Studebaker era una marca bastante buena. Era un poco demasiado pequeño para triunfar en el gran mundo malo. Pero el Studebaker Avanti es un ícono. El auto no era vendedor. Según nuestra información, se fabrican menos de 5000. Pero las copias vendidas aparentemente a menudo terminaron con buenos propietarios. Porque todavía se ofrecen regularmente y en buenas condiciones. Y el club internacional Avanti tiene más de 2000 miembros.
Bosquejado rápidamente, corto
Sherwood H. Egbert (1920-1969) se había hecho cargo de Studebaker en 1961 para diversificar la empresa o al menos sacarla de los números rojos. Antes de aterrizar en Studebaker, poco o nada había hecho en la esquina del coche. Eso puede ser refrescante. No tan refrescante como la señora que iba a hacer el marketing de una reconocida marca de motos para un importador del marketing de lencería, pero igual: refrescante. Y un mes después, Egbert esbozó la idea básica de lo que se convertiría en el Avanti durante un viaje en avión a Chicago.
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Debajo de la piel, el automóvil se basaría en la Studebaker Lark. Pero las 'miradas' se volvieron únicas. Por supuesto, los bocetos realizados en un avión son una buena base. Pero el famoso diseñador Raymond Loewy (1893 - 1986) fue contratado para su elaboración. Ya era famoso en ese momento, y desde entonces se ha convertido en una leyenda. Diseñó todo, desde hojas de afeitar hasta estaciones de ferrocarril.
Fue responsable de diseños que están establecidos en la historia, incluido el paquete de cigarrillos Lucky Strike, la botella de Coca-Cola y la creación de logotipos para Shell y Exxon.
No hay meses de reuniones.
Dentro de 8 días (!) Los estilistas hicieron un modelo de arcilla con 'dos caras'. Un lado era un auto deportivo doble. El otro un GT coupé de cuatro plazas. El diseñador contratado por Loewy y el maestro estuvieron de acuerdo: debería ser el GT. Y Loewy eligió una nariz larga y suave, una 'cubierta de popa' corta y una apariencia similar a la de un cruce exitoso entre una avispa y un avión supersónico.
El diseño tenía una tensión maravillosa entre el perverso italiano y el rudo estadounidense. Y con las entradas de aire de enfriamiento debajo del parachoques, el Avanti estaba muy adelantado a su tiempo.
Demasiado bueno para el acero
Las bonitas líneas del Avanti eran demasiado complicadas para justificarse financieramente con chapa de acero. Pero ya había bastante experiencia con el poliéster reforzado con fibra de vidrio en ese momento. Entonces los hombres de Studebaker fueron a visitar el Cuerpo de Fibra de Vidrio Moldeado en Ashtabula. Porque tenían experiencia con 'poliéster' allí desde 1953. Después de todo, ellos fueron los que habían estado en la cuna del Chevrolet Corvette. En la práctica, el caso fue algo decepcionante. Hubo problemas de calidad y ajuste que obstaculizaron la producción.
Con el chasis del Lark, el Studebaker Avanti era un estadounidense bastante convencional.
Pero los frenos de disco Dunlop con licencia de Bendix le dieron al caso un giro exótico. En términos de manejo, el Studebaker Avanti naturalmente tenía un V8. Opcionalmente había un compresor Paxton para la ventilación artificial de ese bloque.
Después del cierre de la fábrica de Studebaker el 20 de diciembre de 1963, Competition Press informó:
“Studebaker Avantis ya no se fabricará y, contrariamente a los rumores de miles de Avantis acumulando polvo en los almacenes de South Bend, a Studebaker sólo le quedan cinco Avantis. Los distribuidores tienen alrededor de 2500 y se han vendido 1600 desde su introducción. "
La segunda (etc.) vida
El nombre de Avanti, las herramientas de fabricación y el espacio de la fábrica se vendieron a dos distribuidores de Studebaker, Nate Altman y Leo Newman. El primero de una línea de emprendedores que produjo un pequeño número de réplicas de Studebaker Avanti hasta 2006.
Según el libro My Father The Car, escrito sobre Stu Chapman, director de Publicidad y Relaciones Públicas de Studebaker Corporation en Canadá, Studebaker consideró seriamente reintroducir Avanti en las salas de exhibición de Studebaker en 1965/66. Después, la producción se reanudó en 1965 a través de los distribuidores de Studebaker-Packard Newman & Altman. Encontramos el coche de las fotos en Catawiki
