A los ojos de algunas personas, el Suzuki GT 750 ahora tiene un estado casi divino. Pero incluso las personas agrias no pueden negar que la pesada Suzuki 750 cc de tres cilindros enfriada por agua era y es una máquina para viajes muy bella, detallada, pesada y rápida. Después de que el Suzuki GT 750 estuviera equipado con frenos de disco 1 o 2, obtuvo una puntuación excelente y excelente en todos los frentes. Incluso los teatros de dos ramas son capaces de apreciarlo. Y no había una sola bicicleta de carrera rápida y pesada a la que la Suzuki tuviera que temer.
El Suzuki GT 750. ¿Top o flop?
Los cuencos de agua también pertenecían a la última generación de motocicletas "universales". Debido a que con un manubrio bajo o un clip-ons, un par de reposapiés montados en la parte trasera y un juego de escapes de expansión, de repente tenías una bicicleta deportiva pura. Por eso nos sorprendió que obtuviéramos un enlace a un artículo descargado en inglés, en el que el gran Suzuki estaba entre los diez primeros de los peores motores de todos los tiempos. Se quedó allí en combinación con el GT380 y el GT 550. ¿Sus malas cualidades imperdonables? Eran demasiado pesados, tenían poca distancia al suelo y tenían una frenada deficiente.
Entre las otras misiones de motocicletas más grandes de todos los tiempos también se encontraban los Harley Sportsters, los BMW y otras dificultades ... Que todo no venia de inglaterra. El Kawasaki Z900 tampoco era bueno.
Y que esos británicos eran más que chovinistas se desprende de la elección del 'Motor del año', que apareció aproximadamente al mismo tiempo, en la que el Triumph Trident y BSA Rocket 3 ganaron año tras año, mientras que Honda no pudo remolcar las máquinas CB 750 OHC.
Los gatos en la esquina hacen saltos raros.
Es cierto que la motocicleta británica fue líder mundial. Que hay toda una fila de motocicletas británicas con un valor eterno. Pero cuando se publicó la lista de 'Las peores motocicletas de todos los tiempos', la industria británica de motocicletas estaba realmente muerta. Solo el propio paciente no quería hacer eso todavía. Literalmente se han escrito libros enteros sobre la desaparición de la industria británica de motocicletas. Y así, toda la tragedia quedó escrita a la perfección después. The Rise and Fall of the British Motorcycle Industry (ECW Press, 2009 ISBN10: 1550229001, ISBN13 9781550229004) es un buen ejemplo de esto. El libro no se encuentra en la categoría 'Libros de motocicletas' en Amazon, sino en 'Estudio y administración, economía y negocios'. El viejo refrán dice que "el pescado empieza a pudrirse por la cabeza". Y si la gestión es la cabeza del pez ...
Las oportunidades perdidas
En 1970, el grupo BSA estaba en extrema necesidad. Turner fue retirado, pero diseñó un 350 cc DOHC de dos cilindros con dos carburadores y cinco engranajes. La máquina fue refinada por Bert Hopwood y Doug Hele y como Triumph Bandido presentado. La versión ligeramente modificada se llamó BSA Fury. Estas máquinas tenían Triumph y BSA una oportunidad en el mercado para motocicletas más livianas como Honda CB 350, Yamaha YR5, Suzuki T350, Kawasaki 350 Mach II, pero también los competidores europeos Aermacchi, Ducati y Moto Morini. Se realizó una gran campaña mediática, los modelos ya estaban incluidos en los folletos, pero la mala situación financiera no permitió su producción. Todavía existen prototipos de estas máquinas.
Una vez más una gran marca.
Afortunadamente, después de la desaparición, se produjo otro serio renacimiento cuando el millonario inmobiliario John Bloor, los derechos de Triumph y nuevamente mostró al mundo que los británicos aún podían construir motocicletas fenomenales. ¿Y que los nuevos Bonnevilles provienen de Tailandia? Oh bueno, algunas cosas han cambiado en el mundo.
¿Pero que esos Suzuki GT 750s fueron tan malos? Bueno, el propio autor del texto tampoco debe haber creído que ...
Del folleto 
Cuando viaja 
O al circuito
Según otra lista, el motor del año de 1969-1973 
De Triumph Bandido Pudo haber sido tan hermoso 
Mientras tanto, los británicos ya no tienen que llorar. Los Hinckley Triumps son toppers
Hace 7 años conduje un GT 750 M (1975), ¡condujo fantástico! Los dos tiempos a menudo dan bastante sed, los valores por debajo de 1 en 10 no eran factibles. También montado en el GT 750 J (1972). El escape 3 en 1 era la única pieza no original de la máquina restaurada y revisada.
El Suzuki 750 refrigerado por agua fue un sueño de mi niñez, desafortunadamente nunca se me ocurrió comprar uno muy bueno. Lee este artículo gracias por esto.