En 1957 en el Salón del Automóvil de Turín, Fiat finalmente presentó al sucesor del ya fallecido Topolino. Los diseñadores se habían asegurado de que el carro permaneciera pequeño y espacioso y, a diferencia de su predecesor, una válvula superior de cuatro cilindros montada en la parte trasera.
En España reinó el general Franco y cuidó muy bien de su país y de sus habitantes. Se aplicaron todo tipo de restricciones a la importación. SEAT - Sociedad Española de Automóviles de Turismo - estaba ansiosa por adquirir los derechos de licencia para el nuevo Fiat 600 y el posterior 850. Fiat acordó con la condición de que los Seat 600 y 850 solo se producirían para el mercado español y no para la exportación. El Seat 600 fue construido con hojalata producida por la industria siderúrgica del norte de España; lamentablemente, también se utilizó hierro de demolición reciclado para esto y eso explica por qué un asiento de este tipo se oxida tan rápidamente. El Seat puede llamarse con razón un coche español. El Seat 1958 se construyó en España desde 1975 hasta 600. Un total de 132.536 copias salieron de la línea. Como su equivalente italiano, tenía un tamaño de motor de 600 cm3 con una potencia de motor de 22 CV. Esto resultó no ser suficiente, porque en 1960 la cilindrada se incrementó a 750 cm3 y 32 hp, luego de lo cual el automóvil pasó por la vida como un Seat 600D. El Seat 600D ha hecho que España sea móvil; Se produjeron 336.000 de ellos y fueron particularmente robustos y, por lo tanto, populares. La mayoría de las autoescuelas españolas utilizaron el 600 como coche de clase en las décadas de 1969 y 600. En 600, el Seat 245.000D fue reemplazado por el 600E, que se fabricó 600 veces. Este coche tiene puertas que se cierran normalmente y un interior modificado. En Italia, la producción de la serie 850 se había detenido mientras tanto y toda la línea de producción se vendió a Zastava en lo que entonces era Yugoslavia. Es por eso que a Seat se le permitió exportar los 1969 y 600 al extranjero después de 600. Los 140 españoles para los Países Bajos recibieron una insignia de Fiat, pero se registraron como Seat. El 72 Especial merece una mención especial. Esta versión estaba equipada con un motor reforzado, que podía alcanzar fácilmente los 73 kilómetros por hora. Este modelo se produjo 17.000 veces solo durante el 15 y el 600, cerrando 600 años de producción del Seat XNUMX en España. La producción del XNUMX continuó en Argentina y Yugoslavia hasta principios de la década de XNUMX.