Mis dos autos de juguete favoritos eran Corgi Toys, los equivalentes un poco más agradables de Dinky Toys. Fue el 1928 Bentley 3 Litre de Avenger John Steed y el Studebaker Golden Hawk. "Un 'Halcón' es un halcón", explicó mi padre.
Studebaker, problemas con 1933 1n 1966
En 1736, los familiares de la familia Stutenbecker dejaron Solingen en Alemania y viajaron vía Rotterdam a Filadelpia. Solingen ha sido famosa durante siglos por sus forjas, el famoso 'acero Solingen' y todo tipo de herramientas de corte y cizalla. El oficial de inmigración en Ellis Island cambió el apellido en base a lo que escuchó en 'Studebaker' NB: En https://www.genealogy.com/articles/research/88_donna.html esta forma de hacer es desafiada. Pero ese "Neustädter" cambió a "Newton" y "Hallivichoff" a "Hall". Eso lo entendemos.
Más pequeño que los tres grandes
Las raíces estadounidenses de Studebakers estaban firmemente arraigadas en 1852, cuando los hermanos Henry y Clement Studebaker comenzaron una fragua, la 'Corporación Studebaker' en Indiana. Se convirtieron en el principal productor de carros cubiertos para el ejército e hicieron muy buenos negocios en la guerra civil. Cuando los Estados Unidos se convirtieron en 100 años, Studebaker Company era el mayor fabricante de vehículos tirados por caballos en el mundo. A principios de siglo entraron en el mundo del automóvil. Su primer auto se fabricó en 1902 y era ... eléctrico. Solo dos años después, Studebaker cambió a gasolina.
En la década de 1920, los nombres de tipo Big Six, Special Six, Light Six y Standard Six indicaban motorización en Studebaker. En 1927, las diferencias mutuas se hicieron más claras con los nuevos nombres Presidente, Comandante y Dictador. Para las pequeñas becas estaba el 'Erskine'.
En 1915, Albert Erskine fue jefe de Studebaker y llevó la marca al "siguiente nivel" al comprar el reconocido fabricante de automóviles Pierce-Arrow. En 1933, la compañía casi se derrumbó debido a las consecuencias de la Gran Depresión. El presidente, Albert Erskine, renunció y se suicidó. Studebaker volvió a los números negros, pero nunca volvió a ponerse en marcha. El hecho de que la marca también iba a fabricar camiones muy buenos no le resta valor. En 1939, Studebaker presentó el Champion barato de seis cilindros en paralelo con el Comandante de seis cilindros y el Presidente de ocho cilindros.
Los halcones
Para nosotros, por lo general, solo se emociona en los Hawks, el Golden Hawk y el Silver Hawk y el Gran Turismo. Esos autos llevaban la firma de Raymond Loewy y Robert Bourke. Y a pesar de su tamaño, tenían un impresionante grado de elegancia no estadounidense.
En ese momento, la Packard Motor Car Company había adquirido la Studebaker Corporation, y el nuevo kongsi estaba en una feroz batalla con General Motors, Ford y Chrysler. Era una especie de efecto Calimero: "Ellos son grandes y yo soy pequeño ..."
En algún lugar del proceso, el dictador cayó. Eso sucede con más frecuencia y aún con dicadores. Solo mira las noticias. El telón finalmente cayó en 1966.
Con dos caras
Antes de eso y después de la guerra, los nuevos Studebakers fueron apodados "autos de ida y vuelta" porque la parte delantera y trasera eran muy similares. Pero para 1951, Studebaker ideó su propia válvula de cabeza V8 y ese bloqueo entró en el Commander.
Mientras tanto, la demanda de autos más pequeños creció y Studebaker dejó solo al Silver Hawk en el segmento grande. El resto de la energía fue a las aves más pequeñas: las alondras. Y mi padre habría explicado en mi edad de juguete que una "alondra" es una alondra. Esa no fue una mala idea a corto plazo. Porque en 1959 las Alondras salieron de la tienda como pasteles calientes. 1959 fue el año de gloria de Studebaker. En 1960, GM, Chrysler y Ford tenían sus propios pactos listos y a la venta. Aiii. Eso duele
Studebaker decidió hacer una gira deportiva
Debido a que se necesitaba un cambio de rumbo apretado para sobrevivir, el Gran Turimo Hawk se presentó en 1962, un automóvil con un V8 y un Supercharger Paxton. Y luego estaba el futurista Studebaker Avanti. Una belleza de estilo no americano con un carro de poliéster.
Todo no ayudó. La tienda se desinfló.
Los motociclistas dedicados de Studebaker se lanzaron a la "venta" y fundaron el "Studebaker Drivers Club", el "Antique Studebaker Club" y la "Avanti Owners Association". Esos siguen siendo clubes prósperos.
La caída
Esto se debió a que Studebaker nunca supo la masa y el impulso de General Motors, Ford y Chrysler. Y desde ese ángulo, Studebaker en realidad lo ha hecho muy bien en su existencia de 114 años.
El motivo de este texto en línea
Studebaker es una marca que está en su mente. Era una buena marca. Y los Hawks y Avantis eran hermosos autos. Sin embargo, no lo ves mucho. Auto Motor Klassiek Tuve la suerte de encontrar un muy buen espécimen. Estamos trabajando en la historia de ese auto. Y también le decimos dónde está. Pero mientras tanto nos estamos salvando.
Es extraño que el color en el nombre de un automóvil a menudo no regrese en la vida real. Golden Hawk no son dorados Silver idem, Corvair Greenbrier generalmente tiene todos los colores excepto el verde, etc. Personas extrañas que Amis :-).