Compré uno azul por 600 florines. Tuve una crema verde muy buena por 1.000 florines. Cambié uno con un bloque ex-sprint altamente explosivo por algunas partes. Mi segunda combinación de sidecar fue una. Con tubo de expansión uno en uno Reimo. Lo compré en Tiel por 2250 florines. Y luego estaba ese Suzuki T500 naranja de Alphen. Esos tiempos se acabaron.
Hace un tiempo, siguiendo mi consejo, un pariente compró un Suzuki T500
El setenta y uno estaba a la venta en muy buen estado. El propietario indicó niveles de flotación incorrectos. El T500 se envió a Alphen y desapareció de la vista durante bastante tiempo. Después de unos tres meses volví a ver al propietario de Alphen por mi trabajo. Sus rasgos dolorosos ni siquiera fueron causados por las inminentes reorganizaciones corporativas de su empleador, sino por su Suzuki. TODO ya estaba hecho y todavía no funcionaba. A través de una transacción bastante oscura, de repente tuve un Suzuki T500 que casi no funcionaba.
Los dos tiempos son estúpidos y técnicamente no son mucho más complicados que un Big Mac
Así que abrí el Suzuki con vago interés. El antiguo propietario de Alphen no había mentido. El motor tenía bobinas de encendido nuevas, puntos nuevos, condensadores nuevos y bujías nuevas. Diagonalmente detrás de él había una batería con la etiqueta de precio todavía en ella. Un poco de pedaleo cuidadoso mostró que las puntas chispeaban y las bujías se mojaban la nariz. Después de unas veinte patadas, el motor dio un golpe sordo y algo obsceno.
Los niveles de flotación se revisaron y no eran correctos, el tiempo de encendido se verificó y no era correcto, uno de los nuevos condensadores se había fundido y fue reemplazado. El motor estuvo al ralentí durante unos minutos, se puso en marcha correctamente una vez y se reanudó un silencio oriental. Mientras pensaba, vi aparecer una burbuja arrugada debajo de la pintura del tanque, que en un momento comenzó a gotear abatido y con poca energía. Al cambiar el motor para tener una perspectiva diferente, el vidrio de la luz trasera se rompió con el mismo sonido que se escuchó tres minutos después cuando me senté en mis lentes. Gracias a Dios, yo, un motociclista experimentado, siempre tengo una petaca en el bolsillo del pecho.
Mientras pateaba a los elefantes rosados, decidí intentarlo de nuevo.
Hirviendo a fuego lento en silencio, el gemelo funcionó sin carga. Un giro sospechoso del acelerador emitió un breve pitido de dos tiempos. El motor volvía a funcionar en silencio. Una vuelta cuidadosa en el estacionamiento mostró a todo el vecindario un clásico ejemplar. Sí, es viejo, lo puedes ver, pero mira qué bien anda todavía... La Suzuki ruidosa y satisfecha fue puesta en la caja frente a la casa en la acera y felizmente fui a buscar mi casco y guantes. Diviértete mucho en mi ciclomotor. Levántate, siéntate, abre el acelerador y deja que el embrague entre.
El fin
En el momento en que la velocidad estaba en su punto más alto, el mecanismo del embrague colapsó mientras yo simplemente ponía la caja en su uno. Después de rellenar y vaciar el petaca, el eje trasero resultó estar inclinado en la horquilla, la cadena estaba al lado del piñón en la parte trasera y estaba al frente como un tapón algo descuidado entre los distintos ejes de salida. Todo estaba adornado con los característicos trozos de aluminio desmenuzado que se obtienen cuando un cárter lo ha perdido nuevamente en una cadena. Compré revistas de motocicletas e investigué precios de BMW usados y petacas más grandes.
Mientras tanto, una experiencia tan desastrosa no resta valor a los primeros que fueron los T500.
Y que ahora se venden por más que cuando eran nuevos (¿3.999 florines?). Eso es absolutamente correcto. Y la copia que vive en la tesorería de Alex tiene un precio realista y es codiciosa. Si mi cobertizo fuera un poco más grande ...
¡Qué artículo tan maravilloso! La T 500 fue mi primera motocicleta. Lo compré para obtener una licencia de conducir. En 1977. Luego obtuviste un área de prueba y podías conducir con una L en la parte trasera con tu motocicleta. Fui al Palacio de Soestdijk con un amigo el Día de la Reina con esa motocicleta. Habíamos puesto la L detrás de la placa de matrícula y él conducía porque ya tenía licencia de conducir. De Soest a Balkbrug. En el camino, el fusible principal explotó y ya no teníamos luces. Al día siguiente regreso a La Haya bajo la lluvia torrencial sin iluminación y sin traje de motociclista. Nos había hecho chalecos con bolsas de basura para que nuestro torso permaneciera seco. Este T 500 adquirió un color diferente y un asiento de compañero diferente unas cuantas veces antes de venderlo y comprar un Honda 500 de cuatro. Al menos frenó y fue mucho más económico y logró una velocidad máxima más alta con vientos en contra, pero nunca olvidaré el Sous. De hecho, tuve algunos más después de eso.
Mi T500 ha estado esperando tiempos mejores durante 9 años ...... tiene que llegar en algún momento.
Martin Stoop Brielle
Hola Motaars, tenía un GT '80 azul con encendido electrónico, se rompía cada 2 años. El tiempo de espera siempre se hacía más largo porque tenía que venir de Japón. Después de 7 años se lo vendí a alguien que reemplazó las bobinas rotas con un encendido normal. Todavía lo conduce ahora. Saludos Lieven
Sí, son hermanos duros, esos gordos gemelos Suzuki de dos tiempos.
Hola Dolf,
Hermosa historia llena de imágenes.
¡El Titan 500 es un oso muy fuerte, manejando y frenando en el lado débil y bebiendo como una vaca!
En comparación con Yamaha 350 (RD y LC), tenía que salir perdiendo, tenían la experiencia de la pista en los genes.
No obstante (par contre) ¡todavía me gusta ver al oso por su apariencia simple!
Atentamente ,
Nicolas
Es un JawaXXL. Y muy deseable
Viene un hombre con una Matchless que fue guardada a pie …… en 1970. Buen hombre, ya vendió una tonelada en una Kawasaki W 650, eje rey, funciona como un reloj, máquina de coser, ¿cómo se llama eso, oh, como un japonés? . ¿Qué vas a hacer con una pastelería tan inglesa? Te preguntas. Dueño, lo he estado arrastrando desde mi época de estudiante, de habitación en habitación y de casa en casa. Fui a Inglaterra una vez más. Debería haber dicho STOP entonces, que sean hermosos recuerdos, pero entonces no obtendrás ninguna historia y rápidamente se vuelve aburrido. En todo ese tiempo, 50 años, nadie se había puesto de pie para pronunciar las palabras redentoras, te ayudaré con eso. Qué difícil puede ser, tecnología de los años 50. Bien, magneto, ¿cómo volvió a funcionar eso? El Matchless completo se presenta una vez con el anuncio de que solo el pistón está atascado. Bueno, completo, había un cuadro con motor y dos ruedas, montado. Tuve que buscar en un libro adjunto cómo se vería el motor. Las historias del dueño también se desataron, el viaje a Inglaterra tampoco fue muy exitoso. Y tampoco era una 350 original, era una 500 y la moto también tenía un depósito diferente y el asiento también había desaparecido, creo. Después de unas cuantas cervezas, ya se podía llegar a la conclusión de que el dulce motor ya había muerto un poco en 1970 y estaba muy encriptado. ¿Cómo te mantienes positivo bebiendo unas cuantas cervezas más? Quiero oír el motor en marcha primero, todavía puedo oírme decir. Motor desmontado, cilindro pulido, nuevos aros de pistón, nuevos resortes de válvula, válvulas pulidas un poco de nuevo, todas las tolerancias comprobadas, los imanes de encendido un poco excitados de nuevo. Nuevos puntos y condensador y mucha lectura con respecto a la sincronización del árbol de levas y la sincronización del encendido del magneto. Tampoco se olvida el suministro de gasolina, aceite adentro y pedal. Al final la moto cobró vida 4 veces con grandes pops como recompensa pero también se necesitaron 4 semanas de pedaleo para lograr este magro resultado Se han puesto líneas de ayuda hacia el club Matchless, que estoy pasando por alto. Enséñame a domesticar a este Matchless, no hay resultado de ese lado. Humildemente tuve que inclinar mi cabeza e informar al dueño que no puedo. Con un servicio pequeño pero digno, el Matchless ahora está en un rincón con una sábana encima, el dueño es un vicario, lo mencioné.
El propietario debe haber tenido una fe muy fuerte. ¡Buena historia! ¡Gracias!
Otra historia muy bonita de Dolf.
¡Bonita historia de nuevo! Yo también tenía uno, muy fuerte, pero qué mal agarre. Mi novia en la espalda y a través de un agujero hizo que de repente se sentara sobre mis hombros y ya no quisiera ir. Yo mismo, una vez, encogiéndome por el dolor de espalda, fui a tumbarme un rato en la hierba. Me deshice de él después de que resultó que no tenía potencia de frenado en una ducha de lluvia. Compré BMW (R 50), una bendición para mi espalda.
Una de mis motos anteriores, me divertí mucho con ella y nunca más, nunca debería haberla vendido. Pero de hecho, mi cobertizo es y no era lo suficientemente grande, aunque me gustaría agregarlo nuevamente a mi colección.
Maravillosa historia de nuevo.
Y sí, ... ¡mi garaje es demasiado pequeño y podría haber usado esa petaca más a menudo!
Fue mi primera motocicleta, siempre corrió sin problemas, al igual que mi suzukiGSF1200S-Bandit actual, que compré nueva durante 24 años.
Gran enfoque. ¡También creemos en las relaciones a largo plazo!
Sí, todavía no tengo una petaca de este tipo en mi caja de herramientas, tendré que trabajar en ella.
Verifique de antemano si debe ser de una pulgada o un vial métrico
Es bueno leer cómo un oltimer vuelve a la vida.