El Ford Mustang, del cual puedes ver algunas fotos aquí, no solo es muy especial, sino que también se envuelve en una historia especial.
Cuando la gente ya estaba trabajando en el nuevo 'automóvil deportivo' en la ciudad estadounidense de Dearborn en la Ford Motor Company a principios de la década de 1960, los diseñadores ya se habían divertido con el dibujo de un convertible y un coupé fastback. Eso, por supuesto, no significa que se acabó con eso? Todavía se podría agregar una versión de Sedan, un Estado ... ¡La administración de la compañía también jugó con ideas diferentes, un biplaza absoluto, que con algunos ajustes podría ingresar al mundo como un verdadero auto deportivo! Vince Gardner, diseñador talentoso e independiente, se hizo un nombre con Cord 810 y Auburn en los años 1930, y también colaboró con el legendario Raymond Loewy cuando estuvo involucrado con Studebaker en los años 40 y 50. Recibió la asignación que resulta en un prototipo completo y totalmente operativo ...
muur
Algún tiempo después. Cuando una pared en la parte trasera de un edificio alquilado se "cayó" bajo la violencia del martillo de demolición, unas pocas piedras cayeron en la parte trasera de esa pared. Nadie presente, ni siquiera el propietario del objeto a ser demolido, y por lo tanto, nadie que pudiera decir por qué ese "muro ciego", erigido por un inquilino, se quedó allí. Cuando se despejó el polvo, los trabajadores de demolición vieron con gran sorpresa que las piedras que habían caído habían "aterrizado" en una ventana trasera de plexiglás de un Ford Mustang extraño y "pequeño".
Robado
Surgieron las preguntas. Y no solo con esas empresas de demolición. La respuesta llegó rápidamente. Este Mustang fue ocultado o robado y almacenado fuera de la vista. El propietario del cobertizo había alquilado el edificio en Inkster, Michigan, a un extraño. Después de pagar un mes de alquiler, él solo construyó el muro alrededor del Mustang especial. El propietario ha podido desde entonces silbar su dinero y, después de varios intentos, sin obtener el éxito deseado, de ponerse en contacto con su inquilino, procedió a la evacuación y demolición. Después de este descubrimiento, se apresuró a la sede de Ford Motor Company.
Tubería de acero Dearborn
En mayo, la compañía de seguros Aetna pagó a 1965 diez millones de dólares estadounidenses. La empresa tenía uno o dos años antes de eso. Tubería de acero Dearborn ¡Este Mustang especial - con carrocería de poliéster! - Construido para Ford. La aseguradora Aetna hizo que enviaran el artículo a su sede en Hartford, Connecticut, donde la cosa estuvo fuera por un año antes de que uno de los ejecutivos pudiera comprar este Ford Mustang especial. Manejó un desordenado kilometraje 16.000 sin problemas antes de poner un anuncio de "venta" en la edición de diciembre de 1968 de la revista estadounidense líder. Hemmings Motor News.
Un tal Bill Snyder, gerente de una imprenta en las cercanías de Cleveland, se convirtió en el nuevo propietario. Reconoció este Mustang debido a un extenso informe en otra revista estadounidense líder. Motor Trend desde mayo 1965, pero también desde el momento en que Ford Custom Car Caravan Circo que año el concesionario en Cleveland. Después de haber estudiado el dispositivo exhaustivamente, haberlo conducido, quería pedir uno. El vendedor dejó en claro, para su gran decepción, que este modelo nunca se pondría en producción.
Sólo para información Ford Custom Car Caravan consistió en una amplia colección de productos Ford con los que el fabricante de automóviles mencionado viajó a través de los Estados Unidos para presentar al público la serie de modelos. Comprenderás que debido a esta oportunidad, Snyder finalmente fue el dueño de este Mustang especial, saltó un agujero en el aire e inmediatamente hizo un trato. Snyder montó un kilómetro 6.000 tan pequeño en su entorno doméstico antes de almacenar la cosa.
Por casualidad un tal Bill Warner, presidente de la famosa Isla de Amelia Concours d'Elégance en Florida a mediados de 2011 aire del automóvil (y su propietario) y dijo que si Snyder restauraría el automóvil a nuevas condiciones, podría contar con un lugar de honor en esta competencia. Snyder lo había hecho, Warner cumplió su palabra, en marzo del año pasado este Mustang podía ser admirado.
Aún más especial
Con respecto a la historia de este automóvil, hemos estado en contacto con el estadounidense Bob Fria, el historiador del Mustang. El Ford Mustang en cuestión tiene el número de chasis 5SO8F 100009 y eso significa que no es solo el noveno Mustang el que salió de la llanta en el llamado 'planta piloto de Ford en Allen Park, Michigan, pero también un Convertible. La 'F' indica que originalmente se instaló un 260 CuIn V8. Eso hace que este auto sea aún más especial, porque en noviembre y diciembre 1963 solo quince Mustangs salieron del neumático en el 'planta piloto'. Esos eran los llamados muescas y convertibles. De estos, incluyendo la copia acortada de Snyder, solo tres existen en todo el mundo. Algunos de esos quince se utilizaron para todo tipo de pruebas, como "pruebas de choque" y un número se entregó a los equipos de carreras. Los datos de la Ford Motor Company dejan claro que los números de chasis 008, 009 y 010 se transfirieron a Andy Hotton, propietario de Dearborn Steel Tubing. Los números 008 y 010 volvieron a Ford y fueron demolidos.
Oscurecido
Los datos de Bill Snyder muestran que el auto reconstruido por Dearborn Steel Tubing se presentó como Ford Mustang II en el circo de Ford en los Estados Unidos por más de medio año y luego tuvo que ser devuelto a Ford para que se desechara. Eso fue demasiado lejos para Vince Gardner y Andy Hotton, y por eso Gardner, con la aprobación de Hotton, hizo oscurecer el auto por uno de los empleados mayores de Dearborn Steel Tubing, roció el espécimen verde brillante negro mate, Gardner alquiló el cobertizo en Inkster, Michigan, con sus propias manos. En la pared y 'olvidé' las cosas después.
Parece que Gardner estaba más que un 'poco' mentalmente perturbado y no podía recordarlo. En la década de 1940 fue encerrado en un manicomio por un tiempo. Después de dos intentos anteriores, fallidos, se suicidó en 1976.
En cualquier caso, Dearborn Steel Tubing denunció el robo en nombre de Ford. Sin embargo, sigue siendo una pregunta por qué la placa de matrícula estaba a nombre de la empresa constructora. Ford nunca ha demandado a esa compañía, sino a su creador y diseñador Gardner. En ese momento aún trabajaba para Ford ... Pero ..., Mark Gustavson, otro destacado historiador de Ford que trabaja en un libro sobre el Ford Custom Car Caravan, dejó en claro que la Ford Motor Company nunca ordenó el Mustang acortado, sino que lo alquiló al diseñador Gardner y, por lo tanto, viajó a través de los Estados Unidos en la tercera edición del circo ...
Quiere afirmar que el propio Gardner le dio la orden a Dearborn Steel Tubing y que Ford podría estar de acuerdo con eso. Era habitual que el fabricante de automóviles estadounidense utilizara el "lavado de cerebro" de otros diseñadores. Por ejemplo, el DiDia 150, el llamado Bobby Darrin 'coche de sus sueñosde Silueta de Bill Cushenberry, el Mustang Pegasus y una serie de creaciones de George Barris. Gustavson sospecha que Ford se dio cuenta de que este Mustang se acortó cuando Gardner mostró el auto en el Motor Show en el Cobo Hall de Detroit. Gardner también trabajó para Hotton como freelancer y, por lo tanto, tuvo acceso al departamento de desarrollo de Dearborn Steel Tubing. Fria sabe que en 1963 Ford recibió el chasis rodante, con un 260 CuIn 260n V8, entregado a Dearborn Steel Tubing y sospecha que esta podría ser la base del Mustang II (donde ambos historiadores hablan sobre Mustang III).
La pregunta sigue siendo, por supuesto, por qué este auto tiene un número de chasis de Ford Mustang, mientras que Ford devolvió un chasis Falcon rodante ... en general, un auto especial con un historial y antecedentes especiales.
