En 1964, el Skoda 1000 MB sucedió al Octavia. El 1000 MB fue el primer automóvil del fabricante checo con motor trasero y carrocería autoportante. El nuevo sedán simbolizó un cambio de rumbo. Se construyó un automóvil en Mlada Boleslav que, con su diseño técnico, allanó el camino para el rango que Skoda tuvo durante muchos años.
Hoy está repleto de Skodas. De Citigo a Kodiaq, de Octavia a Karoq: la gama de modelos se ha ampliado bajo los auspicios de Volkswagen. En ese sentido, la gama de entregas de Skoda en 1964 era un poco más clara. El entonces independiente Skoda dio un nuevo impulso al programa con el lanzamiento del 1000 MB. Skoda también construyó el automóvil en una fábrica completamente nueva en Mlada Boleslav, que incluye XNUMX naves y su propia fundición de acero.
Primer auto con bloque de motor de aluminio fundido
Sorprendentemente, ciertamente fue, el Skoda 1000 MB. El automóvil destacaba por sus curvas, su perfil sobre el techo, sus grandes rejillas de ventilación en los laterales y su ventanilla trasera panorámica. En ambos lados, la ventilación podría regularse con no menos de cuatro ventanas. Los ocupantes podrían hacer eso con dos ventanas de ventilación grandes y dos pequeñas. Con la llegada del Skoda 1000 MB, el fabricante de Mlada Boleslav lanzó un primero. Skoda fue el primer fabricante de automóviles en utilizar un bloque de motor de aluminio fundido. La carcasa de la caja de cambios con cuatro engranajes también conocía ese método de producción. Una de las ventajas de esto fue que el tiempo de producción se acortó. Los motores no estaban exentos de problemas, por cierto. Los problemas de enfriamiento y las grietas en el material eran comunes, y Skoda tardó mucho tiempo en resolver esos problemas.
Múltiples variantes de motor, depende del equipo
El Skoda 1000 MB debutó con una fuente de energía refrigerada por líquido que entregaba 27 kW (35 DIN-HP) y tenía una capacidad de 988 cc. La velocidad máxima fue de 120 km / h. Más tarde, Skoda también entregó un motor con una potencia de 37 DIN-HP, que estaba disponible en el nivel de equipamiento "de Luxe". En el 1000 MBG De Luxe y el MBX (coupé) de 1966, la propia fuente de energía entregaba 45 DIN-HP, en parte debido al uso de dos carburadores Jikov. Además, el motor ampliado de 1967 cc todavía estaba disponible antes de 1.107, para el 1100 MB y el 1100 MBX.
Ganancia de espacio y problemas de cola
Debido a que el motor estaba inclinado en todos los casos 30 grados detrás del eje trasero, los Skoda eran sensibles a la dificultad de la cola. Debido a que Skoda montó ejes giratorios en la parte trasera, ese efecto se reforzó. El peso relativamente bajo del automóvil también contribuyó a esto. Las ruedas se suspendieron de forma independiente en la parte delantera. El Skoda 1000 MB tenía resortes helicoidales por todas partes. Por otro lado, Skoda montó la rueda de repuesto y el tanque de combustible en la parte delantera, lo que mejoró un poco la distribución del peso. Skoda diseñó un espacio separado para la rueda de repuesto, de modo que el equipaje pudiera permanecer en su lugar durante un cambio de llanta. Y hablando de espacio: debido a la colocación del motor detrás del eje trasero, el espacio interior era bastante aceptable.
Simplemente inteligente en los años sesenta
Skoda trabajó hábilmente en el interior. El Skoda 1000 MB tenía un interior con un tablero acolchado. El buje bajo del volante fue diseñado para cumplir con los requisitos de seguridad pasiva en ese momento. Podrías ir de varias maneras con los muebles. El equipamiento incluía asientos multiajustables. Los respaldos delanteros podrían plegarse y bajar el área de los asientos delanteros. En combinación con el asiento trasero ajustable en altura, los viajeros podrían crear un lugar para dormir. También fue posible expandir el pequeño maletero detrás del asiento trasero. El respaldo era plegable y el asiento trasero estaba dividido para permitir un asiento separado. En los años sesenta, Skoda usó una versión contemporánea del famoso eslogan Simplemente inteligente.
Prensa positiva
Hoy ya no podemos imaginarlo, pero el 1000MB se consideraba bastante moderno en su momento. La construcción fue descrita por la prensa como fuerte y robusta. Además, se elogió el cambio de marcha del automóvil, a pesar de que la caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades estaba lejos del motor. El termino seguridad pasiva Ya ha sido mencionado. Sin embargo, el diseño del sistema de frenado era convencional: no estaba separado y los frenos de tambor en todas partes.
Competencia y construido casi medio millón de veces
El Skoda 1000 MB fue una alternativa simpática, interesante e inteligente dentro de los rangos de precios más bajos (holandeses). Dentro de la categoría de 4000-5000 florines, fue en los años sesenta un gran oponente para coches como el VW 1200, el Renault 4, el Simca 1000 y el Fiat 850. Las versiones más lujosas de 1000 MB (entre 5000-6000 florines) compitieron en Holanda con coches como el Vauxhall Viva, el Renault 8, el NSU (Prinz) 1000, el Citroën Ami 6 y el VW 1500 (Typ 1). Los Skoda 1000 MB y 1100 MB se construyeron un total de 443.156 veces. Las variantes de 1000 MB representaron la mayor parte: casi 420.000 unidades. Más de la mitad de las copias de MB construidas salieron de Checoslovaquia en ese momento. En 1969, la serie MB fue sucedido por el Skoda 100 y el Skoda 110. Hoy en día, las versiones MBX son principalmente buscadas por los clásicos.
Este fue mi primer automóvil en 1977. Vendí mi Kreidler por 700 florines y compré el Skoda por 500.
Una vez un colega checo me dijo que la traducción literal de Skoda significaría "muy mal". Mirar hacia arriba significa que significaría "daño".
Bueno, a pesar de toda la fama, los Skodas solían tener el nombre de no ser de buena calidad. A menudo se bromeaba diciendo que SKODA significaría 'Sucker Buy Also The Other' o 'In the evening Knutselen Onder De Auto'. Aunque debe haber habido algo, condujeron sin problemas por nuestras carreteras. Y para mí un hermoso recuerdo. Alguna vez has querido comprar uno. Me ha gustado mucho. Lástima que nunca llegó tan lejos. Porque eran sólidos. Sigo teniendo un corazón cálido para ellos. Eso tuvo que decirse una vez 🙂
Después de la introducción, los experimentos con el motor Wankel comenzaron de inmediato. De hecho, el Skoda 1000MB fue el primer automóvil en incorporar motores Wankel, incluso antes del NSU Wankel Spider. Sin embargo, Skoda nunca dio el paso a la producción en serie, NSU sí, Skoda todavía existe, BSU ya no.
Carburadores Jikov, no Jekov. Y además de los 1000MB y 1000MBX, también había 1100MB y 1100MBX.
Y el 1000MB no fue un cambio de rumbo en Mlada Boleslav, Mlada Boleslav fue el cambio de rumbo. Hasta 1000 MB, todos los Skoda procedían de las fábricas de antes de la guerra en Praga, Ceske Budejovice y Kvasini, donde los coches todavía se ensamblaban más o menos a mano. Especialmente para el nuevo 1000MB, se construyó una de las fábricas de automóviles más modernas de Europa en Mlada Boleslav, que también representan las letras MB.
Y eso causó problemas. Construir una fábrica completamente nueva con la última tecnología de la época ya era una tarea difícil para los fabricantes occidentales, pero el CSSR se vio obligado a ser muy económico con la moneda y tuvo que hacer mucho, mucho de manera interna, desde robots de soldadura hasta líneas de pintura, desde máquinas herramientas hasta equipos de prueba. Podrían hacerlo en Checoslovaquia, son buenos ingenieros, pero les llevó mucho tiempo. El 1000MB fue planeado para 1961, era 1964. Pero el auto fue realmente bien recibido. El bloque del motor de aluminio fundido a presión con nervios de refuerzo era de última generación, pero los checos no habían podido lograr que la culata de aluminio fuera lo suficientemente confiable para la producción en masa. Por lo tanto, había una cabeza de hierro fundido en el motor, lo cual era una pena, por supuesto.
El 1000MB comenzó con la presentación del Renault Dauphine en el Salón de París
en 1955. La administración de Motokov (el exportador de automóviles checoslovacos) vio esto como un automóvil que Skoda también podía construir, solo que mejor. Con motores más fuertes, con más espacio interior y más robustez. De hecho, el 1000MB tuvo éxito, pero el automóvil llegó en un momento en que el concepto con el motor en la parte posterior casi desaparecía.
Sin embargo, el 1000MB fue la base de todos los Skodas hasta 1987, cuando apareció el Favorit. Ahora era un coche muy anticuado, por supuesto, pero el S130R, 180RS y 2000RS fueron un éxito en el automovilismo.
Así que no tan mal, esos viejos Skodas.