A Robin Hofstede le gustan todas las marcas de motocicletas, pero Suzuki suele ser un poco más divertida. Y así cambió su Suzuki GSX 1100-EFE única con una cilindrada de 1216 cc y ventilada por un compresor de succión de carburador Mikuni HSR 45 extraíble por su Harley. ¿Pero una oportunidad única para conseguir el motor con el que ya soñó cuando leyó sobre él en los primeros días de Internet? ¡No debe perder esta oportunidad!
El estándar Suzuki GSX 1100 EFE
Esa era una motocicleta con al menos un sorprendente carácter de dirección. Debido a las llantas 16 en pulgadas originales y la geometría de la bicicleta, el no muy estable Suzuki fue incluso prohibido por los legisladores de Australia Occidental. Curiosamente, los problemas de estabilidad solo ocurrían si el ciclista llevaba ropa holgada y aleteada. Ese aleteo causó movimientos mínimos en la dirección que hicieron que el Suzuki se moviera y tambalee. Con el jinete apretado en el traje, el gordo Suus iba como si estuviera sobre rieles.
Mientras tanto, todo tipo de fenómenos de velocidad descubrió que el cuatro cilindros Suzuki enfriado por aire / aceite (SACS Suzuki Advanced Cooling System) tenía un potencial casi infinito para ser sintonizado. Los bloques del motor se utilizaron en todo tipo de formas para ser los más fuertes y rápidos en algún lugar. Y así es como Gert-Jan Geurts debe haberse inspirado. Y con la distancia entre ejes casi infinita no hay mucho nerviosismo en el comportamiento de la dirección
Petirrojos Suzuki
La adquisición de Robin es muy especial. La máquina fue construida en los primeros días de Internet por Gert-Jan Geurts. Entre los dos propietarios después de Gert Jan, el Suzuki continuó desarrollándose al mismo nivel de alta calidad, y Robin planea perfeccionar la máquina de la misma manera. Él tiene experiencia en ese proceso. ¡Su soplado Suzuki en un marco Martin niquelado tiene un "en construcción!" en la bañera. 'trabajo en progreso'. Usted piensa, calcula, hace y prueba el resultado. Entonces las cosas se rompen porque incluso los Harikiri más inclinados a los japoneses nunca pensaron que irían más allá de los límites del diseño calculado.
Haces las cosas que se rompen. Y luego aparece el siguiente eslabón más débil en el proceso. Y así sucesivamente. Además, la técnica y el ajuste de un motor con un compresor que arrastra la mezcla del carburador modificado es muy sensible. Ciertamente la provisión de la mezcla a través de la velocidad es crítica. Esto significa que un medidor de relación aire / combustible está directamente a la vista del piloto. Ah, sí: ¡el encendido totalmente programable también es obligatorio!
El máximo alcanzable
Desde un punto de vista técnico, solo hay 350 pk + en el bloque. ¿Y que la presión turbo para eso debe aumentarse de 15 psi a 30 psi? Oh, bueno, eso es solo un trabajo de ajuste en el wastgate, el puerto de desbordamiento para la presión del turbo. Eso también debería estar bien. No será culpa de la doble ventilación del cárter. ¿Y si esta potencia alguna vez tiene otro dueño? Robin sonríe. "Tal vez si alguna vez está listo". Nunca asi
¡Bicicleta grande y gorda! ??