La Suzuki VX1990 producida entre 1996 y 800 era una máquina extraña con una gran idea detrás. Su motor provenía de la única hermosa motocicleta personalizada que jamás haya salido de Japón: la VS750 Intruder. Al motor se le dio un diámetro interior tres mm más grande, el diámetro de los carburadores se incrementó en 2 mm, el pasador del cigüeñal se movió de 45 a 75 ° y el embrague se convirtió nuevamente en control por cable. Por lo tanto, el bloque funcionó muy bien y entregó suficiente potencia, 63 hp, para ser agradable en el camino. La transmisión final se realizó con un eje cardán.
La primera desnuda
Suzuki trajo la motocicleta 'desnuda' a los años noventa con la VX800. La apariencia de la máquina no atrajo a todos, pero el hermoso bloque V-twin aseguró que no hubiera muchas quejas. Al principio, las quejas eran solo por el freno delantero único y la suspensión delantera floja. También hubo cierta discusión sobre el diseño de las ruedas.
Mientras tanto clásico?
Mientras tanto, bastantes Suzuki VX800's 25+ sobrevivientes se han vuelto tan clásicos. El comentario sobre los sobrevivientes merece alguna explicación. Los Suzuki tenían algunos puntos de interés. Por ejemplo, los flotadores tendían a no cerrarse. Bastantes VX murieron de esa manera porque el contenido del tanque de gasolina se topó con el bloque. Y comprimiendo un líquido, eso no es posible. Por lo tanto, el grifo del combustible debe cerrarse firmemente después de cada viaje. Oh, sí: la cadena de distribución a menudo fallaba después de unos 20.000 XNUMX km. Ahora hemos llegado al punto en que el óxido, al que Suzuki no fue inmune, podría haber causado daños graves en el marco. Los deflectores internos sueltos en los amortiguadores también son una cosa. Agregue a eso el hecho de que la calidad de las conexiones de los enchufes y el cableado utilizado a principios de la década de XNUMX tampoco se pensó para la eternidad.
Clave antipática
El VX tampoco era muy amigable con las teclas. Para reemplazar las bujías necesitabas dedos como Tubifex, o una amplia experiencia como ginecólogo. y poner valvulas? Eso a menudo se olvidaba debido a la misma deficiencia. Para quitar la cubierta cromada sobre el motor de arranque, en realidad se tuvo que soltar el cilindro trasero.
Sólo malheur?
¿Es todo pesimismo con el Suzuki VX800? No, no es. Porque cuando la cosa conduce, lo hace muy bien. La Suzuki VX800 no se ve mal, gira mejor y mejor cuanto más la conduces, y lo único que recomendamos absolutamente es poner mejores resortes en la horquilla delantera. Los Suzuki VX800 ahora están tocando fondo en términos de precio.
Cuesta poco
La que usamos aquí como bicicleta de servicio por un tiempo tenía poco menos de 15 años en ese momento. La máquina había pertenecido a un hombre de 82 años y había recorrido unos 15 km en 8000 años. Se depositaron 1.200 euros por esa copia. Las VX cuestan ahora entre 500 y 1.750 euros al precio de venta y el suministro de piezas a través de bicicletas de donantes es entre razonable y bueno. Las piezas nuevas son, en la medida en que todavía se pueden obtener, por supuesto, muy caras.
Así que vuélvete loco esta primavera: hazte con una Suzuki VX800. Tal V-twin es algo bueno, y ya no tienes que descartarlo. Y después de un hermoso verano, tienes una gran bicicleta salina 🙂
De 1995 a 2015 casi 100000 XNUMX kilómetros recorridos sin problemas. De Suecia a Córcega. El mantenimiento regular fue fácil de hacer usted mismo. El hecho de que haya que 'demoler' medio motor para ajustar las válvulas también forma parte de nuestro hobby..
Un disco de freno EBC flotante y una línea de freno de "acero" aseguraron una mejor desaceleración de frenado. Especialmente en combinación con mejores resortes y aceite de horquilla más espeso.
El camino a la perfección es largo. Pero quién tiene prisa. Lo que me llamó la atención: cuanto más torpe lo conducías, mejor te iba. Y siguen siendo muy baratos
Una vez alquilé uno por un día. En cuanto a la dirección, me pareció una porquería, mucho peor que, por ejemplo, los boxers de BMW con los que conducía en su momento y que, por cierto, sigo haciendo ahora.
En sí mismo es algo bueno, ¡pero en tu comparación entiendo el resultado!
He montado algo así, puedo confirmar que la horquilla delantera, también carcome las pastillas de freno a un ritmo muy alto...
De hecho, la E era un poco mediocre, pero la conducción hizo el conejo...
Aquí en Gekra Motors en Dieren, Gerrit tenía pastillas de freno que en realidad estaban destinadas a uno u otro scooter. Dos sets para el 18. Se desgastaron mejor de lo que frenaron. Pero por ese precio me los habría abastecido. Tenía un par de silenciadores de megatones debajo del mío. ¡Qué increíble lío!
Esa antipatía clave tiene más motores Recientemente reemplacé las bujías de mi kawasaki gpx 600 de 1988, solo después de quitar las mangueras de enfriamiento de la culata apenas pude encontrar bujías sueltas.