'Saab' significa naturalmente: 'Svenska Aeroplan Aktiebolaget'. No es un nombre loco para una compañía sueca que fabrica aviones. Después de que estalló la paz, los suecos pensaron que también debería haber dinero en la esquina del automóvil. Su enfoque fue comenzar a hacer eso desde su experiencia en ingeniería de aeronaves. En Escandinavia, la industria automotriz tenía criterios muy diferentes a la competencia en el resto del mundo. Una vez elegidos los modelos fueron apreciados conservadoramente. Pero la evolución en el campo de la seguridad se modificaba constantemente. Eso no resultó en la carrocería más oscilante, moderna y líder, sino en autos bien pensados, sólidos y seguros. Además, autos que duran mucho tiempo. Autos que también lograron éxitos de rally impresionantes debido a la buena adherencia a la carretera y la construcción de jaulas fuertes. Que esos éxitos también tuvieron mucho que ver conmigo, los hombres que controlaban los Saabs no cambiaron eso. El Saab 96 es otro desarrollo de los Saabs anteriores.
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Como sucesor del Saab 93F, Saab introdujo el Saab 1960 en 96
El diseño de la Saab tiene 96 años También se puede rastrear directamente hasta el primer prototipo de 1946. Sin embargo, mucho ha cambiado técnicamente. Al comienzo del viaje, el nuevo Saab tiene un motor de dos tiempos, pero ahora entrega 38 hp de serie. El peso ahora ha aumentado a 813 kg. A partir de 1962, el automóvil obtiene cinturones de seguridad estándar. El Saab 1965 se renueva en 96 cuando se introduce una nariz completamente rediseñada. Y en esa nariz ciertamente hay más espacio para un nuevo motor. En 1966, los 96 frenos de disco. Todo esto es un preludio de la gran noticia de que Saab viene con un motor de cuatro tiempos. Sin embargo, esa fiesta aún tendría que esperar hasta el año modelo 1967.
Tía Cornely era internista.
Bueno, en realidad, ella era una ex tía. Tía Cornely fue extremadamente perspicaz e internista durante su vida laboral. Y Saabriding encaja bien con ese tipo de profesiones. En ausencia de un hombre fuerte en su vida, le dio a sus Saabs los nombres de los antiguos dioses vikingos del norte. Y ella era el tipo de cliente por quien cada garaje agradecía a todos los dioses en todas sus oraciones. ¿Porque si hubiera algo que pudiera pasar o que pudiera venir? Luego tuvo que ser resuelto de inmediato.
Tía Cornely había decidido que el punto de intercambio para sus Saabs era de 100.000 kilómetros. Después de eso, el automóvil generalmente terminaba en el círculo familiar o conocido. Para luego ir unas pocas toneladas más. Después de su retiro, sostuvo su último Saab. En el momento de su muerte, una sobrina lo heredó. Con 387.000 kilómetros en el reloj. Mientras tanto, la sobrina dejó que el mostrador alcanzara los 400.000 kilómetros más un poco. Y solo ahora se retira el Saab. Tía Cornely le dio a sus autos los nombres de antiguos dioses nórdicos ... El último se llamaba Njord.
Así que en 1969 llegó el momento de 'Njord'. Siempre es bueno saberlo: Njord es el esposo de la giganta Skaði y padre de Yngvi-Freyr y Freyja. Según el Heimskringla, su madre era la propia hermana de Njord. El nombre de su hermana también podría ser Njord, según una reconstrucción del nombre de una diosa sueva, que Tacitus tradujo al latín como "Nerthus" (= Njörðr). Residió en Nóatún ("Pueblo Barco"). Njord es un dios estrechamente asociado con la fertilidad, al igual que los otros Delirios en general.
Tía Cornely viajó por toda Europa
Pero para su persona de 1969 Saab 96, "Njord". Ella tenía los mejores recuerdos. Con Njord, ella vino al Cabo Norte después de una conferencia en Copenhague. Y en 1969 el camino hacia el Cabo Norte seguía siendo malo y desierto.
El Saab 96 se fabricó entre 1960 y 1980.
Fue el sucesor del Saab 92, un automóvil que estaba aerodinámicamente muy en deuda con la construcción de aviones de Saab. El 92 era un motor de dos tiempos de 764 cc (DKW) refrigerado por líquido en la parte delantera. Y todavía hay personas que piensan que un Saab "con válvulas" no es un verdadero Saab. Pero la era de los dos tiempos estaba a punto de concluir. Alrededor de 1960, las ventajas de los destiladores de petróleo ya no superaban las desventajas. Además, "el medio ambiente" se había inventado alrededor de esa época. Como resultado, el crecimiento desenfrenado de Schiphol, Botlek y el sector agrícola nunca tuvo un buen comienzo en los Países Bajos.
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El Saab 96 de cuatro tiempos
Así que los motores de cuatro tiempos tuvieron que pasar por debajo de las narices compactas de los Saabs. Y eso fue una cosa. ¿Porque hay mucho espacio para albergar un cuatro cilindros? No estaba ahi. Afortunadamente, la competencia trajo una solución: en 1967, Ford Alemania presentó el Saab 96 96V4, el motor del motor Ford Taunus V4. Ese era un motor de cuatro tiempos con eje de equilibrio de 1498 cc, y fue desarrollado originalmente para el Ford Taunus 1962M de 12. El motor V4 donde las bielas no compartían los cigüeñales producía 55 hp (48 kW) y el automóvil hacía 0-100 km / h en 16 segundos. El engranaje de distribución de plástico era susceptible al desgaste, pero por lo demás, el pequeño V4 era un excelente ejemplo de fiabilidad.
Rechazado en los Estados
No fue un problema que el bloque terminara en una marca extraña. Ford había pensado que era "polivalente" para bombas, generadores, máquinas agrícolas y vehículos de nieve. En Estados Unidos, el V4 estaba destinado al Ford Cardinal. Pero cuando ese proyecto fue cancelado, Ford comenzó a buscar otros mercados para los pequeños V4. Ford incluso llegó a comprar un par de Saab 96 de dos tiempos para probárselo a su novato. Después de ese intento, Ford vendió los autos, incluidos los bloques V4, a Saab. En Trollhatan, Saab continuó probando y desarrollándose, y los suecos tuvieron la sensación de que los autos en los EE. UU. Obtuvieron al menos una garantía de por vida con el primer propietario. Como parte del retiro de los motores de dos tiempos, los Mungas del ejército alemán también recibieron motores V4 para reemplazar las barras de aceite.
La versión de dos tiempos permaneció disponible hasta 1968
En 1977, el motor V4 recibió un carburador de registro Solex que aumentó la potencia a 65 hp. Pero lo más importante: el V4 algo desordenado y malhumorado era un motor de construcción muy corta. Él encajó en el frente. Problema resuelto. Para mantener bajos los costos, el nuevo Saab mantuvo la transmisión del anterior. La caja de cambios inicialmente tenía tres velocidades, luego se agregó una caja de cambios de cuatro velocidades. Para evitar problemas de lubricación en el motor de dos tiempos con la válvula de gas cerrada, por ejemplo al conducir cuesta abajo, el cucharón estaba equipado con una rueda libre. Esta rueda libre también permaneció presente en los motores de cuatro tiempos y en la primera serie Saab 99.
De Saab 96 en las fotos no es el Saab de la tía Cornely. Encontramos el auto en Classic Park. Pero es el coche que habría sido digno de la tía Cornely como internista jubilada.
