Un Stutz Victoria Sedan. También hay un Stutz en Arnhem Museo Rolls-Royce 'Hooper International'. Pero no está a la venta. El Stutz en Kennis en Valkenswaard es. ¿Pero si sabemos mucho más al respecto?
El Stutz Victoria Sedan 1985 está hecho a mano en Italia.
Y al igual que sus parientes, tenía faros delanteros independientes, un interior lujoso y una llanta de repuesto debajo de un capó abultado en la culata. ¿Hermosa? No se puede discutir sobre el gusto. Pero un Stutz ciertamente se destaca.
Un comienzo salvaje
En 1914, el Stutz Bearcat era prácticamente el automóvil deportivo más resistente que se podía comprar en Estados Unidos. La bestia inmediatamente estableció su reputación en Indy 500. Inmediatamente después de eso, todas las celebridades de Hollywood querían un Stutz Bearcat y el automóvil era el corcho sobre el que flotó la marca durante veinte años.
"Tienes que estar loco para conducir un Stutz". Eso fue así hasta la crisis de 1930.
El nombre permaneció inactivo durante unos treinta años hasta que se contrató al ex diseñador Virgil Exner para ayudar a crear la combinación ideal: un automóvil con tecnología estadounidense V8 y una hermosa carrocería italiana. Un coche para el segmento superior absoluto. Eso fue en 1968. El primer enfoque fue revivir a Deusenberg así. El grupo de capital detrás de la idea incluía a algunos descendientes de Deusenberg. Y había un hermoso prototipo. Pero no había dinero y la fábrica en Italia de la que se hablaba no existía.
Y así se eligió a Stutz como la marca del renacimiento. El resto de la historia, que también contó con John Z. DeLorean, se lee como un libro para niños. Y el Stutz Blackhawk renació. Después de eso vinieron los sedanes. Y no importa cuán hermosos o feos creas que son los cuerpos, fueron completamente esculpidos a mano. A la perfeccion. Por tanto, había pocos coches más caros que un Stutz.
El Duplex y el IV-Porte
El Duplex era una versión sedán del Stutz Blackhawk compartimiento. Un prototipo de cuatro puertas fue construido en 1970 por Carrozzeria Padane, Modena, Italia. El sedán se vendió con el nombre de Limousine en 1972 y con el nombre de Duplex en 1973 por US $ 32.500 (ajustado por inflación ahora alrededor de dos toneladas). El Duplex se mantuvo fiel a su nombre y la producción se interrumpió en 1974. Sólo se construyeron uno o dos.
Los Stutz IV-Porte de cuatro puertas (también conocidos como Duplex y Victoria) eran sedanes fabricados por Stutz Motor Car of America en las décadas de 70 y 80. La Stutz Diplomatica y más tarde la Royale fueron limusinas producidas en las décadas de 70 y 80. Todos estos autos compartían características de diseño distintivas, como una rueda de repuesto cubierta que sobresale del maletero y faros delanteros independientes, y un interior muy lujoso.
En 1981 se detuvo la "producción" del IV-Porte y el modelo fue reemplazado por el Stutz Victoria. Este sedán era 10 pulgadas (25 cm) más largo y ofrecía más espacio para las piernas, incluidas las mesas plegables en la parte trasera. El recién llegado se comercializó como una limusina, con el servicio de conductor proporcionado por Stutz. El Stutz Victoria conservó características de diseño como la tapa de la llanta de repuesto que sobresale en el maletero y los faros delanteros independientes, pero ya no presentaba los atrevidos tubos laterales. Se fabricaron unos 20 coches.
La mayoría de los ejemplares de Stutz Victoria eran blancos y iban directamente a los establos de la casa real de Arabia Saudita. Allí resultaron ser más susceptibles al mantenimiento y al mal funcionamiento que el camello promedio de la empresa y, después de dos o tres años, los Stutzen se retiraron. Así que todavía debe haber algunos allí.
Grana Padano es mucho más atractivo que Carrozzeria Padane, incluso si no es Parmigiano. Vi estos coches construidos en Módena en ese momento. Muchas cosas vinieron directamente de los EE. UU.… Interior y chasis (escalera). Ergo no podía ni puede emocionarse por ello.
Realmente aprecio los autos estadounidenses, pero hay algunos que no deberías ir a ver a tus futuros suegros ... Creo que el Stutz es un buen ejemplo de eso.
Aunque yo mismo conduje un Pontiac GrandPrix metálico azul celeste excepcionalmente llamativo con techo en forma de T a principios de los 80 y con eso también se dirigía el primer encuentro con los suegros. No hablaré sobre la secuela, ¡pero produjo dos hermosos niños!
Jaja, hermoso ... prejuicio?! Ig, a finales de los 70, principios de los 80, la crepule criminal conducía un 911….
era un poco mejor en la esquina que el Corvet de esa época, o un Cadilac de tamaño completo u otro producto de GM….
Después de todo: un buen comienzo está a medio hacer
Me encontré con esto dos veces, en la feria de Maastricht y luego en Lelystad, donde tuve una agradable conversación con el propietario.
¡Esto no es un automóvil en absoluto, es una verdadera obra de arte y extremadamente rara! (27 copias para el Blackhawk)
Me encontré con esto dos veces, en la feria de Maastricht y luego en Lelystad, donde tuve una agradable conversación con el propietario.
¡Esto no es un automóvil en absoluto, es una verdadera obra de arte y extremadamente rara! (27 copias para el Blackhawk)