En 1976, el Simca 1000 existió durante quince años. Aún así, los creadores vieron razones suficientes para adaptar nuevamente al exitoso francés. La serie 1000 se llamó 1005/1006 y obtuvo un nuevo frente más rectangular con faros ídem. André Reus de Venhuizen tiene una copia de esa serie modificada: el 1006 SR de marzo de 1977, que estuvo en el programa solo durante un año modelo después del restyling de la serie 1000. André ha sido dueño del auto por más de cuarenta años, y hace años le dio al auto una restauración completa y exitosa cum laude.
En un rato leerás más sobre el renacimiento de Simca de André. Ahora dejamos espacio para las impresiones de conducción que obtuvimos durante el informe doble con el Simca 1006 SR y el Talbot Samba Cabriolet. La impresión sobre el Talbot seguirá más tarde, ahora el Simca 1006 SR es central. Esta versión era el modelo más lujoso dentro de la serie 1000 regular (dejaremos de lado las versiones Rallye), y recibía el motor de 1118 cc con 54 CV DIN en la parte trasera. Además, llamaron la atención los cristales tintados, la iluminación halógena y los faros antiniebla. La decoración de las ruedas también fue específica. El interior incluía muebles con tapicería de terciopelo.
Si estaba buscando un automóvil por poco menos de 1977 mil en 10, podría elegir entre un rango decente con japoneses más pequeños, europeos del este, italianos y franceses. El Simca 1006 SR tocó su propio violín dentro de esta categoría. El modelo se basó en el 1000 de 1961. Además, el concepto con el motor trasero y la tracción a las ruedas en ese lado ya no era común en 1977.
Pero Simca tenía otros hierros en el fuego con el 1006 SR. En primer lugar, Simca podía presumir de una red de distribuidores bastante densa. Además, el 'concepto 1000' había estado en el mercado durante dieciséis años en ese momento y, por lo tanto, fue probado. Y en la versión 1006 SR, el Simca estaba muy bien equipado y bien terminado con materiales lujosos. Una ventaja adicional era que el Simca 1006 SR era la única versión dentro de la serie 1977/1005 que tenía el picante motor de 1006 cc durante el modelo del año 1118. Y muchos competidores se quedaron atrás. Agradable: por unos cientos de florines más (y también por debajo de 10 mil) Simca también tenía el Simca Rallye 1 deportivo y motorizado más grande en el programa.
Vamos a conducir el Simca 1006 SR. El automóvil francés compacto revela una gran sorpresa inmediatamente después de la entrada. Incluso con una longitud de casi dos metros puedes encontrar un gran lugar al volante sin romper el banco, eres notablemente espacioso. Y no solo eso: los asientos tapizados en terciopelo ofrecen un asiento espacioso y excelente. Hay suficiente espacio en la parte de atrás para dos niños. El Simca 1006 SR ofrece más sorpresas. Se dirige muy suavemente, pero con precisión. El carro es excelente para colocar. El motor ofrece al Simca potencia más que suficiente, es muy fácil ponerse en marcha. El atizador está al alcance de la mano, la caja con cuatro engranajes bien superpuestos muestra poco juego y funciona con una contrapresión gomosa. La vinculación es pan comido, aunque el paso de rueda izquierdo estorba un poco.
Corto y bueno. Este Simca 1006 SR es realmente agradable para estar en el camino. Puede ver en el manejo activo por qué el francés necesitó poco esfuerzo para hacerlo. temas de rally en este auto Lo bueno de esto es que también notas rasgos cómodos en este automóvil en el fondo. En las carreteras de dique con curvas a veces pronunciadas, se nota que las tendencias de sobreviraje están ausentes, especialmente si conduce normalmente con el Simca. Siente muy enfáticamente que el eje trasero lleva la mayor parte del peso del automóvil. Por supuesto, esto se debe a la configuración técnica, que a menudo se asocia con la sensibilidad al viento cruzado.
No podemos apreciar ese último rasgo de carácter, el viento es ligero y también evitamos un largo tramo abierto y recto durante el día del informe. Sin embargo, el propietario André Reus dice que no está tan mal con la influencia del viento en la estabilidad del rumbo. “Es cuestión de ajustar la velocidad cuando el viento sopla fuerte. Y solo cuando el viento sopla con mucha fuerza, algo de peso extra va al maletero en la parte delantera. Y eso también depende de la ocupación del coche. En términos de manejo, también hace la diferencia si estás en el Simca con una o cuatro personas. Lo mismo ocurre con la comodidad”.
En un hermoso día de mayo, el Simca 1006 SR hermosamente restaurado sorprendió gratamente. Y de tal forma que quedó claro con efecto retroactivo por qué el Simca 1006 SR de 1977 era una excelente alternativa dentro del rango de precio de poco menos de 10.000 florines. Y no solo eso: el Simca es hoy un clásico de conducción fino y llamativo que muestra los encantos de su concepto histórico de una manera característica y sorprendente.
Las imágenes fueron realizadas por Bart Spijker y Erik van Putten
carro Kek; muy bueno para zapatillas id invierno 🤪😀
Autovisie a menudo ha publicado resultados de pruebas muy cuestionables. Notorious es un editor (TR) que se ha dejado envolver y sobornar por una marca de automóviles bávara. Ahora es la revista de un periódico que no es realmente conocido por el periodismo objetivo.
Después a SIMCA o de hecho a una fábrica que fabricaba FIAT para evitar el impuesto de importación.
La serie 1000 era un automóvil familiar técnicamente simple que también tenía tipos de buen gusto en francés. Por ejemplo, las versiones Rallye fueron las predecesoras de los autos de la familia GTI y los hot-hatch. Gazelle en el flanco y rayas en el derrière, súper deportivo.
Los faros cuadrados alguna vez estuvieron de moda, incluso el 2CV tuvo luces cuadradas. Siempre lo he vivido como una decepción. Realmente daba más luz pero no lo parece.
En el Autovisie del 18 de junio de ese mismo año, 1977, ya se menciona al sucesor previsto en la forma del Chrysler 424, el posterior Talbot Samba. En el mismo artículo se presenta el FSO Polonez, aquí todavía llamado Fiat Polski.
Este Simca se incluyó en las listas de precios por 9.595 florines. Cualquiera que quisiera gastar tal cantidad en un turismo de cuatro puertas cómodo y económico podría, además de este 1006 un tanto anticuado, elegir entre un Citroën 2CV o Dyane de todas las versiones, el Fiat 127 cuatro puertas, un Lada 1200S, un Renault 4L un Skoda 120LS, el Zastava 1100 cinco puertas. Así que no hay japoneses, solo podían ofrecer autos urbanos de dos puertas por debajo de los 10.000 florines.
Sin duda, el favorito en términos de modelo y tecnología fue el Zastava, basado en el Fiat 128 de tracción delantera pero con una práctica quinta puerta. El Fiat 127 con tracción delantera también era moderno, compacto pero no más pequeño que el Simca en términos de espacio interior. El Skoda 120LS era más espacioso y mucho más lujoso y el modelo era completamente nuevo, pero la tecnología subyacente era tan antigua como la del Simca. Así fue el Renault, sin mencionar el Citroëns. El Lada 1200S se basó en el Coche del Año de diez años antes, el Fiat 124, y además de ofrecer más espacio que el Simca, era un gran coche de remolque para todos los propietarios de caravanas.
También me sigue sorprendiendo que el Skoda 120L fuera etiquetado como "peligroso" por la misma Autovisie en junio de 1977, por el motor trasero en combinación con ejes pendulares, pero que nadie haya usado nunca esas palabras con este Simca con tecnología comparable. En cualquier caso, las características de conducción no diferían y resultó en una buena batalla legal para Autovisie con el importador de Skoda, De Binckhorst.
Gracias por la respuesta detallada. He visto las listas de precios. El texto no menciona explícitamente a los competidores de cuatro puertas, sino a los autos que costaban poco menos de 10 mil dólares en ese momento. Dentro de ese espectro también podrías ir a Mazda, Toyota y Datsun. De hecho, eran competidores, la migración a los japoneses había estado en marcha durante algún tiempo. La historia del Skoda en Autovisie (4 de junio de 1977) fue lamentable, tengo ese tema en particular.
Tengo mi licencia de conducir. Siempre tuve debilidad por ese auto. Una especie de primer amor, diría yo.
casi se convierte en el fiat 850…
Un Simca 1006 bellamente restaurado
Todo en este coche es nuevo.