El ancho de la pista nunca puede ser suficiente desde un punto de vista óptico y deportivo. Es por eso que en la década de 1960 ya existían grandes espíritus que "giraban" los bordes de sus escarabajos y otros sueños de tercera o cuarta mano.
Se le perdona por ignorar los posibles conos en los orificios de los pernos de la llanta y la carga adicional en los cojinetes de las ruedas traseras. Entonces las cosas se hicieron simplemente porque parecía una buena idea. Los primeros ensanchadores de la pista fueron concebidos y ensamblados con entusiasmo. Ajustar las longitudes de los pernos de las ruedas era una cuestión de volverse sabio a través del daño y la desgracia. Como en: “¡Mira, tenemos una rueda como esa que gira allí!
El siguiente paso fue insertar un anillo entre las mitades del borde dividido. Entonces no solo tenía más ancho de vía, sino que también podría haber huellas gruesas alrededor de las llantas de doble espesor. ¡Graku de Wilnis debió haberse puesto muy bien en ese momento!
Hoy en día hay llantas anchas en la costa. Y los ensanchadores de la pista a partir de ese momento ahora se denominan "espaciadores". El error con respecto al montaje de pernos de rueda demasiado cortos o con un cono debajo de la cabeza donde debe haber un anillo plano o viceversa también es actual.
El uso de espaciadores no demasiado gruesos para mantener una llanta con diferente valor de EP sin los calibradores o las partes de la dirección generalmente no es muy exuberante y es perfectamente defendible. Pero un conjunto grueso de espaciadores puede influir en el radio de lijado de tal manera que la capacidad de manejo del automóvil sea menor.
Pero una reunión reciente con un agente local nos permite tener en cuenta lo siguiente sobre neumáticos e indicadores de pista:
Una serie de aspectos legales y técnicos se adjuntan a la instalación de los llamados amplificadores de vía. Los presentamos en pocas palabras. La base legal para montar o no viudos de vía se incluye en la homologación del vehículo en cuestión. Esa es también la razón por la cual, en el caso de un cheque, la policía puede tenerlo desmantelado. En el MOT, la instalación de los ampliadores de vía no se tiene en cuenta, en principio,. Sin embargo, el inspector presta atención a si la instalación de ensanchadores de oruga es una razón por la que el estado técnico del automóvil entra en conflicto con la regulación de APK. Por ejemplo, el ancho de vía del automóvil puede ser más del 2 por ciento más que el indicado en el certificado de registro del vehículo o en el registro de registro del vehículo. Las ruedas pueden sobresalir fuera de la carrocería montando separadores de oruga. Art. 5,2,48, miembro 4, indica que las ruedas deben estar suficientemente protegidas. De acuerdo con esto, se indica en una nota a pie de página que las ruedas no pueden sobresalir más de 30 mm del escudo.
Art, 5.2.24, párrafo 2, dispone que las ruedas o llantas con todos los sujetadores previstos estén correctamente sujetos. Así que no hay tornillos, tuercas o pernos que sean demasiado cortos. Finalmente, las ruedas (art. 5.2,29) deben poder girar libremente al girar el manillar hasta que se detenga; Así que no se tope con piezas de carrocería o suspensión. Los aspectos técnicos se pueden resumir en el apartado de aplicación de potencia. Debido a que las ruedas se colocan más hacia afuera, se ejerce un mayor efecto de apalancamiento en los soportes de las ruedas y los rodamientos.
Además, surgen una serie de factores que son comparables a la instalación de ruedas con una curva de rueda diferente (desplazamiento, presión inicial, valor ET). El radio de lijado también cambiará considerablemente al montar separadores de oruga. Con un radio de lijado negativo, la intersección del plano central de la rueda y la intersección de la línea central del eje están sobre la superficie de la carretera. Con un radio de lijado positivo, estas líneas de corte se intersecan bajo la superficie de la carretera, creando (frenando) momentos que separan las ruedas en la parte delantera. Con un radio de lijado negativo, estos momentos garantizan que estas ruedas se presionen entre sí, lo que tiene un efecto favorable en la estabilidad del vehículo.
El montaje de separadores de oruga puede conducir muy rápidamente a que un radio de lijado negativo se convierta en uno positivo, con todos los peligros asociados. Es recomendable utilizar las especificaciones de fábrica con respecto a la alineación, también al montar separadores de oruga. Aunque las posiciones de las ruedas durante el giro de la curva son diferentes de lo que el constructor del vehículo había pensado. La fuerza en el portador de la rueda modificada por los ensanchadores de la vía también tiene una influencia negativa en el funcionamiento del ABS. Y eso ya puede jugar con la generación actual de temporizadores jóvenes.
Un momento más grande se transmite al portador de la rueda, lo que provoca un error de retardo. Ajustar los ensanchadores de la vía, por más atractivo que pueda parecer (¡el precio!), Puede suponer una serie de peligros graves. Por esa razón están prohibidos en la mayoría de las ramas del automovilismo.
