"Este es el Cappuccino Suzuki y su manillar está diseñado a propósito". Siempre asociamos ese eslogan publicitario con el pequeño trueno. El importador Nimag trajo 25 a los Países Bajos. En realidad, no hay grietas en los nombres. Porque la turbo bomba con tracción trasera tiene todo, a pesar de su tamaño minúsculo, para darle una fuerte inyección de cafeína. Correcto, como el espresso.
Texto y fotografía: Aart van der Haagen
El importador holandés de Suzuki, Nimag, vio su oportunidad de convertir al público de AutoRAI en una cabeza a principios de 1993 con un capuchino Suzuki enviado desde Inglaterra. Ligera locura estalló. Los fanáticos nacidos espontáneamente no podían estar de acuerdo con el sombrío mensaje de que el creador de sabor los ignoraría. La dirección en Heinenoord cedió y reservó 25 automóviles de la flota británica, que se distribuyeron a distribuidores seleccionados. Los ingenieros de Nimag tuvieron que ajustar manualmente los faros para brillarlos a la derecha del centro. Además, los clientes solo tenían que cumplir con las especificaciones típicas japonesas. Y eso por un precio picante de un cabello después de 48.000 florines.
Turbo, intercooler
Si piensa en una escala diferente, puede lograr cosas excelentes con este capuchino Suzuki. Los ingenieros detrás de este mini auto deportivo prueban esto como ningún otro. Un tamaño súper compacto significa naturalmente menos masa. Especialmente si también tiene el capó, la tapa del maletero y la construcción del techo en aluminio. Entonces no tiene que instalar una suspensión voluminosa y resistente y obtiene suficiente potencial de propulsión de un motor de tres cilindros de 657 cm.3. Siempre que le hagas cosquillas un poco.
Bueno, a esos japoneses se les ha confiado eso. La potencia específica incluso supera los 100 CV por litro. Gracias a cuatro válvulas por cilindro, un turbocompresor y un intercooler. 64 CV en 700 kg, muy saludable. A través de una caja de cambios de cinco velocidades y un eje cardán, todo esto acaba en las ruedas traseras. Junto con la colocación del motor del Suzuki Cappuccino detrás del eje delantero, esto contribuye al equilibrio perfecto de peso de cincuenta a cincuenta. Siempre que ocupe la cabina con dos hombres. Agregue a esto una suspensión de rueda con doble horquilla en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. Entonces sabes que, al menos en papel, tienes un ganador en tus manos.
Estalla sutilmente
No todos los amigos, el pequeño capuchino Suzuki. Pero quién encaja en esto, una experiencia no tiene paralelo. Eso comienza con la caja de cambios súper ajustada y especialmente el motor turbo maravillosamente llorón, que sube a una velocidad extraña y solo está al pie de la zona roja a 8000 rpm. Para su sensación, se está volviendo alienígena rápido. Porque rozas tus glúteos sobre el asfalto, donde tu caja torácica no pierde una repisa. Hablando de trasero: estalla tan pronto como te aventuras a mitad de camino para mirar incluso el acelerador, incluso en superficies secas. Con su manejo igualmente equilibrado y entretenido, este Soes ofrece la mayor garantía de diversión imaginable y, al mismo tiempo, siempre te mantiene en la pelota, como si acabaras de tragarte un espresso de un solo trago.
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Sin embargo, la firme impresión de que con mi 1,96 m el techo ya no puede cerrarse. 😎 Tal vez solo busque un Duck con un motor R1100. (También es un auto liviano con un boxer de 2 cilindros nb) Solo vi en Ytube detrás de GTI, etc.en un circuito de trackday en GrootsBritten Empire