Más allá de la vergüenza: Stutz Blackhawk

Ningún coche para wallflowers o pobres sloebers. El gusto refinado no era una necesidad. Preferiblemente ni siquiera. Un poder de Dios era un requisito. No hay vergüenza de nuevo.

Como una marca estadounidense reconocida, Stutz Motor Company produjo hermosos modelos de 1911 como el Bearcat, el Vertical Eight y varios autos de carreras, después de lo cual se destruyó la vida de Henry C. Stutz en 1935. En 1971, la marca que fue revivida tres años antes salió volando de la curva con este Stutz Blackhawk. Entre el arte y el kitsch.

Diseño ruidoso

Kitsch así. El diseñador Virgil Exner fue completamente a su mesa de dibujo y continuó agregando curvas, pliegues, pendientes, cromo y ruidos, cosas demasiado grandes para un coupé bastante ajustado. El mejor hombre debe haberse agotado cuando finalmente presentó su diseño al banquero James O'Donnel. Pensó que era una buena idea, un signo tan neoclásico para los nuevos ricos, y una vez más borró la vieja marca con su Stutz Motor Car of America. El mundo estaba esperando esto.

Un exito

Elvis Presley, al menos. De Man Met De Goede Smaak fue el primero en comprar un Stutz Blackhawk. Y luego cuatro más. Cuando esa oveja mecedora cruzó la presa, más siguieron. Mucho mas El canto, la actuación y el deporte en Estados Unidos se movieron de manera total en un mismo espectáculo de Stutz. Y también en el Medio Oriente, donde la gente no se molestó por la falta de dinero o el buen gusto, los Stutz Blackhawks fueron como los sándwiches calientes proverbiales. La Stutz se convirtió en una bicicleta de servicio barroca para Los ricos y famosos.

Exagerar

Pero uno caro. Eso no fue tanto en la tecnología, fue bastante claro. Y americano General Motors tenía todo para esto y, como de costumbre, albergaba un V8 gordo debajo del capó, acoplado a una transmisión automática. Había una selección de varios mástiles de ocho cilindros, hasta una capacidad de un litro 8 descuidado. Si exageras debes hacerlo bien. Después de todo, el estilo también fue muy exitoso. Y luego todavía tenemos que entrar ...

Versailles

Schraalhans también resultó no ser un maestro de cocina. El cuero de Connolly estaba grueso cosido alrededor de los muebles y el resto estaba hecho de madera preciosa, por lo que parecía. Las fichas en el tablero de instrumentos estaban en cromo o incluso en 24 quilates de oro para las ranas ostentosas que encontraron al rococó un poco demasiado modesto. Esto se convirtió en el automóvil equivalente de Versalles. Además, estaba presente todo lujo concebible, desde la iluminación automática hasta un sistema de sonido cuadrafónico de ocho pistas. Ya no los encontrarás ni en el ciclo.

Sin ganga

El hecho de que el rico Stutz Blackhawk tenía un precio tan exorbitante (un Rolls Royce repentinamente parecía una ganga del ariete) fue causado por el rico equipamiento, pero principalmente por el hecho de que los cuerpos se construyeron a mano en Italia. Este Stutz Blackhawk fue la primera variante. Más tarde, una versión de cuatro puertas, la Victoria y un descapotable, el Bearcat, estuvieron disponibles. Luego fueron enviados a los EE. UU. Y construidos sobre un chasis que General Motors tenía en el estante. Un monstruoso V8 con tecnología de acompañamiento en él y Bob es tu tío. Además de eso, se tuvo que aplicar un promedio de veinte capas de barniz, y eso solo tomó seis semanas. Con todo, la construcción de este palacio de prot compacto tomó alrededor de 1500 horas de trabajo. Así que la cartera tenía que estar abierta para eso. Y entonces ni siquiera había un humo exuberante saliendo de las tuberías laterales. En realidad eran falsos ...