A veces te encuentras al volante de un coche que hace mucho que se escapa de la memoria colectiva. La primera generación del Seat Toledo es un coche de este tipo. Cuando miras al español piensas: oye, todavía estaba allí. Y al mismo tiempo, parece que no hace tanto tiempo que se mostró el Toledo al mundo. Sin embargo, para ese momento tenemos que remontarnos a 1991. El primer Seat, desarrollado íntegramente bajo la dirección de Volkswagen, tiene treinta años. Ya es hora de sacar a este Toledo del anonimato.
Giugiaro fichó al español alemán, que de hecho marcó el comienzo de un nuevo segmento. El esbelto Toledo se basó en la plataforma del Golf II y, por lo tanto, cayó oficialmente en el segmento C. Pero con su longitud de más de cuatro metros y su enorme baúl, todavía era mucho más largo que muchos autos del segmento C. Eso también significó que se convirtió en activo en un área muy concurrida y popular del mercado. Podemos ser breves: el habitáculo utilizable y el comportamiento de conducción (ver más abajo) son en realidad más segmento C que D, lo mismo se aplica a la tecnología en menor medida, que se superpone. La practicidad, por otro lado, supera la de los competidores históricos del segmento C, el espacio del maletero es un salón de baile. Más de quinientos litros sin banco plegado, con el banco plegado, el volumen es de más de 1300 litros.
Combinación de diseño audaz, posición competitiva dura
Pero esa combinación de compacto en grande Las características de Toledo dificultaban su posición dentro del orden establecido. Y luego la madre VW también tenía el Golf en casa, del cual se estaba preparando un nuevo modelo en 1991. Además, en 1991 Seat aún no tenía la posición en el mercado y la imagen de hoy. Durante la década de XNUMX, esto se tradujo en cotizaciones modestas dentro de las clasificaciones de ventas (holandesas).
Diseño elegante
Pero el toledano cumplió su carrera a su manera. No se podían ignorar ni un momento las líneas italianas, por lo que la firma del magistral Giugiaro estaba ahora debajo del recién llegado de Seat de Martorell. Y los gustos pueden diferir, pero el frente compacto y la sección media compacta combinaban perfectamente con el enorme maletero, que estaba cuidadosamente escondido debajo de una ventana trasera bastante inclinada y una culata adyacente. El Seat Toledo de líneas finas se convirtió en un cinco plazas extremadamente útil y elegante, que podía confiar plenamente en la tecnología Volkswagen existente.
Buena tecnología, suficiente variedad
Y esa técnica funcionó. Los motores 1.6, 1.8 y 2.0 están disponibles. Y para los dieselers, estaban disponibles motores 1.9, con y sin turbo. Con el lavado de cara de 1995, se reorganizó la gama de motores. La entrada del aclamado motor 1.9 TDI fue importante para el mercado empresarial, y el motor 1994 de 2.0 V, disponible desde 16, estaba destinado al otro extremo del espectro de Toledo, que por lo demás ofrecía una excelente tecnología en todos los ámbitos.
Experiencia completa de los noventa
Cualquiera que sea el motor (y el nivel de equipamiento) que elija, la construcción del Toledo podría soportar cualquier motor. Lo noto cuando recibo un viejo Toledo de Gerard y Anne Kramer en Wolvega. Han tenido el coche durante años y también le compraron el Seat al primer propietario. Los Kramer siempre están listos para una acción separada (comercial), y este Seat usado como automóvil de servicio en realidad pertenece a esa categoría. Inmediatamente sentí la inspiración de poner este modelo, tan raro en la actualidad, en el centro de atención. El Toledo es hijo de su tiempo, en su interior realmente se respira principios de los noventa. En términos de diseño, en términos de funcionamiento. En cuanto a materiales. En cuanto a firmeza. Porque estamos en un coche que estaba atornillado bastante sólido. Esta también es una versión madura, porque esta Toledo 1L Realmente una entrega muy tardía de la primera serie en Holanda. Más concretamente: se trata de un 1.6i E. Sin aire acondicionado, sin ventanas de las puertas que funcionen eléctricamente, pero con cuentarrevoluciones, volante regulable en altura y asientos perfectamente regulables (y regulables en altura). Mimos extra en el año 1999, esta es claramente una versión agotada. En términos de exterior, los faldones laterales y el juego de aleaciones originales de Seat añaden un poco de valor.
Conducta de conducción adulta, menos equilibrada que el éxito Número de preocupación madre
El manejo es bastante maduro, pero el Golf II y el III de la preocupación madre condujeron ambos más equilibrados, fueron más completos. En el Toledo, las deflexiones de los muelles son bastante largas, no armonizan del todo con las pequeñas irregularidades que se transmiten de forma decidida gracias a los robustos amortiguadores y la distancia entre ejes bastante corta. La dirección asistida funciona muy bien y ofrece una sensación de solidez. El comportamiento en las curvas es bastante neutral e inspira confianza: tenga en cuenta la velocidad con los giradores. Cuando cortes las esquinas con más brusquedad (léase: a mayor velocidad) notarás que la parte trasera del Toledo pone peso en la báscula. El desplazamiento de masa conduce entonces a un desequilibrio. Pero de nuevo: con esquinas recortadas silenciosamente, esto no le molestará en esta versión básica.
buen motor
El motor 1.6 (75 CV DIN, par de 125 Nm a 2.600 rpm) también es un agregado muy agradable. No, él no convierte al Toledo en un velocista semáforo, pero las relaciones de horneado excelentemente elegidas y la actuación temprana y el par gradualmente acumulado aseguran aceleraciones intermedias muy decentes. La cultura de funcionamiento del motor 1F es silenciosa, al igual que el nivel de ruido a bordo. Eso está perfectamente neutralizado. Añada a esto un asiento agradable, un fino volante de entrada y un atizador largo que descansa casi bajo el brazo con agradables golpes. El embrague y el sistema de frenos que se pueden dosificar bien cuentan otra parte de la historia de Toledo. La visibilidad panorámica también es excelente. Los botones para operar varias funciones requieren cierta flexibilidad y trabajo de detective. Se colocan de manera menos conveniente aquí y allá. No quita que la primera generación toledana fuera una buena alternativa dentro de un amplio espectro de mercado.
Hito para Seat
El Toledo supuso un hito en la historia de Seat. El modelo fue el primer Seat concebido y diseñado íntegramente bajo los auspicios de VW. Y con eso, el Toledo marcó un nuevo tono para Seat por parte de los españoles, que, tras el Málaga, Ronda e Ibiza generación uno La era de los ochenta se convirtió en un valor bastante fijo y sólido dentro del panorama automotriz. Intuitivamente, parece que no hace mucho tiempo que VW dio un impulso a las hermanas del grupo actual, en parte debido a esto, muchos todavía considerarán a Seat como una marca relativamente nueva. Ésa es una de las razones por las que el Toledo no se convertirá en un clásico codiciado.
La falta de historia clásica hace que la búsqueda sea un desafío
Eso probablemente hubiera sido diferente si fuera Toledo 1L diseño de Giugiaro los emblemas de SAAB, Lancia o Alfa Romeo había usado. Pero ese no es el caso. Solo aumenta el desafío de encontrar un hermoso Toledo de los años 1991-1999. Poco a poco, los entusiastas reconocen los bellos y especiales ejemplares. Los 2.0i GT (8V o 16V) ahora han llegado a las categorías de precios más altos, y aquellos que aún prefieren los deliciosos diésel en la actualidad pueden optar especialmente por los finos motores TDI de 90 o 110 hp. Busques lo que busques y elijas: la rareza ha convertido a la primera serie Toledo (incluida la versión facelift) en un joven olvidado. Pero uno que se puede usar silbando y completamente libre de problemas hoy. Y tiene cualidades suficientes para beneficiarse de ella durante mucho tiempo. Por eso también Toledo, de treinta años, merece ser sacado del anonimato. Sorprendió en 1991. Y sigue sorprendiendo hoy, en muchos sentidos.
Gracias a Gerard y Anne Kramer
Bueno, Erik, esa debería ser la explicación porque el poder de tracción realmente decepcionó. Era un inyector monopunto y de una de las primeras series, así que sí. También el segundo que conduje. Lo que quedó fue la impresión igualmente indeleble sobre la robustez de ese automóvil y el baúl verdaderamente fenomenal. Era como un salón de baile.
Más tarde tuvo un 86er Ford Scorpio 2.9 durante años. Ese baúl me pareció no más grande que el del Seat Toledo. Ahora tengo una explicación muy plausible del letargo de los toledosos. ¡Los motores de más de 100 CV eran lo suficientemente rápidos!
¡Gracias por la pista Erik y aprendí algo de nuevo! 👍🏼
Lo tuve como lección de auto en 1995. Base perfecta donde comencé como piloto. Era diésel y desde entonces me he vuelto adicto al diésel. Definitivamente me gustaría tener una buena copia.
Volkswagen tenía en mente un sucesor del Jetta y puso a Giugiaro a trabajar con él. Salieron 2 diseños; la última línea de Toledo fue rechazada en Wolfsburg, donde se introdujo el Vento, el diseño de Toledo pasó a Seat.
Creo que los contornos son muy similares al Volkswagen Vento que he tenido durante años.
También con un baúl tan grande.
Sin el logotipo, casi nadie sabría qué es esto. Supongo que se considerará un Hyundai más antiguo. Es extraño que algunos autos prácticamente vendidos se hayan olvidado por completo
ser. Supongo que no mucha gente empezó a sudar cuando vieron este coche, pero ciertamente tenía mucho que ofrecer por lo que costaba. Y como escribió Erik, el coche estaba muy bien armado, atornillado y soldado.
Esos Toledo son definitivamente autos sólidos. Un interior robusto y modesto. El agarre de la carretera fue. realmente no está mal. De dónde vienen las mencionadas 'aceleraciones intermedias muy decentes' es, lamentablemente, un misterio para mí. El 1,6 me ha dejado una impresión indeleble y sin vida. La razón intrínseca para que me rindiera y buscara seriamente algo que funcionara suficientemente con un motor equivalente. Que se encontró y que no era un asiento. Posteriormente condujo una versión idéntica del 1,6 Toledo con la esperanza de que funcionara mejor. Desafortunadamente. Por tanto, esa primera copia no era una "copia del lunes por la mañana".
Querido Maurice.
Inicialmente, Seat instaló el motor 1.6 EZ / ABN de 73 CV y carburación y el motor 1F (1.6 inyección monopunto) en el Toledo motorizado básico. Después del verano de 1994, llegó al castillo de proa un 1F 1.6 SPI mejorado. Este tenía solo tres caballos de fuerza más, pero un par de torsión más agradable. Eso marcó la diferencia. Esa puede ser la explicación de su hallazgo. Me sorprendió bastante en el ejemplo que conduje la aceleración intermedia de 100 (en cinco). Permítanme decirlo de esta manera: por lo tanto, era posible una maniobra de adelantamiento bastante suave. Por cierto, Seat también entregó el AFT con 101 hp (1.6). Y, por supuesto, los motores más grandes.