En 1977, el mundo se familiarizó con la variante familiar del W123: el Mercedes-Benz S123. El modelo T se hará público en el IAA de Frankfurt. Al igual que el sedán W123, la presentación del 'Mercedes-T' desata una gran demanda, lo que lleva a largos plazos de entrega. La producción comienza en Bremen en 1978. Es el comienzo de una era en la que nadie en Mercedes-Benz tiene dudas sobre la importancia de una variante Combi dentro de la gama de modelos.
Tres años después de que la dirección de Mercedes-Benz da luz verde para el desarrollo de una camioneta de lujo de cinco puertas, comienza la producción. En mayo de 1978, en las antiguas fábricas de Borgward en Bremen-Sebaldsbrück, se inicia la producción en serie del W123 Kombi, que viene con una gama de motores más pequeña que el hermano sedán. El Mercedes-Benz S123, la primera estación desarrollada por la propia Mercedes-Benz, debuta con un programa de suministro compuesto por el 230 T, el 250 T, el 280 TE, el 240 TD y el 300 TD. El seis cilindros más pequeño de los modelos T (la T significa Touristik y Transport) es el primero en despejar el campo. En agosto de 1982 finalizó la variante propulsada por el motor M123 V25.
Expansión
Mientras tanto, el programa de entrega, por otro lado, se ha expandido. En 1980, la serie de modelos T dio la bienvenida al 200 T y al 230 TE. El 300 TD Turbodiesel también ve la luz del día. La base está formada por el confiable motor diésel de cinco cilindros OM 617. Esto se ampliará con el turbocompresor 'Garret Air Research'. El motor, llamado oficialmente OM 617 D 30 A, produce 125 caballos de fuerza y acelera a una velocidad máxima de 165 kilómetros por hora. Una transmisión automática de 4 velocidades está acoplada al motor. Inicialmente, el Turbodiesel no se calculó cualitativamente según los estándares de velocidad europeos, por lo que surgieron los problemas de puesta en marcha necesarios.
Función de transporte y ocio
El Mercedes-Benz S123 comparte muchos componentes técnicos con el sedán. La función de transporte y ocio queda demostrada por la gran cantidad de espacio para equipaje (divisible de forma variable) y los rieles de techo estándar (del verano de 1978), que están elegantemente dispuestos en la carrocería larga del vehículo. Estacion de Mercedes ser confirmado Teniendo en cuenta a Mercedes-Benz, hay, por supuesto, numerosas opciones disponibles. Funcionalmente, la posibilidad de expandir el S123 con dos asientos para niños es sorprendente. Además, las nuevas estaciones de Mercedes vienen con control de nivel hidroneumático de serie en la parte trasera.
Acabado de alto nivel
Desde el principio, Mercedes-Benz posiciona al S123 como “Edelkombi”. Se hace hincapié en el estilo de vida y la calidad. No se ve una sola pieza de metal desnudo en el Benz y el acabado es de un alto nivel en todos los niveles. Contribuye significativamente a la imagen de las variantes de Combi de lujo. Una imagen que ya se ha nutrido fructíferamente gracias, entre otras cosas, a los modelos Break / Family de Peugeot y las combis de Volvo. En cualquier caso, el cliente agradece la llegada del Mercedes-Benz S123.
Casi unidades 200.000 construidas, 250 T ahora las más buscadas
Un total de 1978 unidades del Edelkombi se construyeron desde mayo de 1986 hasta enero de 199517 de 1980. El 230 TE, introducido en 250, es el más vendido. El primer “einggestellte” 123 T el más buscado. Cualquiera que sea la variante que salga de la línea de producción en Bremen: el SXNUMX, que, en términos estéticos y técnicos, recibe los mismos retoques que el sedán (y en menor medida el coupé) durante su vida útil, es el fundador definitivo de una nueva carrocería. estilo en Mercedes-Benz. benz. Porque los modelos de estación han sido indispensables para la marca alemana desde la segunda mitad de la década de XNUMX.
Todas las imágenes son de Daimler AG.
@Niels.
Ese 240D que, al levantarlo, le hice un agujero real en la viga de la caja oxidada, era un cilindro de 5 cilindros. Podría estar equivocado, pero en mi memoria, un 200D era un 4 cilindros, el 240D era un 5 cilindros y el 300D era un 6 pitter. Tan fuera de mi cabeza. En algún lugar del pasado, ya hicieron un intento en el programa del motor y esas fuentes de energía se incluyeron en los Unimog. La potencia demasiado baja de, por ejemplo, la versión de gasolina de 2,2L aseguró que la velocidad máxima de un 404S estuviera por debajo de los 100 km / hy la aceleración se pudiera medir con el calendario.
diésel de 4 cilindros: 200d 4 cilindros (2 litros), 220d 4 cilindros (2,2 litros), 240d 4 cilindros (2,4 litros), 300d 5 cilindros 3 litros era un motor 240d con un cilindro adicional añadido
gasolina: 200 (2 litros 4 cilindros), 220 (2,2 litros 4 cilindros, 250 2.5 litros 6 cilindros, 280 2,8 litros 6 cilindros
La serie de modelos no se llama S123, sino W123., Y aparte del problema de la oxidación, seguía siendo un verdadero Mercedes.
Querido Wim,
La serie sedán se llama W 123, la combi, sin embargo, S 123
Conduje casi 300.000 km con la versión 300D bjr 1979 Lorschinger ... las cámaras delanteras se rompieron después de unos 100.000 km, por lo que 2x revisión del motor, habría sido bueno por parte de Mercedes si hubieran dicho que unos años más tarde esto había cambiado, pero sin bocina ... y óxido pfff especialmente debajo de esa dura capa de plástico tectyl .. .. .a pesar de estar dentro y mantenerlo limpio…. Esos asientos no eran para un metro, para mí como devorador de millas, sino una silla ASS colocada en él ...... sin número de fiesta de Mercedes
Se adelantaron a su tiempo. Hermoso auto, manejó muy bien pero desafortunadamente lo fueron, lo cual fue indignante por cierto, totalmente biodegradable. (excepto el MB-Tex)
Tres inviernos en Whistler y los agujeros cayeron. Se vendieron bastante bien para un coche tan caro. Es una rareza que todavía veas uno. Desgraciado. Me gustó el asiento al volante
genial, pero incluso la silla duró poco. Oh bien, c'est la vie.
Saludos a todos los lectores, mv y tan dulcemente al resto del alfabeto.
Representar su nueva estación como un automóvil de servicio de averías junto a su propio modelo cupé como una foto de prensa (aparentemente con avería...)
Lo que no entiendo acerca de los autos de lujo en esos días es que la niebla y las luces de marcha atrás todavía cuelgan debajo del parachoques como una especie de accesorio Halfords.
¿Por qué no incluirse directamente en el diseño?
En ese momento, ya se había convertido en una especie de estándar en el segmento de lujo.
Garrett, con doble T. . ..
Habría sido útil alguna explicación sobre los motores.
No estoy tan familiarizado con el Benzen, y no tengo idea de cuál era un 4 pips, cuál era un 6, etc.
Nunca entiendo el nombre en MB
¡Al principio no se vendían bien aquí en los Países Bajos, según un vendedor de un gran concesionario de Mercedes Benz!
Una vez tuve que levantar un 240D. Inesperadamente, de repente comenzó a "romperse" y el gato estaba en la viga de la caja. Mucho más oxidado de lo que se podría estimar de antemano. El motor era estupendo, pero la carrocería estaba bien devorada por la plaga marrón. Pecado
Primero tuve una 123 estación 240D y luego una W115 240D durante mucho tiempo
El 123 se distingue de su predecesor por una gran cantidad de chapa doble oculta. Una vez que el óxido está en él, se convierte en una empresa desesperada restaurarlo adecuadamente.
Además, la estación es un buen coche del que muchos han circulado en NL.
Los costos de repuestos y mantenimiento son (y fueron) lamentablemente exagerados.
Oh, sí, recuerdo la introducción de la T. Extremadamente impactante en ese entonces. "Mercedes con una camioneta, ¿a dónde va eso?" Bueno, para cada sub-nicho, un modelo de la gama, como el que ahora tiene Mercedes.
Creo que es un coche agradable de ver, no inmediatamente hermoso sino característico, como el sedán. He conducido el sedán 200d, dispositivo terriblemente lento. ¡Fue literalmente tan "rápido" como un pato feo! Tanto en aceleración como en velocidad punta. Era un poco más lujoso que un pato, eso es.