Viajé a Dalfsen por un clásico muy especial. Estamos hablando de un Saab 96 de dos tiempos de nariz corta de 1962. Especial por el carro, pero más aún por el estado. Ahora me encuentro con clásicos restaurados a diario. A menudo en esta condición también. Rara vez hay un entusiasta que aporte un clásico relativamente simple a esta condición con tanto amor y atención al detalle. Debido al costo, esto se reserva más a menudo para automóviles del segmento superior. No se ha reparado en gastos.
Nariz corta
El Saab 96 se introdujo en 1960 y permaneció en producción hasta enero de 1980. Más de medio millón de copias se construyeron durante ese período. Este fue el modelo que dio a conocer internacionalmente a Saab. El automóvil fue pionero en su época en términos de seguridad y logró muchos éxitos en el automovilismo.
40 año desde el primer propietario
Esta belleza blanca como la nieve es la primera serie del modelo producido durante 20 años que pasó por varios cambios durante su tiempo de producción. La versión Short Nose (o Bolneus), caracterizada por el radiador detrás del motor, se fabricó hasta 1965. Pero con este salpicadero y la caja de cambios de tres velocidades solo se fabricaron durante los primeros tres años. Este Saab 96 se entregó nuevo en Suecia en 1962 y permaneció con el primer propietario durante casi cuarenta años antes de que un entusiasta se hiciera cargo de restaurarlo en Hungría. El propietario al que entrevistamos se topó con el automóvil vía vía y se enamoró perdidamente del grado de perfección en el que se encuentra el Saab. Pero también por la extensa historia del coche y las muchas piezas originales que se incluyen. El coche viene con un calefactor de estacionamiento original (que era un precalentamiento de motor eléctrico en ese momento) y un calefactor de carburador. Ambas piezas muy raras para soportar los duros inviernos suecos.
Como el departamento de bomberos
Vamos a la ubicación de la foto y para eso se 'encende' el Saab 96 de dos tiempos de nariz corta. Escucho un ronroneo perfecto como el de un ciclomotor y huelo a lubricación mixta pasada de moda. Suena bonito, pero al mismo tiempo no espero mucho de las prestaciones de este motor de 750 cc con 38 CV (28 kW) y tres cilindros. Conduzco detrás del Saab, pero inmediatamente me sorprende la aceleración. ¡Él realmente va "como la brigada de bomberos"! Qué bonito coche. Para mirar, siéntese y viaje. Con solo tres marchas, casi se puede llamar a esto una transmisión automática. Y con esos cilindros y 750 cc casi modernos otra vez.
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Buen artículo, siempre he tenido debilidad por los dos tiempos.
Yo mismo tuve un DKW F1971 biplaza descapotable en 12. Lo pasamos muy bien y nos casamos. Sin mantenimiento, repostaje y aceite...
¿Si esto todavía sería apreciado por la “buena comunidad” hoy? Siempre tenía una "pluma y olor" a su alrededor.
¡Jaja, los bloques de motor de 3 cilindros vuelven a estar de actualidad!
He tenido uno, año de construcción 1963, a los 100000 km cojinetes del cigüeñal defectuosos una noche en un concesionario Saab a través de un conocido, coloqué un nuevo cigüeñal, listo nuevamente después de 2 horas de retoques Luego espere 10 minutos luego la nieve se había derretido y podría Seguir.
Fantástico coche para conducir/girar con... se conduce como un 6 cilindros. (3=6)
¡Este es un 1964 de 4 marchas, un poco más silencioso!
Y bonitas todas las reacciones en el camino o en la gasolinera.....
No es una mala palabra sobre la hermosa restauración, pero nunca entendí por qué SAAB, con su estilo y capacidad para construir grandes aviones de combate Mach-2 desde el principio, se involucró con los motores de dos tiempos a diferencia de Volvo.
Quizás porque el concepto del motor de 2 tiempos no es tan loco después de todo.
En términos de emisiones, ahora lo vemos de manera diferente, pero en ese momento había menos automóviles y menos personas.
Recuerdo esa época con nostalgia. En 1972 tenía que hacer el servicio militar tenía poco dinero compró un Saab 96 de 1965 por 600,00 florines lo condujo y lo mantuvo en el club de aficionados al automóvil en el karzerne en Crailo. Fantástico tiempo, especialmente el repostaje por separado de gasolina más aceite de dos tiempos en ese entonces de Castrol, ese aire específico todavía existe hoy. Bendecido. Sí, y luego montando la rueda libre cuando habías cambiado dentro y fuera de la rueda libre, oh Dios mío, qué momento disfruto ahora. Gracias por el buen artículo. Ruud