Un Rolls-Royce muy dinámico.
El Rolls-Royce Silver Cloud fue el modelo más importante para el fabricante de 1955 a 1966. Rolls-Royce Silver Cloud no estaba preparado para los paseos de rally. Este Rolls-Royce Chinese Eye es. Hay un maestro de viaje y un extintor de incendios en el elegante interior y el motor ha sido reconstruido, con pistones forjados y un carburador más grande montado. A través del filtro de aire estándar, el V8 recibe aire frío del impresionante frente del automóvil a través de una gruesa manguera de succión. Las válvulas se han vuelto un tamaño más grande, la sincronización se ha ajustado y el sistema de escape ha sido diseñado por Speed Center Geldermalsen. Para que la exhalación mejorara y el automóvil tuviera más distancia al suelo. El ruido de escape ahora es más impresionante que nunca con un Rolls. Considere los motores Merlin en Spitfires. Y un alternador adulto asegura suficiente potencia.
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Es una cuestión de gustos. Y con gusto
El Rolls-Royce Chinese Eye de Toni Bienemann con sus tuberías laterales casi civilizadas es, por supuesto, un horror a los ojos de los entusiastas civilizados (aunque las estrellas del pop y los dictadores también usaron Rolls) Rolls-Royce. Los verdaderos conductores de rally, por otro lado, entenderán la eliminación de las cubiertas de las ruedas. Porque los tapacubos agregan peso. Para tener en cuenta el estuche, las ruedas tienen corazones negros y, como el Lamborghini Miura, camas con borde de color dorado. Pero, en esencia, hace lo que cada Rolls-Royce, cada auto debe hacer: servir a su maestro.
Ojos chinos
En su totalidad, este modelo se llama Rolls-Royce Silver Cloud III Fixed Head Coupé y llaman a esta versión 'Chinese Eye', debido a los faros. Las puertas y las cubiertas están hechas de una aleación de aluminio.
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La base es convencional. El chasis consta de una construcción de acero soldado con una rigidez 50% mayor que la del modelo anterior. Los frenos son frenos de tambor hidráulicos asistidos. La velocidad máxima de un Silver Cloud, de la que la serie II obtuvo un V1959 de 6230 cc de 8, estaba por encima de los 190 km / h. Y las quejas decían que el motor V8 corría mucho menos civilizado que el único motor de seis cilindros en línea disponible anteriormente. Este V8 fue utilizado - con actualizaciones - por Rolls-Royce hasta los noventa. La historia que se rumorea de que Rolls-Royce compró sus motores a General Motors es una mentira infame. La máquina vino de GM, fue la Hydramatic, que se obtuvo bajo licencia y demostró no verse afectada por el par y la potencia. Pero que se grava al límite con el coche de Toni Bienemann. En el espíritu de la marca, este Rolls-Royce también era conocido por su fiabilidad. Tres + toneladas en el mostrador sin mayor mantenimiento fue pan comido. Si el bloque no se utilizó con fines de rally.
Plus 100 pk
En conjunto, el trabajo desde el filtro de aire hasta las aberturas de salida de las tuberías laterales produjo aproximadamente 100 hp adicionales. Rolls-Royce declaró "suficiente" como la potencia nominal. Un Silver Cloud III ordinario entrega alrededor de 180 hp a las ruedas traseras. Entonces estos Rollos deben meer entonces tenga suficiente poder. Para mantener el equilibrio, se han montado un par de barras de torsión de doble músculo. Las pastillas de freno estándar bajo el Rolls-Royce Chinese Eye tenían una vida de maldición y un suspiro en condiciones de combate. La solución se encontró utilizando material de revestimiento del mundo del movimiento de tierras y las grúas.
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Solo recuperate y vete
Toda esa violencia forma una carga formidable para la transmisión automática durante el trabajo de concentración. Pero si algo se rompe, será reparado. Como resultado, el Rolls-Royce Chinese Eye en las fotos ya no tiene 'números coincidentes'. Ese esfuerzo fue asesinado en la lucha en la que sucedió una vez porque un especialista en revisión no se había adherido a la orden de montaje de los tornillos de cabeza. Como resultado, el piso superior de cuatro de los cilindros efectivamente no recibió lubricación.
El entusiasta
Toni Bienemann es emprendedor. Al igual que su padre. Era el director de una de las dos empresas holandesas a las que se les permitió hacer negocios con 'De Russen'. Los rusos no tenían dinero. Entonces Bienemann Sr. hizo trueque. Y lo que había comerciado con los rusos, piense principalmente en grano, lo vendió aquí. Resultó ser un modelo de ingresos sólido. Son Toni demostró que el espíritu emprendedor se puede transmitir genéticamente. Se convirtió en un pionero en hacer negocios con China. Y ahora también tiene el museo Arnhem Rolls-Royce. Además, es el propietario legal de Hooper Coachbuilding, una de las principales empresas de carrocería de Rolls Royce. De modo que los Rolls-Royces (y otras obras maestras) están siendo reparados y restaurados en Arnhem. Por y en Hooper. Como debería.
Con un currículum impresionante
