Japón es un tipo de país donde a lo largo de los bordes de muchas montañas poco prácticas hay algunas franjas de tierra cultivable. Si a los japoneses se les permitiera diseñar su propio país, probablemente lo habrían hecho mejor.
El Suzuki SC100 GX
Afortunadamente, los japoneses suelen ser más pequeños que los europeos del norte. Entonces tienen esa ganancia. Pero la falta de espacio siempre ha sido una cosa en las aglomeraciones urbanas japonesas. Es por eso que los japoneses hicieron para el mercado interno ... Autos pequeños. De hecho: autos muy pequeños. ¿Y si el Suzuki SC100 GX fue la respuesta japonesa a pequeña escala al Porsche 911?
Los autos kei
Debido a que existe un clima fiscal moderado en Japón para los automóviles muy compactos, los llamados automóviles Kei, esto ha resultado en un número considerable de vehículos notables en las últimas décadas. Los criterios de elegibilidad para exenciones fiscales son simples. Un automóvil Kei no puede ser más largo que los medidores 3,40, no puede ser más alto que los medidores 2,00, no puede tener una mayor capacidad de motor que 660 cm3 (¡en 1966 que todavía era 360 cc!) Y no producir más potencia que 64 hp.
Ese fenómeno Kei-car es algo serio
Los autos Kei eran negocios. Los fabricantes participaron valientemente, y lo hacen. Estaban el Daihatsu Fellow, el Daihatsu Fellow Max Hardtop, el Daihatsu Leeza Spider, el Daihatsu Mira Walk Through Van, el Honda S 500, el Honda Z, el Honda Vamos, el Mazda Carol 360, el Mitsubishi Minica, el Subaru 360 , el Suzuki Suzulight, el Suzuki Fronte y algunos más que muestran que nombrar los nombres de autos muy pequeños puede costar mucho espacio.
Volver al Suzuki SC100 GX Coupé
En Japón, el Suzuki se lanzó como un Kei-car puro en 1977 con un 539 cc pequeño, 30 hp de tres cilindros y dos tiempos. El SC100 llegó a 1979 con un motor 970 cc de cuatro cilindros de casi 50 hp. Y el público holandés reaccionó con entusiasmo. Nimag vendió copias 3000 gruesas del SC100 en los tres años que el automóvil estuvo disponible aquí, y en Inglaterra se vendieron más de 4500.
Con una longitud de 3.190 milímetros y un ancho de 1.395 milímetros, el pequeño Suzuki es solo un poco más largo y considerablemente más estrecho que un Smart ForTwo, pero solo tiene dos asientos, el Suzuki tiene cuatro. Bueno, cuatro: para caber en la espalda, debes ser pequeño y querer subir con la ayuda de un calzador. El enfoque práctico es abrir la ventana trasera y usar el asiento trasero como una adición al espacio de equipaje que ofrece, a la 911, en la parte delantera.
Plomo en el parachoques
Si todavía está en la parte trasera, también puede hacer una excursión a la sala de máquinas, donde el motor cuelga sobre el eje trasero. (Suzuki tuvo que agregar lastre en el parachoques delantero para compensar el motor 970 cc más pesado destinado al país de origen). A pesar del lastre adicional en la nariz, el Suzuki solo pesaba kilos 648.
El Suzuki es un pequeño coche valiente que conduce como un kart
Quedan muy pocos de ellos. Se oxidaron incluso mejor que conducir. Nuestro modelo, un superviviente único, lo encontramos en Garage de l'Est, la empresa principalmente conocida por su gama de clásicos franceses en óptimas condiciones.
Ich habe noch einen ...
Han conducido años 1,5 con gran placer. Desafortunadamente, debido a una colisión en la que el frente fue expulsado, se produjo un final abrupto. Era como un kart. ¡Barato también! 1 en 22 para largas distancias con 115 en el mostrador. Con mi 1meter 93 también atraje mucha atención cuando salí.
Trabajó en Suzuki y, por lo tanto, podría y debería permitírsele conducir un Coupé de este tipo varias veces.
Un kart correcto y con este las boquillas estaban ligeramente perforadas y algunas cosas pequeñas.
El resultado fue que condujo sobre el 160.
Max 100 era el estándar legal en nuestras autopistas en ese momento.
Por lo tanto, muchos habrán parecido extraños cuando pasé junto a ellos, a pesar de que también conducían más rápido que el máximo legal.
No debería pensar en eso ahora con todos esos SUV de pie sobre las piernas ...
Vienen en algún lugar cerca de la línea del techo y no hay lugar para esconderse …….
Otro hecho, la zona de deformación estaba al otro lado, en forma de una viga pesada en el parachoques, porque era el más fuerte del automóvil y también servía como contrapeso para el motor más pesado.
Pero, una vez más, ¡qué auto tan maravilloso para conducir y qué maravilloso sería poder tener uno, junto con su contemporáneo y alto en las piernas que los cuatro podrían conducir!
Todavía están ahí. Así que buena captura! Y gracias por tu aporte!
Que Suzuki CK100 tenía un problema con su tanque de gasolina, que se oxidó rápidamente y era muy costoso, y al ver a través de formas extrañas no había posibilidad de una solución diferente antes. Un conocido tenía a 3 conduciendo allí.
Esto es para mí un auto de culto.
Monté un SC100 GX gris plateado durante aproximadamente un año. Un carro maravilloso, y qué manejo en clima seco, eso es. En una carretera mojada, podría suceder que con un frenado brusco la parte trasera pasara por delante. Así se hizo un pirowet 😉
En definitiva, un coche bonito y en movimiento con el que me divertí mucho.