En 1967 apareció la nueva serie 1301-1501 de Simca. El carrocero francés Heuliez aprovechó al máximo esto. A Heuliez se le permitió construir las plataformas para la serie. Los franceses estaban encantados con él. Además, vieron en la serie 1301-1501 un muy buen punto de partida para desarrollar un prototipo basado en el 1501. Eso se convirtió en un cupé hatchback de tres puertas. Querían presentarlo junto con el Simca 1100 Saharienne (un prototipo descapotable, también llamado Plein Air). Nació la idea del 1501 'Speciale'. Junto con el Simca 1100 abierto antes mencionado, se presentó en el otoño de 1968 en el stand de Heuliez en el Salón de París.
La idea del diseño deportivo surgió cuando los nuevos 1301 y 1501 reemplazaron a los predecesores (1300 y 1500). En 1963, estos equipos de clase media terminaron a su vez con las carreras de, entre otros, el Aronde. Y en base a ese éxito de ventas, habían aparecido versiones especiales, en colaboración con Facel. El Plein Ciel y el Grand Large fueron buenos ejemplos de esto. También había un deportivo más pequeño en el programa Simca, el 1000 Coupé con la firma de Bertone. Simca no tenía una variante de diseño deportivo en la clase media. Esa es también la razón por la que Heuliez vio la oportunidad de crear un cupé basado en el Simca 1501.
Parte trasera especialmente modificada
Los diseñadores de Heuliez construyeron un automóvil que era particularmente llamativo en la parte trasera. Esto se desvió completamente del sedán 1501. Las puertas delanteras se ampliaron, el parabrisas y los pilares A se inclinaron un poco más, las puertas traseras del 1501 desaparecieron y el automóvil obtuvo una tercera puerta. La parte trasera estaba hecha de poliéster reforzado con fibra de vidrio, el frente seguía siendo de chapa de acero.
interior diferente
Heuliez también hizo los cambios necesarios en el interior. El énfasis estaba en la elegancia discreta. Por ejemplo, el salpicadero tendrá un panel de instrumentos formado por varios diales redondos y un acabado de chapa de madera. El proyecto Simca-Heuliez recibió el número de chasis HZ 1968-1 y, como se mencionó, se exhibió en el Salón de París en 1968. El 1501 Spéciale estuvo junto con el otro prototipo Simca de Heuliez en el pequeño pero elegante stand: el 1100 Saharienne (o: Aire Cuadrado). Para la ocasión, el coupé 1501 de tres puertas se pintó en un tono amarillo.
Citroën impresionado
La acogida de la Simca 1501 Spéciale fue positiva. Sin embargo, hubo críticas sobre la parte trasera del automóvil. Este fue considerado fácil. Sin embargo, el automóvil también atrajo la atención enfática de los fabricantes de automóviles franceses de la competencia. Pedro Bercot (Citroën) quedó impresionado por la creación de Heuliez. A menudo se afirma que Bercot y Robert Opron se inspiraron en el cupé 1501 de Heuliez cuando desarrollaron el Citroën M35, que tuvo lugar en colaboración con…..Heuliez. Probablemente BMW también se guió por la creación, porque la parte trasera de la serie -02 Touring también tenía las similitudes necesarias con la del proto-Simca.
Desarrollado aún más después del Salón de París de 1968.
La aventura de la Simca 1501 Spéciale de Heuliez no terminó con la presentación en París. Después del Salón de París, Heuliez desarrolló aún más el automóvil. El coupé recibió las especificaciones del igualmente nuevo 1501 Special. Recibió el potente motor 342S de 1475 cc con una potencia de 81 CV DIN. Heuliez también despojó al auto de su color amarillo y lo reemplazó con una capa de pintura blanca.
Tachar a través del proyecto
Mientras que el carrocero de Cerizay esperaba la producción en serie, Simca canceló el proyecto en 1969 ante la insistencia del principal accionista Chrysler. Esto también se aplica al 1100 Saharienne (Plein Air). Le devolvió a Heuliez el recuerdo de la cancelación de la pequeña furgoneta '1100', que Heuliez desarrolló en colaboración con Simca. Eso también fue desechado unos años antes.
Simca sigue con Bertone coupé
Tras el veto de Heuliez al Simca 1501 Spéciale, el prototipo quedó en las reservas del carrocero de Cerizay durante los próximos años, al igual que el mencionado open 1100. En cuanto a los cupés, Simca optó por tanto por necesidad y rotundamente por el Simca 1200 S ensamblado en Rotterdam Además, Chrysler Europa también había agregado el deportivo Matra a la cartera de la marca justo antes del comienzo de la década de 1501. Y esa fue otra razón más para no continuar con una variante Simca 160 de diseño deportivo. Además, no pasó mucho tiempo antes de que se presentara un nuevo automóvil mediano de Chrysler. Esa fue la serie 180/2/1970 litros que eventualmente se convirtió en el resultado de la cooperación iniciada por Chrysler Europa entre Rootes (desde XNUMX Chrysler UK) y Simca (Chrysler Francia).
1501 da paso a 160, una razón importante para no construir el Heuliez coupé
Y los 160 de este Serie de coches C siguió, nuevamente a instancias de Chrysler Europa, el 1501, al menos temporalmente. No es que el 1501 ya estuviera en desgracia, al contrario. El 1501 se consideraba un competidor del 160 y las oficinas de Chrysler Europa no estaban interesadas en eso. Por lo tanto, invertir en una variante coupé 1501 no era una opción para Simca unos años antes, en la medida en que ya había permiso del esquina chrysler. Como se ha dicho, las flechas apuntaban a la nueva serie de 160/180/2 litros. El 1971 desapareció en 1501. Y sorprendentemente, el 1501 regresó en 1973, también porque el 160 tuvo que lidiar con una considerable falta de éxito, especialmente en Francia.
Subasta en 2012, 12.504 kilómetros recorridos
Durante Mans Classic en 2012, Artcurial subastó el Heuliez único, junto con una serie de otros prototipos de Heuliez. Notable: a pesar del estado de prototipo, el cuentakilómetros marca 12.504 1501 km, por lo que la 1501 Spéciale sí ha recorrido kilómetros. Además, Heuliez cuidó muy bien el auto. Los franceses llevaron a cabo periódicamente el mantenimiento técnico y cosmético de la 1501 Spéciale. Los expertos de la subasta estiman que las ganancias del Simca 15.000 Spéciale rondan entre 25.000 y 10.127 euros. El Simca de Heuliez se redujo a XNUMX €. Ese fue un valor decepcionante. Afortunadamente, el coche siempre se ha conservado. Ahora es parte de la colección del Musée National de l'Automobile en Mulhouse.
Las fotos provienen del archivo Heuliez.
¡Lástima! Cómo convertir un hermoso sedán en algo que haga llorar a la gente. Kadett (b!) Taunus 12m y esas cosas. Se enviará bien, pero sigue siendo una pena.
De acuerdo con la opinión anterior. Una especie de monstruosidad variante de VW. Los 1301 y 1501 originales tuvieron un diseño muy exitoso y esta criatura es solo una extraña caja de galletas. ¡El interior, por otro lado, es hermoso! Simplemente transfiéralo a su propio 13 o 1501, diría yo...
Solía tener un 1301 especial
Pero se veía 'solo' con algunas diferencias como el 1301, incluidas las luces antiniebla en la parrilla.
¿Quizás el carburador de dos etapas también fue una de las diferencias aquí?