Desde 1960 hasta principios de 1980, SAAB fabricó más de medio millón de ejemplares del 96. Sin embargo, hay ejemplares que pertenecen a una serie muy rara. The Special, lanzado exclusivamente para los Países Bajos en 1979, es una versión de este tipo. Este fue lanzado en una edición de 150 piezas en honor al 25 aniversario del importador holandés SAAB. Hofman Classic & Sportscars de Leek consiguió una copia, y estábamos allí como las gallinas para conducir el automóvil. Seguirá un extenso reportaje de revista, pero por ahora compartiremos con usted la impresión de conducción.
Sigues mirando este auto, que es reconocible entre miles. Ese diseño específico, los innumerables detalles de diseño, la forma aerodinámica: un SAAB 96 sigue siendo muy especial. Especialmente en este acabado, el 96 es una rareza. El Special es una edición entusiasta basada en el 96 GL V4 Super. Además, un poco conocedor ve que este SAAB 96 viene de una serie tardía. Por ejemplo, el marco de las ventanillas laterales está pintado de negro, y en la parte inferior de los flancos se puede ver la franja negra continua, por ejemplo.
Aparte de la rareza de este 96 Special bien equipado (por cierto, el alerón trasero era una opción) y los cambios en los detalles de los últimos años de construcción, el SAAB 96 Special naturalmente tiene muchas cosas familiares a bordo. Le dan al SAAB ese carácter muy específico que lo mantuvo (incluida la era de dos tiempos) en la flota de las naciones durante veinte años. Y en realidad incluso más, porque básicamente el SAAB 96 proviene del primer SAAB, el 92.
Este ejemplar especial procede de una colección privada y ha recorrido muy pocos kilómetros en los últimos años. Naturalmente, el automóvil estuvo sujeto a mantenimiento después de ingresar a Leek. Es por eso que apenas se nota el hecho de que el SAAB se ha utilizado poco en los últimos años.
Conducir este hermoso clásico es un placer casi terapéutico. El motor V1498 de 4 cc de carrera corta (68 CV DIN, alta compresión, doble carburador) gira suavemente. Y cuando ingresa a un rango de revoluciones más alto, permite que el SAAB 96 Special se mantenga al día con el tráfico diario. Sin embargo, no sentimos la necesidad de mezclar este hermoso clásico con él por un momento. Principalmente movemos el SAAB por caminos interiores frondosos, y eso es un asunto extremadamente relajante con este automóvil.
Conducimos con y sin la rueda libre acoplada, lo que a veces se considera erróneamente como control de crucero. Montar con la rueda libre es una experiencia especial, sobre la que leerás más en la revista dentro de un tiempo. En cualquier caso, es una maravilla manejar la palanca de cambios montada en la columna de dirección, que casi se puede hacer con la yema de los dedos, funciona muy relajante. Su funcionamiento es preciso. Además: es posible cambiar mucho, pero no es necesario en todos los casos, también debido a la larga tercera marcha.
Este clásico te corteja en muchas facetas. Los asientos son geniales, la posición de asiento correcta encontrada de esta manera es excelente, el volante deportivo con tres radios es perfecto. El carácter de suspensión y amortiguación es cómodo. Sí, por turnos el SAAB tiene subviraje y se inclina ligeramente. Al mismo tiempo, el SAAB ofrece una excelente estabilidad de rumbo. Los aspectos ergonómicos de este automóvil están muy bien logrados y se vuelven un poco más complicados porque el funcionamiento de las palancas y los botones funciona de manera un poco diferente a lo habitual. Eso no requiere mucho tiempo para acostumbrarse, el hecho enfatiza el carácter especial de SAAB. Y hablando de funcionamiento: el embrague y el sistema de frenado son excelentes para dosificar.
El SAAB 96 maduró en 1979. Y eso se notó en todo durante el reportaje que hicimos con el número 84 de la rara serie. Un coche literal y figurativamente especial, un maravilloso clásico del que no querrás despedirte. Y sobre el que pronto contaremos más, mucho más en la revista.
Muchas gracias a: Hofman Classic & Sportscars
Siempre es una pena que SAAB se haya perdido y que el VOLVO menor sea hoy en día capaz de mantenerse como una prima en la tormenta de automóviles chinos.
SAAB era una marca técnica peculiar con raíces en la aviación y aplicaba principios basados en esa ciencia que realmente no atraía a los kklojesvol. Desafortunadamente.
La gente de klootjes quiere un coche medio de la carretera todos los adornos con una garantía de 7 años, que también tienen los vecinos, mira lo que está conduciendo en la carretera ahora 😉
Volvo también es chino en estos días. Desafortunadamente.
Coche muy divertido este SAAB, buen color también.
Jeroen, hombre de mi corazón. Ya he tenido tantos argumentos sobre esta afirmación como un acérrimo hombre europeo del automóvil a quien afortunadamente le debo mis ingresos...
Sí, estas ruedas son originales. Llamaron a estas ruedas “ruedas de pelota de fútbol”.
El alerón delantero de plástico también era opcional e incluso se podía pedir una persiana de plástico para la ventana trasera.
Las lamas de la luneta trasera estropean el flujo laminar del aire. Por lo tanto, el valor CW de .37 ya no se aplica a este modelo. Por cierto, el 92, el modelo original, tenía un valor de cd de .30 ¡Incluso ahora sigue siendo un buen puntaje!
¡Este hermoso aniversario también está a la venta!
¡¡¡Hermoso!!! Así es como tienes que dibujar y hacer autos. Lo siento por esas ruedas. ¿Era eso original?
¿No se trató este especial también en estas bonitas columnas hace algún tiempo?
Día Niels. No, esa era una copia diferente. Nosotros tampoco conducíamos eso, solo describimos el número 007 en ese momento. El coche acababa de ser vendido en ese momento.
¡El spoiler pertenece a esta versión!
Falta de conocimiento, el spoiler pertenece a esta versión.
Lo siento, entiendo tu falta de conocimiento, no puedes saberlo todo.
Lástima del alerón trasero, entonces habría sido completamente original, a pesar de eso, el alerón se ve mejor que el mango cromado con unas tiras adhesivas baratas para cerrar los agujeros del alerón, hermoso Saab
Las rejillas de la luneta trasera arruinan el flujo laminar que crea una baja resistencia del aire mucho antes que el alerón. Para este modelo, el valor CW original es -37. El modelo original, el 92, aun sin spoiler tenía un valor CW de .30!!!!