Esta mañana conocí a Hugo en el Aldi. Estábamos hablando de coches. Y Hugo dijo que quería tener una Simca 1100 nuevamente. Había tenido uno que quería hacer. Pero cada vez que limpiaba el piso del garaje, barrían otra pieza de Simca. Simca 1100s. Los viste mucho. Eran hermosos coches. Y se oxidaron ...
2.000.000 Simca 1100s
Se realizaron más de 1967 de copias entre 1985 y 2.000.000. Y el 'LX' rayado se comercializó como 'el hermoso Elix'. El Simca era una tracción delantera con motor transversal y suspensión independiente con suspensión de barra de torsión. La cilindrada era de 944, 1118, 1204 o 1294 cc. Y había un modelo de plástico Norev que no se oxidaba. El Simca 1100 era un automóvil familiar agradable y económico.
La Simca 1100 fue una vez un gran vendedor en el mercado automotriz holandés. Esto se debió al precio, el espacio que ofrecía el interior y la amplia gama de modelos.
Espaciosas y confortables
Los Simca no solo eran espaciosos, sino también cómodos. Pero afortunadamente la suspensión no era tan blanda y empapada como la mantequilla francesa. Los controles eran ligeros, pero directos. La caja de cambios se movió ligeramente, pero algo indirectamente.
Mientras tanto, el 1100, como casi todos los autos en el segmento "barato" de los años setenta, ha desaparecido. Simca no hizo casi ninguna protección contra la oxidación (y no lo olvidemos: la mayoría de las otras marcas de automóviles de esa época). Si un automóvil así hubiera vivido durante diez años, por lo general estaría casi muerto. Técnicamente, los anillos sincronizados en el tanque eran un punto débil. Debido a un suministro deficiente de aceite en el tren de válvulas, el motor sonaba "como un cubo de clavos". Pero eso no afectó mucho la confiabilidad y la vida útil.
Una amplia gama de modelos.
Para no perder la vista general en la oferta de entonces, le recordamos lo siguiente: Los modelos LE, LX, GLS y ES son idénticos en el motor. Todos tienen el mismo motor de 1118 cc que entrega 58 caballos de fuerza DIN a 6000 rpm. La relación de compresión es de 9,6: 1 (sin plomo) y los Simca están en gomas 145 SR 13. En la versión Tourist, el 155 SR de Simca tiene 13 neumáticos. El 1100 Special y el 1100 TI tienen bloques de 1294 cc (como los del Simca Rallye 1 y 2). El Special tiene 75 CV de potencia. El Turista Especial tiene 82 CV.
Todavía están allí
Simca 1100, buenos Simca 1100 todavía están allí. Pero por lo general todavía viven en Francia. Las copias de esa región aún pueden ser bastante "difíciles". Pero a menudo están muy desgastados. Simplemente diga: 'conducido'.
El valor
Si ya estamos hablando de 'valor', Simca 1100 TI es el Simca 1100 más valioso. En la práctica, piense en los precios entre el euro 500-5.000. Pero en promedio encontramos ejemplares razonables a buenos en Francia (y Marruecos) por alrededor de 1.500 euros.
Pequeña oferta
Aquí en los Países Bajos hay un proveedor que ofrece regularmente clásicos franceses perfectos. Pero los precios que pide esa empresa - Garage de l'Est - son acordes con la calidad, y no con ningún valor de mercado. Y eso crea un campo de tensión. Aunque con la compra perfecta sigues disfrutando de la calidad y la falta de 'inversión post compra' olvidándote del precio.
Coche volevo mostrarvi la mia. E'perfetta, non ha ruggine. Ho letto che quelle fatte di giorno avevano antiruggine, di notte no perchè pulivano gli impianti. Funziona perfettamente, basta andare a 70-80 km / he scalare la seconda marcia con la doppietta. Il rumore di secchio di chiodi lo senti solo se vai troppo piano, poi no.
I cerchi sono Fiat abarth, perche ha gli stessi attacchi.
Toma uno más. Se está trabajando (en escaso tiempo libre) para volver a ponerlo en la calle. Toma un tiempo, pero estará bien. Hacemos lo mejor que podemos. Pensé que tenía las 3 puertas más antiguas de NL. Saludos Ton
Hola ton
¿Cómo va la restauración ahora?
grt. Johan.
A principios de los 80 yo mismo conducía dos, un turista y un ex PTT fourgonette. Mi madre también tenía uno. Cuando tuvimos que cambiar una rueda y poner el coche en el gato, por cierto, no pasó por la parte inferior, las puertas ya no se abrieron. Después de un poco de fuerza, la puerta del conductor se abrió, ¡pero nunca se volvió a cerrar! De repente, la puerta estaba 5 cm más alta ... El coche estaba tan podrido que se retorció al levantarlo ...
Desechamos el coche y trasladamos el bloque del motor a un Simca 1307 porque el bloque estaba atascado. El motor marchaba sin problemas en el 1307, pero el coche no era uno de los más rápidos después de eso ...
Mis padres compraron su primer auto nuevo en 1969, un Simca 3 beige de 1100 puertas. Manejé durante 9 años con pocos defectos y todavía no estaba podrido. Luego se cambiaron los mil cien por… .. otros 1100, ahora el hermoso Elix. Esto era cualitativamente menor que el primero, pero había experimentado una evolución en términos de apariencia y aislamiento acústico. Luego un Simca 1308 y un Talbot Simca Horizon, no malos coches. ¡El 1308 condujo muy bien y se fue como el fuego!
Muy buenos recuerdos de la marca Simca. ¡Puedo confirmar que todavía hay copias hermosas del 1100 en los Países Bajos!
Trabajé en un distribuidor de Simca cuando el 1100 hizo su aparición. Recibimos entrenamiento técnico en Rotterdam. Si se reemplaza una barra de torsión, se debe pretensar con herramientas especiales (barra larga). Yo era solo un chico, así que no podía hacerlo. También recuerdo que los primeros ejemplos tenían ejes de transmisión con juntas universales abiertas. Estos no vivieron mucho tiempo y el eje de transmisión tuvo que ser cambiado. El eje desmontado se proporcionó luego con una nueva pieza transversal y, por lo tanto, se preparó para el siguiente reemplazo. Por cierto, el Simca se ha convertido en 1100 en el auto 1968 del año.
Bonito recuerdo ¡Y pensar que ahora seguimos leyendo en el taller!
En 1981 tenía un Simca 1100 marrón metalizado. Tenía unos 3 años "de edad", ya tenía dos guardabarros delanteros nuevos y en todas partes como esas líneas oscuras en la pintura ... La segunda marcha fue después de unos meses solo con embragues dobles todavía un poco para cambiar, por lo que se cambió la caja de cambios. Condujo bien, pero luego tuve mucha suerte de que todavía no había MOT. Una de mis obras maestras fue la suspensión del tanque de gasolina después de que estaba a 20 kilómetros de casa, descubrí que una de las dos eslingas en las que colgaba el tanque estaba “pudriéndose gato” y que la calle estaba raspando las esquinas con entusiastas inclinaciones francesas. Condujo a casa muy silenciosamente, busqué algunos clavos largos y gruesos y un martillo, medidos aproximadamente en el maletero hasta dónde llegó el tanque y un poco más lejos un clavo clavado en el fondo. En la parte trasera del tanque uno más e hice mi propio tapón con alambre de hierro grueso y lo colgué de clavos que yacían a lo largo de los agujeros del maletero. ¡Dos inviernos más conducidos bien! En los veranos apenas se movía porque yo había tenido mi LAverda 1000… Un tiempo muy agradable, a pesar de la oxidación y las pequeñas cosas porque ¡tú mismo podías hacer casi todo en el Simca!
Top historia ¡La importancia de las uñas en la construcción de automóviles está muy subestimada!
El tanque no cuelga de las eslingas, sino que se atornilla debajo del automóvil con tres pernos ...
¡Así que Johan, esa soga no podría haber sido grande!
Si hubiera otro TI, agradable y rápido, se produjo una gran explosión hasta el final con el acelerador a fondo en el drechttunnel, que podría llegar al final. Bielas de conexión que miraban hacia afuera, huelen, no tienen la edad suficiente para oxidarse
Morir en la batalla. ¡Héroes firman por ello!
En 1973 mi carrera comenzó en la policía y después de un año de formación terminé en la Policía Municipal de Sliedrecht. Allí condujeron con 2 Simca's 1100 Tourist en una llamativa versión policial. Bueno, llamativo ... Eso significaba una especie de portaequipajes estrecho en el techo con una luz azul intermitente, bocinas, antena de radio y una "boca grande" (altavoz). Una pegatina grande de la Policía Municipal en ambas puertas de entrada. Y, por supuesto, un teléfono móvil en el interior. Eso fue todo. Y un discreto 1100 LE para el detective.
Coche cómodo, sin duda. Pero qué ruido hacía el motor, increíble. La vigilancia de noche con las luces apagadas no tenía sentido, porque se nos podía escuchar desde lejos. Sí, esa caja de cambios…..
Y si llovió mucho, especialmente no conduciendo a través de charcos profundos, porque la probabilidad era muy alta de que el motor se detuviera debido a una ignición húmeda.
Buen tiempo
Con la llegada de un jefe de policía menos económico, los Simca desaparecieron para dar paso a la transmisión automática Volkswagens Passat TS (!!) y un Golf rápido para el detective. También automático.
¡¡Qué cambio …… !!
En el pasado no todo era mejor. Pero la miseria de entonces provoca las historias de hoy. Gracias
He tenido un TI 1294 cc, un buen auto para conducir, pero ya tengo un buen agujero en la tapa del maletero en su año 8 (oxidado)
Solo después de N 8 año
Jaja, Dolf, cuando hablas del 1100, me doy cuenta de que realmente estamos envejeciendo.
En los primeros años de 70 trabajé en los momentos sin escuela en Henstra fa en Arnhem. Colega Frits, mecánico de primera clase y juramento de leñador por el 1100. Cada dos años compró un nuevo permiso de kilometraje turístico. Otro colega Jan juró por Peugeot. Preferiblemente 204 o incluso mejor 304 como una interrupción con un motor diesel ruidoso en la parte delantera.
Los Simcas, por supuesto, fueron comprados en el garaje de Zijm's Boulevard en Arnhem. Regularmente salía a la carretera con Frits y en ese momento eran carritos muy picantes y había mucho que se podía hacer. Desde la nevera hasta la lavadora y los primeros KTV, ¡todo fue sin esfuerzo!
No sé si Frits y Jan todavía están entre nosotros, ¡pero el recuerdo permanece!
Querido Hans: ¡No estamos envejeciendo, sino que tenemos más experiencia!
Tenga un Simca 1100 GLX y condúzcalo con placer.
En los Países Bajos todavía hay muchos ejemplares muy hermosos que son apreciados por sus dueños. Las peores fueron la segunda serie, así que hay más fechas tempranas que posteriores.
Simca se oxida como otras marcas en esos años, pero tenía una mala reputación mientras que las marcas alemanas todavía se oxidan hoy y las marcas francesa e italiana ya casi no sufren del demonio del óxido. Pero lamentablemente no escuchas a nadie sobre esto.
¡Tenemos que cambiar eso! Te enviaré un correo electrónico para una cita. Entonces todo 40D pronto será posible. AutoMotorKlassiek ¡Los lectores saben de lo que están hablando!
Bien, Hans!
Mi primer coche, un 1100 Special de 1974 (86-BV-74). Un hermoso verde de cuatro puertas con luces integradas. Para esa época todo un lujo y un coche rápido. Desafortunadamente la calidad dejó algo que desear. Se le oía oxidarse. En 1981 (7 años de edad) maduros para la demolición. El concepto era bueno.
Uno de mis coches 1e. Comenzó a oxidarse alegremente. Pero no tuve oportunidad de llegar muy lejos con la oxidación. Una colisión de mi hermano. Y más tarde, a mi lado, en una oscura mañana de invierno, un autobús de la izquierda lo mató. Y poner a mi padre en una lista negra para el seguro. ¿El autobús conducía por una carretera prioritaria?
Como usuario de la carretera, siempre doy prioridad a los autobuses y otras cosas pesadas 🙂
Tuve un 1100TI naranja, de 1973 o 1974 (aún con luces traseras finas). Coche picante para esa época. La caja de engranajes se rompió de hecho y al cambiar un neumático, el gato cayó un poco al suelo antes de que subiera el auto. Pero por lo demás cómodo y espacioso. Ojalá todavía tuviera un diseño limpio.
Ya no los encuentras a menudo. La búsqueda en Francia en leboncoin a veces funciona. Porque vale la pena encontrar uno. Y el ruido de la válvula es aparentemente una cuestión de girar la cabeza muy bien en el momento y ajustar las válvulas con mucha precisión
Si el 1100 no hiciera ruido, habría fallado o habría fallado, especialmente las versiones de pedido fueron cajas de cable, tanques de gas en el techo y sin aislamiento.
En el pasado no todo fue mejor 🙁
Mi padre tenía uno de 1977 ... y en 1982 se me permitió aprender a conducirlo ...
Tuve uno durante mi estancia en España de 2009 a 2014. Era un 1200 LS precioso y original de 1975. Sí, un 1200 y no un 1100, porque así se llamaban los 1100 construidos en España. En el campo de España, a veces te los encuentras en “salvaje”, “dans son jus”. La versión de cinco puertas es la más común.
Eso significa buscar en la versión española de Marktplaats.