en 2023!!!
Bonita expresión, mantén el lado pintado hacia arriba.
Y ese no es necesariamente el lado brillante
¡Seguiremos adelante!
grandes historias de nuevo, se adapta a la víspera de Año Nuevo.
Lectores que tengan una linda tarde y buen 2023
¡Y nos vemos un día cuando tus puertas estén abiertas de nuevo!