Deben haberse hecho innumerables bromas sobre eso: SM como en el sadomasoquismo. Una patada para abrir la portería. Porque el Citroëns con sus motores Maserati tenían bastante carácter. Pidieron la mano de muy buenos mecánicos y conductores entusiastas. La historia registra que los miembros de la banda de las Molucas 'Massada' eran entusiastas de SM. Sabían que el traqueteo que sonaba caro en el bloque a menudo era bastante inofensivo y compraron sus SM a cambio. Johan Cruijff también condujo uno y estaban allí Citroën en Amsterdam Stadionweg muy contento con él.
El uber CitroënLos s fueron creados para personas con dinero.
Para personas que no ahorraron en mantenimiento. Y un buen SM en buen estado sigue siendo un gran coche. Simplemente no debe comenzar con un SM menos bueno y menos cuidado.
El público vio el Citroën SM por primera vez en 1970 en el Salón del Automóvil de Ginebra
El nuevo modelo, diseñado por Robert Opron, fue un éxito tal que los libros de pedidos se estaban llenando muy bien. Sin embargo, la producción del SM no duró mucho. El último salió de la línea en 1975, después de que se hubieran hecho casi 13.000 copias. El Citroen SM no tiene predecesor ni sucesor.
El coche se entregó con un motor V6 de Maserati.
Este estaba disponible en versión de 2.7 litros (con 154, 170 o 178 CV) y versión de 3.0 litros, con 180 CV. La tracción delantera y una caja de cambios de seis velocidades aseguraron una transmisión perfecta. El sistema de frenado constaba de un circuito doble asistido hidroneumáticamente y cuatro frenos de disco. Este superdeportivo de Citroën sin embargo, tuvo una dura competencia. Por ejemplo, Mercedes tenía el Mercedes-Benz W107, BMW el BMW E9 y Jaguar el Jaguar E-type.
Henri Chapron ha fabricado bastantes convertibles SM en nombre de los clientes. Vendió estos coches a partir de 1972 con el nombre de Mylord. Actualmente se estima que todavía existen cuatro coches completos y auténticos de este modelo.
Para una versión de cuatro puertas del SM, existe el modelo Opéra.
Este modelo también fue realizado por Henri Chapron. La entrada de cuatro puertas proporciona espacio adicional, lo que beneficia especialmente a los pasajeros de la parte trasera. Pierre Bercot, entonces director de CitroënSin embargo, no estaba a favor de este modelo. Esto se debía a que él ya tenía otras ideas propias sobre limusinas. Como modelo muy excéntrico, Henri Heuliez, director de Citroën hizo el Escape en 1971.
Mientras tanto, se ha descubierto el valor de los SM en el sentido más amplio.
Y puede ser que la restauración de un automóvil de este tipo esté económicamente justificada. Porque los precios de venta de los SM perfectos ahora son tales que puede ahorrar bastantes horas de taller en ellos. En el extremadamente holandés Terborg, Cyril Sars es el hombre que, en su sincera pasión por lo caro Citroëns ha encontrado un modelo de ingresos saludable. Mantiene, repara y restaura SM para clientes de todo el mundo y se rehace él mismo e incluso partes "no disponibles".
Puede costar un poco
Hasta dónde puede llegar el impulso de inversión y la pasión de los propietarios de SM lo demuestra el proyecto SM que recientemente sacó de Alemania. Ese hallazgo fue en tal estado que, de repente, SM puede volver a representar muy claramente el sadomasoquismo.
No será un trabajo de dos semanas, pero este SM se devolverá a una nueva condición. Aquí en Holanda. en Terborg.
Buen tiempo, JC en un SM. 🙂
El acuerdo con Maserati aseguró que Maserati no se hundiera y que Citröen se hiciera cargo de “el tridente”.
Las “diferencias culturales” aseguraron que los Orsi, la familia que antes poseía las acciones de Maserati, rápidamente tomaran el control nuevamente.
También hay uno en un almacén de mi ciudad natal.
Siempre he sentido mucha admiración por la gente que hace algo de la nada.
Para algunos, el desafío puede no ser lo suficientemente grande.
Ojalá tuviera la mitad del coraje y la perseverancia.
Buena suerte construyendo este coche tan complejo, casi desde cero.
Un compartimento del motor lleno de mangueras y componentes poco claros, como este. Citroën, solía ser el terror de todos los mecánicos. Pero ahora todo se ha vuelto aún más loco. Ya no puede cambiar una bombilla por un coche nuevo. Y ese es exactamente el punto.
¿Para quién sigue buscando 1? El propietario del hotel de Rijpereilanden todavía tiene un obsequio razonable en su depósito. ¿Y si terminas ahí? Morirás en los clásicos y en los veteranos. Todo lo que tenga ruedas.
Por supuesto en la ciudad de De Rijp en NH.
¡Debería haberlo sabido ayer!
Entonces te habrías quedado sin tiempo Dolf.
Tienes que ir un día por delante