La Fundación Car Interests también perdió el quinto proceso de prueba en la lucha contra el actual esquema de exención MRB. El tribunal de Groningen se tomó mucho tiempo para llegar a un juicio en el juicio final. Eso fue instituido por Stichting Autobelangen junto con Bart Kouwenhoven, propietario de un Mercedes Benz 240 D anterior a 1987. Al final, se decidió que los argumentos de la Fundación Autobelangen y Kouwenhoven no estaban suficientemente justificados.
El quinto juicio ya se llevó a cabo en Groningen en septiembre. La atención se centró en Bart Kouwenhoven con su Mercedes Benz 240 D del Baureihe W123. Representó al grupo de propietarios de un vehículo diesel gravado desde 1 de enero 2014 con una fecha de primera autorización para 1 de enero 1987. En el argumento, Kouwenhoven y Autobelangen, entre otras cosas, presentaron argumentos para demostrar el carácter de hobby del vehículo. "Y un pasatiempo como este solo cuesta dinero. No tiene nada que ver con la conducción barata de diésel ", dijo Kouwenhoven en ese momento. "El número de kilómetros que conduzco también es muy limitado".
"La tecnología del martillo tenedor fue revolucionaria"
También se hizo referencia, entre otras cosas, al carácter técnico de herencia del tipo de motor diesel en la parte delantera del Mercedes Benz. Con la introducción de la tecnología Vorkammer, Mercedes Benz hizo posible que los motores diésel también fueran adecuados para su uso en un automóvil de pasajeros. En última instancia, el Tribunal de Primera Instancia fue inadmisible por estos y otros argumentos.
Kilometraje limitado no es importante
El tribunal tampoco examinó el informe histórico que Autobelangen preparó en el período previo al reglamento actual. Quedó claro, entre otras cosas, que la mayoría de los "autos antiguos" solo conducían un número limitado de kilómetros. Estos hallazgos tampoco fueron decisivos para poner a Bart Kouwenhoven y Stichting Autobelangen a la derecha.
No hay atención por acuerdos incumplidos.
Los intereses de los automóviles, por cierto, se sorprendieron por el hecho de que el Tribunal no dio detalles sobre las reclamaciones hechas por una fuente que estuvo directamente involucrada en la realización del actual esquema de los anticuadores. el esquema de antaño deja de lado los acuerdos demostrables sobre un acuerdo de transición para vehículos Diesel y LPG. El cuchillo se colocó en la garganta de la alianza de veteranos y el arreglo actual finalmente se produjo en una atmósfera cuestionable de acuerdo con los involucrados.
No hay claridad sobre la apelación todavía
Aún no está claro si el Stichting Autobelangen y el Advocatenkantoor Stibbe apelarán. En el otoño de 2015, se anunció que habían considerado esa consideración si se perdía el quinto proceso de prueba. Autobelangen observó entonces que "varias cosas habían cambiado". Por ejemplo, el Ministerio de Finanzas apoyó el análisis financiero de los intereses de los automóviles y se previó un impacto significativo en el argumento ambiental con respecto al escándalo del diesel de Volkswagen.
La creación e implementación de nuevas reglas / leyes no se puede basar en motivos incorrectos e información errónea / engañosa. ¡Fuera! Esto ha sucedido en este caso.
Solo apela ...
Tenemos que alcanzar todo tipo de estándares desde Bruselas. hoy todos esos recortes. ¡Comprobemos también esto con la corte europea! y también igualar esto ...
Woutertje lo ha perdido todo, sus mentiras sobre información positiva del ministerio no tenían sentido desde el nivel de PVV.
Buen resultado de nuevo por el juez, como se predijo.
Si si allá va otra vez. Cock el delantero
Siempre es impactante notar que hay personas que insinúan un comportamiento incorrecto y, por lo tanto, arrojan una mala luz sobre el tema en juego. Mi cabello ya está erizado en la oración inicial: '¡como se esperaba!'.
Estamos hablando de un gobierno equivocado con mantequilla en su cabeza; Por un lado, se reconoce que nuestros vehículos clásicos pertenecen al patrimonio cultural móvil, mientras que, por otro lado, por motivos inadecuados e información incorrecta, los propietarios y guardianes de ese patrimonio cultural se encuentran en desventaja debido a las regulaciones relativas al.
MRB.
¿Puedo llamar al escritor una meada de vinagre? Eso me viene a la mente.
Patrimonio cultural? ¡Las personas que compraron un auto más viejo para poder manejar barato!
Hans, te golpeas el clavo en la cabeza. Desafortunadamente, su explicación para la ciruela agria es incomprensible. Tengo otra pregunta para el escritor: ¿cree que la persona que está involucrada aquí no está en una seria desventaja para Bart? ¿La situación de los conductores diesel es la misma?
Como suele ocurrir, los buenos deben ser heridos por los malos. También tenía un viejo Mercedes V8 con GLP con pocos km al año. El LPG no estaba ahí por el medio ambiente sino por los centavos como otros conducían GLP pero ahora que les queda bien mienten que lo hicieron por el medio ambiente. Además de ese Mercedes, tenía 2 autos completamente en el mrb. Así que yo también me he convertido en víctima de muchos abusadores, pero entiendo muy bien por qué se han tomado estas medidas. Woutertje ha pasado meses tratando de encontrar las "víctimas preferidas" entre el gran número de abusadores. ¡Woutertje ha perdido con razón los cinco procesos! Lamentablemente las medidas tuvieron que tomarse GRACIAS a los especuladores.
Como era de esperar, el último proceso también se perdió con razón. Ahora Woutertje solo tiene una pequeña apertura a la que todo el dinero recaudado se ha gastado fuera de los abogados. ¿Cuánto ha recibido la junta de la propia fundación?
¿Directamente oa través de sus fundaciones o empresas? A eso le llamamos transparencia.
Y como hay especuladores en el grupo, aparentemente no hay problema en castigar a todo el grupo. ¿Sabes que hay muchas medidas para enfrentar solo a los especuladores y dejar el resto en paz? ¿Por qué las personas (incluidos los jueces) no quieren saber?
Debido a que la mayoría de ellos son empresarios y no lo es, la intención es que se vuelva a construir una estructura a gran escala, esto es simplemente una solución simple. Las instalaciones de GLP podrían eliminarse, y los motores diésel que también fueron reacondicionados, y desafortunadamente todavía hay un grupo que permanece gracias a la gran cantidad de aprovechadores. Lamentablemente pero cierto.