En 12 March, la nueva Fundación Rotterdam Classics organiza el Oldtimer Meeting Coolsingel. La reunión se organiza, entre otras cosas, con el objetivo de acercar al ayuntamiento de Rotterdam las diferentes ideas con respecto a la zona ambiental de la ciudad portuaria. Según el portavoz Sander Jongerius, las solicitudes están llegando desde todos los Países Bajos. Esperamos una participación de los vehículos 250 y 300. El viaje se llevará a cabo en Rotterdam en 12 March y termina en Coolsingel.
En Rotterdam, se cuestiona la utilidad de la zona ambiental establecida en enero 1. Los motores diesel anteriores a 2016 de enero y los vehículos de gasolina con una fecha de primera admisión anterior a 1 de enero ya no tienen permitido ingresar a la ciudad en ciertos lugares. El municipio de Rotterdam gastó € 2001 millones para influir positivamente en los efectos sobre la calidad del aire en la ciudad industrial más grande de los Países Bajos. La Fundación de la Zona Ambiental de Rotterdam afirma que el bloqueo de los vehículos antes mencionados tiene poco efecto. Se afirma que "hay un efecto positivo en la calidad del aire, pero que la medida se tomó sobre la base de una medición que TNO realizó en 1. Y luego la flota se veía completamente diferente antes de que se introdujera el esquema actual de antaño. Basado en eso, la situación para 1992 es pronosticada.
Número de vehículos a excluir mucho más bajo de lo previsto
Según los cálculos de Sander Jongerius y Niels van Ham de la fundación de los clásicos de Rotterdam, el número de vehículos de gasolina en la categoría 77 se reduce a lo previsto en 2012. Otros valores también se aplican al número de motores diesel dentro de la categoría rechazada. Esas capas fueron 2015% más bajas en 57 que lo previsto en 2012. En cualquier caso, Jongerius y Van Ham indican que el "aire 30% más limpio" prometido por el concejal de Rotterdam de ninguna manera se está logrando.
Langenberg: "El curso elegido es correcto"
Los hallazgos no coinciden con el tono de satisfacción que presentó el concejal de tráfico de Rotterdam, Pex Langenberg, a fines de enero. El hecho de que hubo una disminución en los vehículos que no cumplen con las reglas de la zona ambiental y el hecho de que la medida de Rotterdam es cada vez más conocida fue al menos una confirmación para Langenberg de la exactitud del curso utilizado. El número de vehículos demolidos también contribuyó a ese tono de satisfacción. A finales de enero, el contador de solicitudes para el plan de desguace en Rotterdam estaba en 7.000 y se encontró que los vehículos de 2.700 habían sido desechados.
¿Se sale el beneficio?
Normalmente, el costo es para el beneficio, pero en Rotterdam existe la pregunta de si ese dicho también se aplica a la ciudad portuaria y si ese beneficio merece el esfuerzo de las grandes inversiones. Con la marcha de protesta pacífica de 12 en marzo próximo en Rotterdam, la Rotterdam Classics Foundation quiere mostrar al menos a los responsables "lo que la ciudad echará de menos si la zona ambiental continúa".
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