Franco Sbarro definitivamente tiene sentido del humor. Debió haber diseñado el Desafío Sbarro durante una carcajada. Y si no fuera en ese momento, el creativo suizo al menos obtendría uno cuando alguien comprara esta monstruosa creación.
Pasadizo
Eso fue hasta las risas, porque finalmente vendió no menos de diez copias. Probablemente del mismo tipo que la élite exuberante que se sentaba casi permanentemente oculta a lo largo de las famosas pasarelas de París y Milán, mirando una tras otra la creación idiota, mal ajustada y poco práctica. Porque así fue el Desafío Sbarro, idiota y poco práctico. Pero no estaba mal. El interior se hizo completamente a medida para el futuro propietario, incluidos los asientos. No eran ajustables. Estaban tapizados en cuero Connolly, al igual que el resto del interior. Por supuesto, había mucho más para experimentar, incluida una televisión real con una grabadora de video VHS. Ahora solo la tienda de segunda mano está contenta con eso, en 1985 todos.
Valor Cw
En ese año, Sbarro presentó el Sbarro Challenge en el Salón del Automóvil de Ginebra. Debajo de la piel, este superdeportivo único se basaba principalmente en la tecnología existente de Mercedes-Benz. En el culo gordo se montaba un tal V8 alemán de 5 litros, que con la ayuda de un doble turbo desataba unos chapuceros 350 CV sobre las ruedas traseras. Sin embargo, la transmisión provenía de un Jeep Cherokee, en algún lugar aparentemente uno tenía que mantenerse dentro de ciertos límites. Tuvo un éxito fenomenal con su coeficiente de resistencia del aire: un valor de Cw de solo 0,26 todavía puede llamarse único incluso hoy y, por supuesto, esa era su razón de ser. O al menos la excusa de su loca forma de cuña.
Broma cara
El equivalente automotriz de un tope de puerta. Y al igual que los absurdos estallidos de prosperidad en la pasarela, había un interés genuino en ellos. Lo que los compradores querían transmitir con él no estaba del todo claro, probablemente ni siquiera para el propio Sbarro. También debe haber pensado en una broma que se le fue de las manos. Uno caro, pero adelante de inmediato: Franco pidió con cara seria más de 300.000 francos suizos por esta locura Matchbox de tamaño completo. Eso se convirtió, sin impuestos, solo 450.000 florines antiguos, entonces aproximadamente el valor de una aldea. Sin embargo, el glamour no cuajó en absoluto. Después de todo, un Desafío Sbarro era la mejor opción para satisfacer la vanidad perpetua, una condición muy mal entendida.
Dejar fuera
Eso podría mitigarse un poco con el Sbarro Challenge Ⅱ y Ⅲ mejorado. La tecnología en estas últimas versiones venía de Porsche, en adelante un motor bóxer de seis cilindros con turbo de 3,3 litros, con 300 y 400 hp, rugía en la parte trasera. El tablero de instrumentos también era reconociblemente de origen de Stuttgart, conservando las bromas de la primera versión. TV y video nuevamente, y la cámara de visión trasera extremadamente progresiva nuevamente se montó de manera llamativa en las nalgas convexas en las versiones posteriores. El Sbarro Challenge no era el coche para esconder nada. Excepto por los espejos retrovisores, el arte de la omisión no parecía haber sido aplicado de manera consistente a este espectáculo. Pero las apariencias engañan. Tome los dos alerones plegables en la parte superior de la cabina, como un freno de aire. Esto parece superfluo para el profano promedio, pero en realidad es indispensable en cada bulevar. O un limpiaparabrisas giratorio, una necesidad absoluta para los conductores de buen tiempo notorios. Si se desea, el inmenso parabrisas se puede bajar en su totalidad, como techo corredizo alternativo. Pero, por supuesto, principalmente para dar a la gente una mirada al bon vivant de turno. Todos necesidades básicas por lo tanto estaban presentes.
Traficando
De los diez ejemplares construidos, el número siete es el más conocido, es la única versión con cuatro plazas. Pero este Desafío Sbarro es conocido principalmente porque ha sido promocionado sin éxito en Internet durante años. Originalmente blanco, esta copia ahora gris se ha puesto a la venta varias veces, sin establecer un precio de venta. Pero al parecer nadie se atreve. El hecho de que el primer propietario fuera nada menos que Yves Saint Laurent tampoco convenció a nadie. ¿Y cómo los conocíamos? Ah, sí, la pasarela…
Suscríbete ahora y obtén AMK todos los meses por solo 3,75€.
Sbarro ha realizado varios modelos impresionantes.
Personalmente, creo que la réplica de Sbarro Lola es la creación más hermosa de su gama.
En cualquier caso, Sbarro es una persona creativa y productiva de la que hay muy pocos en este mundo.
En 1969 esta réplica Lola de Sbarro tenía nada menos que 500 CV y una velocidad máxima de 310 km/h.
Entonces, además de este Desafío, también fue un juguete costoso para los económicamente más acomodados entre nosotros,
Lo siento por el autor de este artículo incomprensiblemente negativo, pero yo (como fiel seguidor) ¡creo que este es un auto fantástico para ver! Y así leer en muchos frentes, muy por delante de su tiempo. ¿Por qué no una onza de agradecimiento?
Es simplemente un auto hermoso, especialmente para uno de los años 80.
Me recuerda un poco a Gillet Vertigo. Todavía se están construyendo y vendiendo, creo, a precios exorbitantes y también en cantidades muy limitadas. Al igual que el Sbarro, la creación de un genio de un pequeño país que hoy en día no representa mucho en términos de marcas de automóviles... no, no Suiza, sino... ¡Bélgica!
....no te atrevas a leer este artículo para decir: me parece terrible.... ¡HERMOSO!
¡Qué belleza de exótico y hacer la conexión con "el kitcar" como Peter ha escrito antes golpea exactamente mi sentimiento sobre este auto! ………. y conduzco el mío regularmente. (Líder de Silva)
Hay uno en el museo Louwman.
Los años 80 fueron un período maravilloso para disfrutar del diseño de automóviles por medio de kits de automóviles, a menudo en viejos Triumph o chasis de entrega.
Siempre fueron creaciones extremas donde la creatividad podía hacer su trabajo sin inhibiciones. Hipermodernos o ultraclásicos, siempre fueron impactantemente hermosos en comparación con los feos y feos modelos cuadrados de los años 80 que estaban a la venta en los concesionarios en ese momento.
A diferencia de este Sbarro extremadamente caro, la mayoría de los autos en kit eran muy asequibles y estaban destinados al público en general. Apal, Nova, van Clee, Ruska, Custoca, etc…
Realmente me maravillaba con este tipo de creaciones. Desafortunadamente, en los años 90 la mayoría de las iniciativas en el área de los autos Kit se vieron truncadas.