Robert Opron. La Citroën años

Robert Opron falleció el 29 de marzo. Es considerado uno de los diseñadores de automóviles más llamativos e influyentes de la historia. El francés era bueno para una herencia automotriz incomparable. Muchas creaciones se pueden invocar de esta manera y se caracterizan por un estilo atemporal atrevido, aerodinámico y de largo alcance. Tan atemporal que varios de sus diseños han superado con creces la vida útil de diez años. Ciertamente al servicio de Citroën Opron ideó diseños idiosincrásicos a largo plazo.

Nacido en Amiens el 22 de febrero de 1932, el francés inició su carrera en Simca. Inmediatamente se permitió hablar de ello y creó, por ejemplo, un modelo a escala que se parecía mucho al Simca 1100 que se presentó en 1967. En ese sentido se podría hablar de previsión. En 1962, Robert Opron se fue a Citroën, que, por ejemplo, buscaba ansiosamente un modelo entre la Ami y la ID / DS. En ese momento fue acusado de la muerte de Flaminio Bertoni. Opron estaba allí Citroën de 1964 Résponsable de Style.

Sucesor de 2CV

Robert Opron se puso a trabajar con el previsto Citroën Sucesor de 2CV, Model-G. Nunca entró en producción. Otro sucesor previsto de 2CV, el Dyane, llegó a la etapa de producción. De hecho, Opron estuvo mucho menos involucrado con el Dyane de lo que a veces se dice. El Dyane fue elaborado formalmente por Louis Bionier, empleado de Panhard. El diseño fue proporcionado por la oficina de diseño de Citroën no aprovado. Finalmente, Jean Charreton adaptó el diseño de Dyane a instancias de los Citroëngestión (léase: Opron).

Clase media

Citroën A mediados de la década de XNUMX, Opron también pidió estar a cargo del diseño de la nueva clase media. Citroën lo había estado desarrollando durante varios años a mediados de la década de XNUMX. Opron intervino cuando el Proyecto F estaba en la mesa de dibujo. Debido a un conflicto inminente con Renault, ese proyecto se dejó de lado y se perdió mucho capital y costos. abeja Citroën empezaron con el Proyecto G. Que finalmente culminó en de Citroën GS. Se inspiró en la BMC 1100 Pininfarina, pero tiene una cara propia. Robert Opron también puso su firma en los diseños de la hermosa SM y la impresionante CX. Hablando de atemporalidad y durabilidad: el GS (y más tarde el GSA) como concepto formal básico incluso permaneció con nosotros durante casi diecisiete años. Y también lo hizo el CX, que solo desapareció de la escena a principios de la década de XNUMX.

Tercera nariz Citroën ID / DS

Opron también ha estado involucrado en modificaciones importantes para los modelos actuales. Se le ocurrió el tercer morro para el ID / DS del año de modelo 1968 (con faros detrás de un vidrio, que en la mayoría de los modelos giraba con la dirección). Como resultado, se aseguró de que la serie ID / DS tuviera una aerodinámica mejorada. Además, con esta intervención, Opron finalmente extendió la vida útil del ID / DS en casi ocho años. En 1967, la serie ID / DS se actualizó repentinamente por completo, o mejor dicho: se adelantó a los tiempos. Y eso para un coche que ya entró en producción en 1955.

Ami 8 y su sucesor previsto

El Ami 6 también fue abordado bajo el liderazgo de Opron. Opron fue responsable de un tratamiento de rejuvenecimiento que resultó en el Ami 8. Esto tuvo una popa diferente. Sin embargo, este tipo A permaneció Citroën claramente reconocible como Ami. Con ajustes bastante simples, finalmente extendió la vida útil del Ami en diez años, aunque la intención era retirar el Ami 8 mucho antes. Porque Opron llevaba un tiempo trabajando en el Proyecto Y. Eso ya se resolvió durante los años sesenta. El automóvil que surgió de esto estaba destinado a suceder al Ami de principios de la década de 1984. Pero no fue hasta principios de la década de XNUMX que el concepto debutó como Oltcit Club en Rumania. Y eso fue en XNUMX en Europa Occidental como Citroën Axel vendido.

Gran crédito a otras preocupaciones

Robert Opron trabajó para Renault desde 1975 y para Fiat desde 1985/86. Bajo su supervisión, Renault diseñó modelos como el 9, 11, 25 y Fuego. Opron también influyó en los diseños del Supercinq y del 21. Poco después de asumir el cargo, participó en el restyling del Alpine A310. También fue el instigador de un nuevo diseño para la división de camiones de Renault. Sus puntos de partida eventualmente lo llevaron a la línea de camiones AE Magnum. Mientras trabajaba para Fiat, hizo los primeros bocetos de un automóvil deportivo que conduciría a la Alfa Romeo SZ.

Firma en Citroën imago

Así que Opron se cambió a Renault, y eso sucedió poco después de que Peugeot se declarara en quiebra en 1974. Citroën se hizo cargo. Pero especialmente su carrera con Citroën marcó la capacidad de Oprons para crear diseños atemporales, extravagantes y de larga duración. Además, Opron pudo embellecer el diseño de un automóvil con unos pocos trazos de lápiz y hacerlo durar mucho más. Eso fue mucho más allá de un simple lavado de cara. En cualquier caso, Opron, inspirado o no por otros, dio Citroën un rostro único, extravagante y atemporal. Y ese es quizás el mayor logro del diseñador, que ha tenido una gran influencia en la filosofía del diseño dentro de la industria automotriz francesa. Y especialmente en la imagen de Citroën.