El esquema actual de MRB para veteranos no ha producido el efecto deseado en varias áreas. En parte por esta razón, Stichting Autobelangen ha presentado la Enmienda Oldtimer 2017 al delegado de CDA, Pieter Omtzigt. Según Stichting Autobelangen, el ajuste de la medida tiene el propósito de lograr una política equilibrada y justa. “Los intereses del propietario del veterano se sirven de esta manera. Los objetivos del gobierno no se perderán de vista ”, escribe la fundación en la enmienda. A destacar: los responsables proponen imponer el impuesto sobre los vehículos de motor a los coches antiguos a partir de los 30 años. También se menciona un recargo por combustible para vehículos diésel y GLP.
Según Autobelangen, la enmienda legislativa propuesta contribuye a la preservación y creación del patrimonio cultural de conducción. Además, la posesión de pasatiempos de todo tipo de veteranos sería (nuevamente) accesible cuando las propuestas se traduzcan en legislación. Según ellos, la enmienda está en consonancia con las normas y directrices europeas para los veteranos. La edad de 30 años o más es el punto de partida.
El cambio al esquema antiguo está en línea con las regulaciones de MOT
El cambio también está en línea con las regulaciones holandesas de MOT para los veteranos. Intereses automovilísticos también establece que los planes pueden implementarse con un presupuesto neutral. La Enmienda también se refiere al hecho de que no habrá ningún efecto de cebado (importación) con respecto a los vehículos diesel. La edad y no el año de construcción también se usa como punto de partida en todos los ámbitos. Finalmente, la propuesta no tiene una "obligación de eliminación" u otras restricciones de manejo.
Propuesta de intereses del automóvil en la práctica.
La Car Interests Foundation sugirió más. Todos los turismos, vehículos comerciales, motocicletas, vehículos de acampada, autobuses y camiones de 30 años o más registrados en los Países Bajos estarán sujetos a impuestos a partir de esta enmienda. Luego entran en la denominada tasa MRB de automóviles clásicos. Los propietarios de esta categoría de veteranos pagarían a MRB por período de un año en los planes de Stichting Autobelangen. En esa propuesta, las motocicletas antiguas pagan un impuesto de 25 € por año, mientras que todas las demás motocicletas antiguas pagan un impuesto de 100 € por año.
Recargo por combustible
En los planes de Stichting Autobelangen, se aplica un recargo por combustible para turismos y vehículos comerciales de hasta 3500 kg en GLP y diésel. Esto luego se usa hasta que el vehículo cumple 40 años. Se propone una cantidad máxima de 400 euros anuales. Como opción, Autobangen también ha indicado que a partir de los 50 años, la tarifa de los autos clásicos se volverá nula. En ese caso, se aplica una exención completa de MRB.
Colección de la tarifa de coches de época.
La tarifa de los veteranos debe pagarse en la Enmienda por período de un año completo. El primer período comienza al inicio de la "fecha de adscripción". Los propietarios de automóviles clásicos reciben una factura por la tarifa completa de las autoridades fiscales al comienzo de cada período. Por ejemplo, no se realizará ningún reembolso en caso de que el vehículo sea suspendido, exportado o vendido dentro de un período actual (de 1 año). Además, en los planes de Car Interests, no se debe pagar ninguna tarifa de automóvil clásico por vehículos ya suspendidos.
Todo el producto a favor del Estado.
Si el vehículo se retira de la suspensión dentro de un período actual (el vehículo se suspendió al comienzo del período), el propietario recibirá una factura por el período restante. El recargo por combustible para diésel y GLP -sin desviación del MRB regular- por mes, trimestre o año. Por lo tanto, también se otorgan reembolsos sobre el recargo por combustible en caso de suspensión. Este también es el caso de las ventas. En la propuesta, no se aplican recargos provinciales a la tarifa de los automóviles clásicos. Todos los ingresos van al estado.
Introducción de la tarifa de coches de época.
Car Interests también propone que cuando esta enmienda se introduzca a partir del 1 de enero de 2018, como resultado de la transición de una medida a otra, se pague una vez por un período más corto. Cada propietario recibirá una factura de las autoridades fiscales en proporción al período comprendido entre el 1 de enero y la fecha de adscripción en 2018.
Efectos esperados
La enmienda presentada por Stichting Autobelangen a Pieter Omtzigt establece que poseer y conducir un automóvil clásico (joven) volverá a ser asequible. Especialmente los entusiastas con un bolso más pequeño se beneficiarán de esto, según la Fundación Autobelangen, y podrán volver a dedicarse a su pasatiempo.
El arreglo actual es casi excelente. Solo el grupo mayor de 40 años también puede imponer una obligación de almacenamiento de 3 meses y solo eximir el combustible original por encima del año 40.
Pueden obtener mucho más mrb si solo consiguen todos los autos antiguos
de 30 años o más 100 euros para gasolina y 200 euros para lpg / diesel
cargar actuaciones, y no habrá propietario de antaño
con solo 1 o 2 autos despiertos. Y las personas que solo tienen 4 o más veteranos y se quejan de que se está volviendo demasiado caro deberían avergonzarse de sí mismas.
porque si puedes comprar y mantener tantos autos antiguos,
entonces ganará bastante por encima del promedio y tendrá un problema de lujo.
Y otra inversión a la basura, al igual que con el esquema anterior anterior.
Sigue acosando a las personas que tienen un pasatiempo que me reembolsa la reducción de valor de mi Oldtimer.
vwb ese último comentario: el gobierno está ahí para el ciudadano y no al revés, solo que a menudo se olvida.
Un coche “diario” como condición parece existir ya en otro país (¿es Alemania?) Eso también podría considerarse una alternativa razonable para los verdaderos entusiastas de los clásicos. Cualquier cosa mejor que pagar por cada automóvil que posea. Si he restaurado todo, sería una gran pérdida financiera si todos están fuera de suspensión para mantener las cosas en forma. Me parece mejor que la fundación debería utilizar los intereses del automóvil y otras organizaciones lo más bajo posible cuando se trata de pagar impuestos, porque el gobierno muestra regularmente que preferiría tomar una mano entera que un solo dedo.
Niza todas las reglas y propuestas, sin embargo, lo que uno olvida es que es solo en desventaja para el verdadero aficionado. La mayoría de ellos tienen 1 o 2 autos además de su antiguo o clásico que conducen a diario y pagan el impuesto de circulación completo por ello. Casi diría que opte por la exención total del impuesto de circulación para los propietarios de automóviles antiguos que ya poseen 1 o 2 automóviles en los que se paga la totalidad del impuesto sobre vehículos. Piense en los veteranos mayores de 30 años: casi todas las familias tienen un segundo automóvil, por lo que se paga lo suficiente por la red de carreteras. Holanda debe dejar de intentar liderar el camino cada vez (ya no quiere ser el mejor de la clase). Los ciudadanos han hecho bastante por el gobierno. Muéstrale algo al gobierno.
Y todos los que viven cerca de la frontera conducen gratis.
Para las personas con veteranos entre 40 y 50 años una pésima propuesta, me viene a mí que puedo pagar 400 euros al año por mis 4 coches! ¿Por qué no mantener los 40 años para una exención total?
La forma en que está ahora está bien, o tal vez estirándolo a los autos hasta 1980, porque hasta ese año se hicieron los autos más hermosos, luego se volvió uniforme y sus modelos ya no interesan como un clásico por el aspecto que no tiene nada que ver con eso. Ahora estamos acostumbrados a ellos y cada vez es más caro mantenerlos en la carretera, también soy partidario de trabajar con diesel, haciendo gasolina / gas si es necesario.
400 Euri por año por un puñado de kilómetros por año se puede llamar bastante pesado. Todo ese sistema del actual MRB es monstruoso e injusto. Durante años, la gente ha estado hablando de gabinetes en el automóvil, donde los saboteadores pueden contar con multas altísimas. La solución más sencilla, descontando el impuesto en el combustible, (casi) nadie quiere, mientras este método seguiría siendo el más justo, los conductores frecuentes y los consumidores pagan mucho, los que tienen un vehículo económico y / o conducen poco, pagan poco. Sí, la gente tiene miedo de que más personas se reposten al otro lado de la frontera, pero por otro lado, los turistas que llegan a nuestro país en automóvil o motocicleta volverán a pagar por nuestra red de carreteras, porque tarde o temprano habrá que devolver el tanque. lleno.
Prefiero que el MvF vuelva a sus pasos y, en cualquier caso, vuelva a hacer vehículos de 25+ MRB libres, y puede haber una pequeña condición con respecto al uso para quitarle el viento a las velas de los "abusadores". Otro acuerdo que no se ha cumplido en el sistema actual, el recargo por combustible introducido ahora en Diesel y GLP (por lo tanto no debería haber sucedido), debería rectificarse (léase: abolido).
Además, este rígido límite de edad para los vehículos debe relajarse nuevamente, ya que todavía hay un puñado de vehículos de la década de 90 que también merecen ser preservados y la política actual no fomenta esto exactamente.
Todos agradables y agradables, pero todos esos grupos de interés se están lamiendo unos a otros. Luego surge una propuesta y eso. Eso también los volverá locos en el ministerio y puede ser contraproducente. Personalmente creo que el Fehac puede desempeñar un papel principal, en parte porque también hay clubes afiliados a él.
Que tengas que pagar está bien en sí mismo. Pero haga algo acerca de los municipios que tienen sus propias reglas con respecto al acceso a la ciudad o pueblo.
¿Por qué realmente recargo en GLP? Creo que sigue siendo un combustible muy limpio.
Totalmente idiota, mi 79º Jeep con GLP ahora finalmente está libre de impuestos, pronto podré pagar 400 euros al año nuevamente….
@Frank Beeren: Dices: 'es una locura que si conduces solo 35 km al año con tu hermoso diésel clásico de 2500 años, tengas que pagar un recargo por combustible de 400 euros'
¿No es esa una buena propuesta? ¡Ahora pagas hasta que tenga 40 años! Eso significa que para un Mercedes W123 diesel simplemente más de 1500 por año, en la propuesta es 100 + 400 (recargo) = 500. Tan más barato. ¿Cómo puedes estar en contra de eso? Siempre puede ser mejor o más barato, pero esta propuesta no es tan mala en muchos frentes.
Me joderían con mi Ford Country Squire con GLP. Ahora está libre de impuestos, con esta propuesta tendría que pagar 500 al año. Bueno, eso es una mierda. Pero mi estadounidense de 1948 sigue estando libre de impuestos, por otro lado, es más barato y más divertido para mi esposa conducir un temporizador joven con GLP, porque normalmente no tienes un descuento G3, pagas bastante MRB si pones un 89er en GLP, por ejemplo, con esta propuesta no está tan mal, entonces son 500 por año.
Woutertje quiere llenar sus bolsillos un poco más, luego pedirá una contribución nuevamente para poder iniciar una demanda.
Gran acuerdo como está ahora, pero no, eso no es para Woutertje, así que hagamos un globo de prueba con su Mattie Omtzigt.
¿Dónde han ido todas esas contribuciones a Wouter?
Pronto toda la conducción de arrendamiento privado obligatorio. Entonces, los automóviles de cierta edad ya no están permitidos en la carretera.
¡Qué locura! lapeado de dinero! Deja el arreglo como está. Si quieres conducir un auto viejo todos los días, esa es tu elección. que el automóvil después de los inviernos 4-5 que conducen de repente, muy rápido lejos de usted, es parte de esto, al igual que el valor de intercambio. Afortunadamente, mi dyane está exento de toda esa molestia de un millón de dólares. Mientras el gobierno prohíba los biocombustibles alternativos limpios, continuaré conduciendo gasolina. ¿Tiene un coche de, por ejemplo, 1988, solo (desafortunadamente) un poco más en el cobertizo? Para suspender un auto por un poco más, también hay opciones más baratas: exportar y después de 10-15 años importar y volver a solicitar placas de matrícula antiguas. Si abre una empresa de buzones en el extranjero, puede estacionar su flota (camiones y autobuses) allí y luego puede ingresar a la zona del millón.
Buena propuesta.
Yo mismo soy un entusiasta del automóvil clásico y he estudiado derecho. Durante algún tiempo he estado pensando en un plan razonablemente viable, legalmente viable y viable, y he llegado aproximadamente al mismo plan. Y para ser justos: un automóvil clásico también utiliza la vía pública y luego se justifica una cantidad de 100 por mrb por año. No se hace distinción aquí entre un Cadillac grande y un mini pequeño, es decir, el concepto de automóvil clásico de 30 es central. En casi todos los demás países europeos, alrededor de € 100, - por año, mrb debe pagarse por veterano, por lo que no está tan mal con esta propuesta.
Conducir completamente libre de impuestos como en el pasado es realmente un concepto desactualizado.
Lo único con lo que no puedo estar de acuerdo es el recargo por combustible para vehículos de 30 a 40 de años.
Además, me gustaría ver a los coleccionistas como un suplemento, es decir, que pagan un impuesto de tenencia máximo de € 500 por persona / titular para los coches antiguos 5 en posesión o más. De esta manera, se reúnen con los coleccionistas con varios vehículos, solo pueden conducir autos 1 a la vez y, por lo tanto, solo hacen uso ocasional de la vía pública en su conjunto. Estas personas también mantienen una herencia móvil y, en mi opinión, pueden ser recompensadas con una especie de mrb máximo.
Por último: las zonas medioambientales para los coches (clásicos) deben regularse a nivel europeo para que en todas las ciudades europeas un veterano de 30 años o más sea simplemente bienvenido en la ciudad en cuestión. Entonces no habrá confusión, como es el caso ahora en toda Europa.
suspiro, ellos necesitan dinero otra vez, luego simplemente suspenda y solo maneje y tome el riesgo de que lo atrapen por sentado. También guarda apk otra vez ;-)?
Tarde o temprano, los precios de la carretera se introducirán en los Países Bajos y esta propuesta podría no ser un plan perfecto sino un plan bien planeado. Los veteranos no están destinados a los desplazamientos diarios, pero debido a la distribución proporcional de los cargos, sin embargo, deben ser gravados. Los propietarios del patrimonio industrial pagan una cantidad fija por año, el resto se grava de acuerdo con el uso del automóvil. También evitas el debate sobre la envidia que es tan típico de NL. Veo algo en ello.
Creo que está bien si entiendo correctamente:
mayores de 50 años: nula
entre 40 y 50 año: € 100 por año
entre 30 y 40 año: 100 € por año con recargo por combustible (GLP, diesel) de un máximo de € 400
menor que 30 año: MRB normal
De esta manera, los automóviles de 1988, 1989, etc., que ahora están fuera del acuerdo de transición, también pueden sobrevivir en los Países Bajos en el futuro.
Ahora es imposible mantener ese tipo de coches conduciendo como pasatiempo en tu colección hasta que tengan 40 años.
¿Y esto es sobre los intereses del automóvil? Veo muchas desventajas de esta disposición, tal como lo sugieren otras personas al acuerdo antes de 1985
Sí, 1000 y los buenos dueños de los viejos tiempos tienen que pagar por aquellos pocos jóvenes en su mayoría que lucran todo el día con su antiguo temporizador. Creo que una buena medida.
No más precios exorbitantes para autos antiguos.
El mes pasado me deshice de mi Mercedes 230E, porque lo vi venir. Todavía tengo un buen precio, si espero más no me desharé de él en los adoquines.
Si simplemente vuelven al esquema 1985, entonces todo estaba bien, ahora están haciendo un desastre nuevamente, un grupo de recién llegados que piensan que saben algo sobre algo. Que desastre
también puede traducir esto al holandés normal para que todos entiendan esto, porque no lo entiendo por un medidor, tengo un resultado de 86 pero no sé qué significan ahora
Demasiado loco para las palabras de que si maneja con su hermoso diesel clásico de 35 de un año pero 2500 km por año, tendrá que pagar un recargo de 400 euros por combustible mientras tiene un automóvil de gasolina moderno diferente para todos sus viajes diarios, para los cuales tiene el golpe completo. pagado Bajo la apariencia del medio ambiente, el entusiasta veterano en este plan es una vez más simplemente comprometido financieramente. La Fundación Car Interests solo estaría a la altura de su nombre si bajaran el recargo por combustible. Un veterano ya es mucho más respetuoso con el medio ambiente que un automóvil moderno debido al límite de km.
¡Cuántas risas, finalmente tenemos un acuerdo al que (casi) todos se han adaptado, habrá un nuevo sistema (al menos una propuesta)!
Una y otra vez esos medidores y de qué se trata? POEN!
Mi Scirocco de 1979 se ha suspendido en el establo desde la nueva regulación. Tengo curiosidad con este centro de gabinete izquierdo nuevo esta es la palabra. Ver a Jesse Klaver aún no se ha despertado por esto.
Lpg también está exento de 30years debido a AMBIENTE !! amabilidad !!
La recaudación prevista de ese impuesto, creo, le ha costado al gobierno más de lo que se ha entregado, pero nunca regresarán ni admitirán nada, y el medio ambiente no tiene nada que ver con eso, porque si maneja un automóvil moderno 40 000 km, todavía está contaminando más que con un llamado automóvil sucio que maneja 1000 km, por lo que ha sido un cambio sin sentido que solo le ha costado al sector de ingresos y empleos, que ha costado beneficios de nuevo y así ha devaluado todos esos autos, y ningún euro 1000 de Rutte para compensar y aún La mayoría de ellos votaron por el que está loco.
Buen plan
¿Puede el Chevy salir del cobertizo después de 4years y tal vez la pérdida de Miss 2014 volverá a ser un empate?
su viejo automóvil antiguo también será compensado por su manipulación, por la necesidad de que muchos veteranos no se hayan vendido en el extranjero por una manzana y un huevo, todos tuvimos un sobre azul con la promesa de que su vehículo es de esa fecha un veterano y en un santiamén también fue realmente abandonado con el mensaje de que no podía otorgar ningún derecho por escrito, cuántas compañías no salieron mal, creo que venden muy poca gasolina y luego inventan otra cosa alrededor del invernadero. para seguir llenando, estamos esperando, no me desharé de mi veterano de todos modos, y luego, como reacción a la conducción en Rotterdam, Utah o Ámsterdam, todos cumplimos con nuestras obligaciones, pagamos impuestos sobre el impuesto disfrazado de combustible como acuerdo de transición debemos asegurarnos de que nuestro vehículo esté asegurado, y MOT aprobó todas las reglas establecidas, ahora recibo un boleto si conduzco mi auto perfectamente mantenido a través de, por ejemplo, Rotterdam D, digo, déjalo venir, luego que Volkswagen con su computadora a prueba de manipulaciones, por ejemplo, ya no puede conducir en esas ciudades, no, si todavía estás esperando, solo puedes pagar y dejar tu orgullo en el almacenamiento invernal.
Mientras más reglas, menos divertido, pero el GLP es respetuoso con el medio ambiente y debería ser recompensado al máximo. ¡La frontera debe volver al nivel europeo del año 30, los motores diésel causaron este problema, por lo que tienen que pagar el precio más alto!
ok, bien, están trabajando en esto, pero el problema de las zonas ambientales en Europa está empeorando. Cada ciudad tiene su propio esquema y estos no coinciden entre sí, por ejemplo, un temporizador de 30 años, ya no puede ingresar a Amberes. En los Países Bajos también hay diferencias entre, por ejemplo, Rotterdam y Amsterdam. mi Mercedes 560 sec no está permitido en Rotterdam, pero Utrecht y Amsterdam sí.
¡La Fundación Autobelangen proporciona una cantidad sustancial de dinero al gobierno!
¡Qué lástima este tipo de compromisos a medias! En los últimos años, los arreglos de los veteranos se han ajustado considerablemente en detrimento del aficionado. Por cierto, un tributo a Pieter Omzigt, que tiene un enorme conocimiento de archivos y habilidades políticas. Ahora acaba con esas malditas zonas medioambientales. ¿Cómo funcionará “todo esto” cuando se elimine el impuesto a los vehículos de motor y se introduzca la tarificación vial?
bien ver tienda diria !!! la cultura de injerto deoldtimer es siempre la causa de la cual un decreto penal es políticamente incorrecto, por lo tanto, como enfermos crónicos, las enfermedades 18 y los inválidos son arrestados por la ley del millonario, nuestro antiguo savoem sg2 mb 35 no es tan bienvenido en el servicio de impuestos ni en la corte en otros patios. Los viajes en autobús o en tren dependen, por lo tanto, de nuestro propio transporte. Nuestro antiguo software sg2 mb, aprobado por 35, pero millones es aparentemente un momento diferente, ya que los impuestos ya están exentos de impuestos cuando vamos a 2, comprado en 2012. Ahora tenemos que pagar 1000 euros por año, administración criminal impredecible e injustificada, ¿dónde podemos firmar esta petición? Un cordial saludo a Gisela y Cornelis Maarssen, Países Bajos Soberanos Países Bajos