Un poco de un experto clásico recuerda que después de la introducción del P6, conocido como Rover 2000, el fabricante de Edelkoets, Rover, experimentó en 1963 con una versión de cabriolet con puerta 2. Un diseño realmente impresionante de David Bache que trabaja en el departamento de diseño de Rover.
En la larga existencia de este fabricante, este se convirtió en el primer automóvil sin chasis, pero como el que se presentó en 1955. Citroën DS utilizó un llamado "chasis esquelético" particularmente fuerte al que se atornillaba toda la chapa metálica. Eso fue útil, porque pronto se hizo evidente que los guardabarros delanteros y traseros se oxidaban rápidamente. Incidentalmente, el capó y la tapa de la bota se hicieron para ahorrar peso, pero pronto se hizo evidente, el aluminio se corroó rápidamente ...
Pensado a través
El Rover 2000 fue tan especial que en el año de la introducción se convirtió inmediatamente en el primer Coche del Año. Un diseño bien pensado, adelantado a su tiempo. En la industria automotriz actual, por ejemplo, las ideas de ese Rover todavía se están utilizando. En la década de 1960, el interés del público comprador por un convertible creció. El 'chasis esquelético' era tan fuerte y rígido que la gente comenzó a experimentar con una versión convertible. Con dos puertas en lugar de las cuatro estándar. Dos prototipos fueron construidos una vez para este propósito. En última instancia, los costos de producción, en comparación con un mercado presumiblemente pequeño, resultaron ser demasiado altos y la idea, que según se informa incluyó los dos prototipos, desapareció en la basura.
Prototipo emergió?
Grande fue la sorpresa cuando nos 'informamos' de un convertible Rover 2000 P6 (de color negro intenso) que debería estar en la ciudad británica de Blunsdon-St.Andrews - Condado de Wiltshire. El auto estaría en perfecto estado, pero con un motor V8. Y eso fue un poco extraño, porque esa fuente de poder derivada de Buick solo fue instalada por Rover en 1967 y se llamó oficialmente Rover Three Thousand Five. El auto fue encontrado después de alguna investigación. De hecho inmaculado, completamente restaurado, hasta el más mínimo detalle. La matrícula británica se notó de inmediato. Eso terminó con una 'M' y eso significa que el primer registro solo tuvo lugar en 1974 ... Pronto salió el mono, no era un prototipo en ese momento, sino una 'auto-construcción' basada en un P6 3500. El modelo de "renovación" se llevó a la implementación de principios de los años sesenta. Decenas de miles de libras británicas deben haberse invertido en este documento. El barco fue abandonado a la vista del puerto. Por ejemplo, faltaba el gorro de lino, un posible tononeucover. El certificado de registro indicó que era un convertible y que es útil para registrarse en una matrícula holandesa (o belga). Oei, el actual propietario había cambiado el Rover hace un tiempo en un MG MGBGT V8 y quería deshacerse de él. Algo para este Holandés? ¡no, fue solo sobre la historia ...
